требует выполнени в стенах камеры шлюза специальных ниш дл защиты тросов, св зываюш;их заграждение с подъемно-о11ускйым;И механизмами, при нера-бочем положении устройства дл зашитЫ ворот. В случае отсутстви Шкафйой части в камере шлюза дл заш ,иты тросов могут быть использованы отбойные устройства, П1редста1вл 1ющие собой упругие цилиндры, вращающиес вокруг троса при 1на;вале на «их движущегос судна и oieремещающиес вертикально по тросу, как поплавки, при изменении уровн воды в камере щлюза.requires making special niches in the walls of the sluice chamber to protect the cables that bind, their barrier with the lifting-11A; And mechanisms, with the irregular position of the device for the protection of the gate. In the absence of the Cabinet part in the lock chamber for protection, iti cables can be used fender devices, First elastic cylinders rotating around the cable at 1 na; the shaft on their moving vessel and moving vertically along the cable as floats, when the water level changes in the cell of the gate.
Устройство дл защиты ворот судоходного шлюза от навалов судов работает следующим образом.Device for protecting the gate of the shipping lock from the bulk of the ships works as follows.
При наполнении камеры щлюза водой механизмы 6 поднимают устройство со дна камеры до уровн , который обеспечивает взаимодействие устройства с судном 8. Движущеес в камере щлюза судно 8 наваливаетс на заграждение 4 и поднимает со дна ка1меры корь-цепи 1, одновременно нат гива их.When filling the chamber of the gateway with water, the mechanisms 6 lift the device from the bottom of the chamber to a level that allows the device to interact with the vessel 8. The vessel 8 moving in the chamber of the gateway 8 pushes over the barrier 4 and lifts the measles chain 1 from the bottom, simultaneously pulling them.
На фиг. 1 и 2 пунктирными лини ми показаны фрагменты камеры шлюза в момент навала судна на предлагаемое устройство, имеющее гибкое поперечное заграждение. В звень х кОрь-цепей. по мере продвижени судна постепенно нарастают тормозные усили до величин, полностью гас щих кинетическую энергию оудна. Возникновение тормозных усилий объ сн етс весом асорь-цепей, деформацией их звеньев и трелием между пими . Во врем торможени судна муфты 7 скольжени частично увеличивают длинуFIG. Figures 1 and 2 in dashed lines show fragments of the sluice chamber at the time of the vessel’s collapse on the proposed device having a flexible transverse barrier. In the links of x core chains. As the vessel advances, braking forces gradually increase to values that completely dampen the kinetic energy of the vessel. The occurrence of braking forces is due to the weight of the asor chains, the deformation of their links and the trill between the pim. During the deceleration of the vessel, the slip sleeves 7 partially increase the length
троса, который св зан с лопереч/ньш гибким заграждением устройства, обеспечива при STOM посто нное нат жение троса. После остановки судно под действием накопленной в корь-|Деп х I потенциальной энергии Подвигаетс назад, ослабл нат жение троса, соедин ющего поперечное -гибкое заграждение с подъемно-одускньгми механизмами.a cable that is connected to a lope / ns flexible device barrier, providing a constant cable tension at STOM. After stopping the vessel under the action of the potential energy accumulated in the bark | Dep x I, it moves backward, loosening the tension of the cable connecting the transverse-flexible barrier with the lifting-detachable mechanisms.
При опорожнении камеры (снижении уровн воды в ней) подъёмно-опускные механизмы опускают устройство дл защиты ворот на дно камеры щлюза, обеспечива в дальнейщем безопасное движение судов из камеры или в камеру шлюза.When the chamber is emptied (the water level in it is lowered), the lowering mechanisms lower the device to protect the gate to the bottom of the center of the chamber, thereby ensuring safe movement of vessels from the chamber or into the lock chamber.