SU199189A1 - - Google Patents

Description

Известно устройство дл  определени  рассто ни  до границы блок-участка как разность заранее известной длины блок-участка и пройденного локомотивом пути. Пройденное рассто ние определ етс  счетом отрезков пути по 100 м, а границы этих отрезков определ ютс  местом скрещивани  специального кабельного шлейфа, уложенного между рельсовыми нит ми.

Предлагаемое устройство отличаетс  от известного тем, что дл  точного определени  места на блок-участке, до которопо поезд может следовать при данной скорости, не производ  торможени , оно содержит фиксирующий блок, подключенный к приемному блоку, запоминающий блок, подключенный к фиксирующему блоку, измеритель пути, подключенный к датчику скорости, вычитающий блок, подключенный к измерителю пути и запоминающему блоку, индикатор рассто ни  до светофора, подключенный к запоминающему и фиксирующему блокам, контрольный блок, подключенный к запоминающему блоку, блоку контрол  скорости и измерителю пути. Фиксирующий блок содержит два медленно действующих повторител  приемных реле, один из которых подключен к источнику питани  через параллельно соединенные контакты всех приемных реле, а второй - через

контакт первого реле повторител , реле записи и сброса информации, подключенное к источнику питани  через контакты первого и второго повторител  приемных реле, четыре фиксирующих реле, нодключенных к источнику питани  через контакты приемных реле и контакт второго медленно действующего повторител : контакты фиксирующих реле включены в цепи обмоток заннси магнитных элементои запоминающего блока и блока индикации .

Дли контролировани  допустимой скорости движени , а также контролировани  нормальной работы запоминающего, вычитающего и контрольного блоков, выходные обмотки магнитных элементов заноминающего блока в описываемом устройстве подключены через контакты измерител  скорости к обмотке записи первого магнитного элемента регистрации контрольного блока.

Дл  повыщени  точности приближени  поезда к закрытому светофору без увеличени  количества информации с пути в запоминающем блоке установлены дополнительные

магнитные элементы, выходные обмотки которых подключены через контакты измерител  скорости к обмоткам запнси промежуточных магнитных элементов контрольного блока. Кроме того, с целью подачи визуальной индинации машинисту об оставшемс  рассто нии до светофора индикаторный блок содержит четыре триггера, входы которых подключены через диодную матрицу к выходным обмоткам магнитных элементов запоминающего блока и к фиксирующему блоку, а выходы - к электроизмерительному прибору, отградуированному в единицах длины.

На фиг. 1 изображена скелетна  схема предложенного устройства; на фиц, 2 - схема фиксирующего устройства; на фиг. 3 - схемы измерител  пути, вычитающего устройства , запоминающего устройства и блока индикации об оставшемс  рассто нии до светофора; на фиг. 4 - схема контрол  скорости с переменными стунен ми по пути.

Устройство (фиг. 1) состоит из путевого датчика ПД информации о длине блок-участка и комплекса локомотивных узлов. Локомотивное устройство содержит приемник ПР сигналов из рельсовой цепи, фиксирующее устройство ФУ, устройство ЗУ запоминани  прин той информации о длине блок-участка, устройство ИП измерени  пройденного поездом пути, устройство ВУ, вычитающее из устройства пам ти проходимый поездом путь, контрольное устройство КУ, осуществл ющее защиту от повреждений, а также контроль превышени  допустимой скорости, блок И индикации , указывающий машинисту рассто ние до светофора. Сигнал из рельсовой цепи воспринимаетс  приемными катушками ПК автоматической локомотивной сигнализации. Измеритель пути получает сигналы о проходимых отрезках пути от имеющегос  на локомотиве датчика ДС скорости, св занного с колесом /С локомотива.

