SU1765576A1

SU1765576A1 - Two-stage speed sax

Info

Publication number: SU1765576A1
Application number: SU904820125A
Authority: SU
Inventors: Тамаз Платонович Русадзе; Автандил Романович Баланчавадзе; Давид Омарович Топурия; Исидор Суликович Качахидзе; Зураб Борисович Киладзе
Original assignee: Кутаисский политехнический институт им.Н.И.Мусхелишвили
Priority date: 1990-03-05
Filing date: 1990-03-05
Publication date: 1992-09-30

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано во всех отрасл х народного хоз йства в качестве механической передачи дл преобразовани крут щего момента и частоты вращени . Цель изобретени - упрощение конструкции и повышение надежности . Дл этого выходной вал выполнен полым с продольными пазами, управл ющий шток размещен в нем, а подвижный элемент муфты выполнен в виде закрепленного на конце штока радиально- упорного подшипника двухстороннего действи , винтов, закрепленных на наружном кольце подшипника и размещенных в пазах выходного вала, v соединенного с винтами рабочего кольца подвижного элемента, предназначенного дл соединени с шестерн ми выходного вала. 3 ил.The invention relates to a transport machinery industry and can be used in all parts of the national economy as a mechanical transmission for converting torque and rotational frequency. The purpose of the invention is to simplify the design and increase reliability. For this, the output shaft is made hollow with longitudinal grooves, the control rod is placed in it, and the movable element of the coupling is made in the form of a double-acting angular contact bearing fixed at the end of the rod, screws fixed on the outer ring of the bearing and placed in the grooves of the output shaft, v connected to the screws of the working ring of the movable element intended to be connected with the gears of the output shaft. 3 il.

Description

Изобретение относитс к области транспортного машиностроени , в частности к конструкции двухступенчатых коробок передач, и может быть использовано во всех отрасл х народного хоз йства в качестве механической передачи дл преобразовани крут щего момента и частоты вращени .The invention relates to the field of transport engineering, in particular to the design of two-speed gearboxes, and can be used in all branches of the national economy as a mechanical transmission for converting torque and rotational speed.

Цель изобретени - упрощение конструкции и повышение надежности.The purpose of the invention is to simplify the design and increase reliability.

Дл этого в двухступенчатой коробке передач транспортного средства, содержащей входной вал с шестерней, установленной с возможностью зацеплени с шестерн ми выходного вала, свободно установленными на последнем, и механизм переключени передач, включающий управл ющий шток и муфту с подвижным в осевом направлении элементом, св занным с выходным валом, выходной вал выполнен полым с продольными пазами, управл ющий шток размещен в нем, а подвижныйTo do this, in a two-stage gearbox of a vehicle containing an input shaft with a gear mounted to engage with output gears freely mounted on the latter, and a gear mechanism including a control rod and a coupling with an axially movable element connected with the output shaft, the output shaft is made hollow with longitudinal grooves, the control rod is placed in it, and the movable

элемент муфты выполнен в виде закрепленного на конце штока радиальио-упориого подшипника двухстороннего действи , винтов , закрепленных в наружном кольце подшипника и размещенных в пазах выходного вала и соединенного с винтами рабочего кольца подвижного элемента, предназначенного дл соединени с шестерн ми выходного вала.the coupling element is made in the form of a double-acting bearing fixed at the end of the rod of the radial-thrust bearing, screws fixed in the outer ring of the bearing and placed in the grooves of the output shaft and connected to the screws of the working ring of the movable element intended to be connected to the gears of the output shaft.

На фиг. 1 и 2 показана двухступенчата коробка передач транспортного средства, соответственно продольный и поперечный разрезы; на фиг. 3 - кинематическа схема коробки передач.FIG. 1 and 2 show a two-stage gearbox of the vehicle, respectively, longitudinal and transverse sections; in fig. 3 - kinematic diagram of the gearbox.