Путевой датчик передает сигнал на локомотив при прохождении последнего мимо светофора . Сигнал датчика несет в себе информацию о длине блок-участка, на который вступает поезд. Длина блок-участка передаетс  ступен ми через 200 м, начина  с 400 м и конча  длиной 2800 м. Дл  образовани  этих сигналов применен параллельный код из четырех различных частот тонального спектра в диапазоне 2-3 кгц ца все сочетани .

Реле А и Б (фиг. 2) фиксирующего устройства , имеющие замедление на срабатывание, осуществл ют защиту от импульсных помех. Случайное срабатывание любого из первичных реле приемника ПР 200 р, 400 р и т. д. на врем  воздействи  импульсной помехи не вызывает возбуждени  реле Б, а следовательно и исполнительных реле П200, П400 и т. д. Суммарное замедление на срабатывание реле А и Б беретс  более времени действи  импульсных помех. Реле В обеспечивает контроль исправности цепи сброса прежней информации о длине, а также запись новой информации. Это реле срабатывает в момент прохождени  локомотива мимо светофора, когда приемное устройство перестает получать сигналы из рельсовой цепи и обесточиваютс  сначала первичные реле приемника

ПР, а затем реле А w. Б. Благодар  замедлению последних на отпадание, реле В успевает сработать в промежутке времени, когда реле Л уже отпустило  корь, а реле Б еще удерживает за счет замедлени .

Запись информации о длине осуществл етс  при срабатывании реле В током разр да конденсатора С, проход щим через контакты исполнительных реле П200, П400 и т. д., пока  кори последних удерживаютс  за счет замедлени  на отпадание.

Измеритель пути ИП (фиг. 3) представл ет собой двухкаскадную счетную схему на магнитных элементах с пр мо)тольной петлей

гистерезиса. Первый каскад (на элементах /-9} получает импульсы от датчика ДС скорости . Эти импульсы используютс  в качестве тактовых, от которых.записапна  в пачале отсчета пути «1 (на элемент 1) последовательно переписываетс  в элементы 2, 3 и т. д. Каскад работает в кольцевом режиме и через каждые 9 тактов выдает импульсы на усилитель y.i. Эти импульсы после усилени  используютс  в качестве тактовых дл  работы

второго каскада, выполненного на элементах 11-19. Второй каскад выдает импульсы на выходной усилитель У после каждого 81 импульса , поступившего от датчика скорости, что соответствует прохождению поездом приблизительпо 25 м пути при номинальном диаметре колеса локомотива. В устройстве предусматриваетс  введение поправки на уменьшение диаметра колеса (при износе бандажа) при помощи переключени  цепей переключател  П.

Вычитающее устройство ВУ (фиг. 3) представл ет собой также счетную схему, выполненную на магнитных элементах /-8. Запись информации на элемент / производитс 

по цепи обратной св зи с выхода запоминающего устройства ЗУ. При получении от измерител  пути сигналов о пройденном рассто нии в 25 м, используемых в вычитающем устройстве в качестве тактовых импульсов, происходит последовательное переключение элементов и передача информации от первого элемента второму, от второго элемента третьему и т. д. Через 8 импульсов, т. е. по прохождении поездом рассто ни  200 Л1, с выхода элемента 8 ВУ индуктируетс  импульс, который используетс  как тактовый в схеме ЗУ. Запоминающее устройство ЗУ (фиг. 3) состоит из магнитных элементов /-13 и работает как регистр сдвига. Особенностью устройства  вл етс  то, что место первоначальной записи информации  вл етс  не посто нным, а мен етс  в зависимости от полученного с пути сигнала о длине блок-участка. Например, при длине блок-участка 2800 м фиксирующее

устройство записывает «1 на элемепт /, при длине 2600 .м - на элемент 2 и т. д. В дальнейшем , при движении поезда по блок-участку , вычитающее устройство подает на ЗУ тактовые импульсы через каждые 200 м пути, от

щем устройстве переписываетс  последовательпо иа следующий по пор дку машитный элемент (3, 4 и т. д.), что соответствует уменьшению рассто ни  до светофора на 200 м. Одновременно с этим на выходе элемента , с которого списываетс  информаци , по вл етс  импульс, который передаетс  на вход вычитающего устройства, в первом элементе которого снова записываетс  «1.

Выходные импульсы магнитных элементов запоминающего устройства используютс  также дл  работы блока индикации об оставшемс  рассто нии до светофора. Блок И индикации состоит из диодной матрицы ДМ, триггеров ТР- 4 ТР и выходных цепей, кажда  из которых состоит из триода и сопротивлени  в коллекторной цепи. К выходным цеп м подключен электрический измерительный прибор S, шкала которого градуируетс  в метрах. Входы диодной матрицы соединены с выходами магнитных элементов запоминающего устройства, причем матрица сформирована таким образом, что при получении импульса, например, с выхода элемента /запоминающего устройства, чтосоответствует оставшемус  рассто нию 2600 м, триггеры будут переброшены в состо ни , при которых измерительный прибор покажет значение 2600 м. Така  зависимость обеспечиваетс  следующим образом. Сопротивлени  Ri- подбираютс  так, что при перебрасывании только триггера 1ТР (из исходного состо ни ) через прибор протекает ток, вызывающий отклонение стрелки, соответствующее рассто нию 200 м. При перебрасывании только триггера . 2ТР стрелка отклон етс  до 400 м, триггера ЗТР - до 800 м и триггера 4ТР - до 1600 м. Одновременное перебрасывание нескольких трипгеров дает суммирование выходных токов и следовательно суммарное отклонение стрелки.

Контрольное устройство /СУ (фиг. 4) содерт передатчик импульсов на магнитных Ментах / .... 8, устройство удлинени  импульсов , состо щее из одновибратора ОБ и импульсного реле КР, и дешифратор импульсиой работы, состо щий из питающего конденсатора Сп, конденсаторов замедлени  Ci, Сз . .. Cs н реле КСР контрол  скорости.

Передатчик импульсов представл ет собой регистр сдвига, в котором информаци  («1), записанна  в элемент // продвигаетс  к элементу 8 тактовыми импульсами, поступающими от измерител  пути ИП через каждые 25м пути. Одновременно с продвижением «1 по элементам регистра с выходов элементов (также через каждые 25 м пути) на вход одновибратора поступают кратковременные импульсы тока. От каждого импульса одновибратор перебрасываетс  и срабатывает сто щее на его выходе импульсное реле К.Р. При импульсной работе последнего реле контрол  скорости удерживает  корь прит нутым, что свидетельствует о непревышении фактической скорости поезда над допустимой.

Передатчик импульсов выдает импульсы на одновибратор только при условии, что на его вход (на элемент /) периодически, через каждые 200 м, записываетс  «1 импульсом с выхода запоминающего устройства ЗУ (т. е. по цепи обратной св зи).

Контролирование скорости поезда производитс  следующим образом: если, например, поезд проходит точку, соответствующую рассто нию 1000 м, срабатывает элемент 9 ЗУ и с его выходной обмотки передаетс  импульс на вход /СУ через контакт реле скорости C/iflo. Это реле контролирует скорость поезда и удерживает  корь прит нутым, если скорость не превышает 100 км/час. В противном случае  корь реле отпущен, контакт размыкает цепь выходных сигналов ЗУ, передатчик импульсов перестает получать сигналы записи , и передача импульсов на одновибратор ОВ прекращаетс . Реле /ССР, вьтдержав замедление , отпускает  корь и разрывает цепь электропиевматического клапана, обесточивапие которого вызывает торможение поезда.

Устройство позвол ет производить контролирование скорости с переменными ступен ми но пути, а именно, с точностью до 200, 100 и 50 м при приближении поезда к светофору. При этом увеличиваетс  точность регулировани  без увеличени  количества информации с пути.