Предложенна двухступенчата коробка передач содержит корпус 1, в котором установлен входной вал 2 с шестерней 3, наход щейс в посто нном зацеплении с шестерней 4 промежуточного вала 5, на котором установлена шестерн 6, Шестерни 4 и 6 зацепл ютс соответственно с шестерн ми 7 и 8, которые свободно установленыThe proposed two-stage gearbox comprises a housing 1 in which an input shaft 2 with a gear 3 is mounted, which is in constant engagement with the gear 4 of an intermediate shaft 5 on which gear 6 is installed, Gears 4 and 6 engage with gears 7 and 8 that are freely installed

слcl

сг VJsr vj

оabout

на выходном валу 9, на шлицевой части которого установлена муфта 10 переключени передач, взаимодействующа поочередно с шестерн ми 7 и 8. Подвижный элемент муфты 10 жестко св зан посредством винтов 11 с наружным кольцом 12 радиально-упорно- го подшипника 13, жестко сид щим на штоке 14 с возможностью осевого перемещени в полости 15 выходного вала 9. Винты 11 размещены в радиально-про- дольных полост х 16 шлицевой части выходного вала. В качестве направл ющей штока 14 служит отверстие 17 в крышке 18 коробки передач.on the output shaft 9, on the splined part of which the gearshift clutch 10 is installed, which interacts alternately with gears 7 and 8. The movable element of the clutch 10 is rigidly connected by means of screws 11 to the outer ring 12 of the angular contact bearing 13 rigidly mounted on the rod 14 with the possibility of axial movement in the cavity 15 of the output shaft 9. Screws 11 are placed in the radially longitudinal cavities 16 of the splined part of the output shaft. The hole 17 in the gearbox cover 18 serves as a guide rod 14.

Коробка передач работает следующим образом.Transmission works as follows.

При подаче крут щего момента на вал 2 шестерн 3 вращает шестерню 4, а вместе с ней промежуточный вал 5 и шестерню 6. При взаимодействии муфты 10 с шестерней 7 крут щий момент передаетс на выходной вал по кинематической цепи 3, 4, 7, а при взаимодействии муфты 10 с шестерней 8 крут щий момент на выходной вал 9 передаетс по кинематической цепи 3, 4, 6, 8. Подвижный элемент муфты 10 перемещаетс вдоль оси вала при помощи штока 14, приводимого в движение при переключении передач.When torque is applied to shaft 2, gear 3 rotates gear 4, and together with it intermediate shaft 5 and gear 6. When the clutch 10 interacts with gear 7, the torque is transmitted to the output shaft through the kinematic chain 3, 4, 7, and When the clutch 10 interacts with the gear 8, the torque is transmitted to the output shaft 9 along the kinematic chain 3, 4, 6, 8. The movable element of the clutch 10 is moved along the axis of the shaft by means of a rod 14 set in motion during gear changes.

Предлагаема двухступенчата коробка передач транспортного средства конструктивно проста за счет упрощени конструкции привода подвижного элемента муфты, что, в свою очередь, позвол ет уменьшить габариты коробки. Простота и надежность св зи подвижного элемента муфты с приводом и возможность вращени муфты вокруг штока при взаимодействии ее с шестерн ми выходного вала повышают надежность и долговечность коробки в целом.The proposed two-stage vehicle gearbox is structurally simple by simplifying the design of the drive of the movable element of the clutch, which, in turn, reduces the size of the box. The simplicity and reliability of the coupling of the moving element of the coupling with the drive and the possibility of rotation of the coupling around the stem when it interacts with the gears of the output shaft increases the reliability and durability of the box as a whole.

Claims

Claims of a two-stage vehicle gearbox comprising an input shaft with gear mounted to engage gear output shaft freely mounted on the latter, and a gear mechanism including a control rod and a coupling with an axially movable element associated with output shaft, characterized in that, in order to simplify the design and increase reliability, the output shaft is made hollow with longitudinal grooves, the control rod is placed in it, and the movable element The coupling is made in the form of a double-acting angular contact bearing fixed to the end of the rod, screws fixed on the outer ring of the bearing and placed in the grooves of the output shaft, and connected to the screws of the working ring, the movable element intended to be connected to the gears of the output shaft.

daSHSHS

cs vS S t2222zi -i

5 77

figure 1

Fig 2

4-1

M