Улучшение качества регулировани  достигаетс  за счет увеличени  количества элементов регистра сдвига, количества контролируемых скоростей и количества цепей обратных св зей.

После прохождени  поездом точки, соответствующей рассто нию 800 м от светофора, импульс с выхода элемента 10 запоминающего устройства (при замкнутом контакте СРдо) производнт запись «1 не на элемент / контрольного устройства, а на элемент 5 по цепи И обратной св зи. Следовательно, в этом случае «1 будет выведена из передатчика импульсов не через 8, а через 4 такта, т. е. по прохождении поездом рассто ни  в 100 м. К этому времени перемагнититс  элемент // ЗУ и на элемент 5 /СУ вновь будет записаиа «1.

При рассто нии менее 200 м импульсы будут поступать с элементов 16, 17 и 18 ЗУ на элемент 7 /СУ по цепи ///, благодар  чему будет каждый раз даватьс  разрешение на прохождение поездом рассто ни  в 50 м.

Предмет изобретени 

Claims (5)

1. Устройство дл  непрерывного измерени  рассто ни  от локомотива до впереди сто шего светофора или границы блок-участка, содержащее на пути электрические генераторь тональных частот, включенные в рельсовую цепь на выходном конце, а на локомотиве - приемные катушки, приемный блок с фильтрами , усилител ми, приемные реле длины, датчик скорости, измеритель скорости, реле контрол  скорости, бгтпк измерител  пути,

вычитающий и запоминающий блоки, выполненные на мапннтных элементах, с нр моугольиой петлей гистерезиса, отличающеес  тем, что, с целью точного определени  места на блок-участке, до которого поезд может следовать при данной скорости, не производ  торможени , оно содержит фиксирующий блок, подключенный к приемному блоку, запоминающий блок, подключенный к фиксирующему блоку, измеритель нути, подключенный к датчику скорости, вычитающий блок, подключенный к измерителю пути и запоминающему блоку, индикатор рассто ни  до светофора, подключенный к запоминающему и фиксирующему блокам, контрольный блок, подключенный к запоминающему блоку, блоку контрол  скорости и измерителю пути.

2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что фиксирующий блок содержит два медленно действующих повторител  приемных реле, один из которых подключен к источнику питани  через параллельно соединенные контакты всех приемных реле, второй - через контакт первого реле повторител , реле записи и сброса информации, подключенное к источнику питани  через контакт первого и второго повторител  приемных реле, четыре фиксирующих реле, подключенных к источнику питани  через контакты приемных реле и контакт второго медленно действующего повторител , а контакты фиксирующих реле включены в

цени оомоток записи магнитных элементов запоминающего блока и блока индикации.

3.Устройство по п. 1 и 2, отличающеес  тем, что, с целью контролировани  допустимой скорости движени , а также контролировани  нормальной работы запоминающего, вычитающего и контрольного блоков, выходные обмотки магнитных элементов заноминающегЬ блока подключены через контакты измерител  скорости к обмотке записи первого магнитного элемента регистрации контрольного блока.

4.Устройство по п. 1-3, отличающеес  тем, что, с целью повышени  точности приближени  поезда к закрытому светофору без увеличени  количества информации с пути, в запоминающем блоке установлены дополнительные магнитные элементы, выходные обмотки которых подключены через контакты измерител  скорости к обмоткам записи промежуточных магнитных элементов контрольного блока.

5.Устройство по п. 1-4, отличающеес  тем, что, с целью подачи визуальной индикации

мащинисту об оставщемс  рассто нии до светофора , индикаторный блок содержит четыре триггера, входы которых подключены через диодную матрицу к выходным обмоткам магнитных элементов запоминающего блока и

фиксирующему блоку, а выходы - к электроизмерительному прибору, отградуированному в единицах длины.

ISOOP

/ OQjr-mo №Ml -да

Г /ЖЖг-Ж

ж

n200f-2m

-m

ffVS.J