4four
со со Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в трансмисси х транспортных средств. Известен привод колеса транспортного средства, содержащий колесный редуктор, включающий корпус, ведущий и ведомый валы, установленные в корпусе на подшипниках и соединенные соответственно с полуосью и ступицей колеса и св занные друг с другом посредством установленных на валах ведущей и ведомой шестерен через промежуточный элемент с устройством отключени дл обеспечени перемещени промежуточного элемента в осевом направлении . Однако данный при отключении ступицы колеса от трансмиссии часть шестерен редуктора продолжает вращатьс со ступицей , требу на свое вращение дополнительнь х затрат мощности двигател , ухудша тем самым эксплуатационные показатели автомобил . Цель изобретени - улучшение эксплуатационных качеств автомобил за счет уменьшени момента инерции вращающихс частей при отключении привода колеса. Поставленна цель достигаетс тем, ч :о в приводе колеса, содержащем корпус, ведущий и ведомый валы, установленные в корпусе на подшипниках, соединенные соответственно с полуосью и ступицей колеса и св занные друг с другом посредством установленных на валах ведущей и ведомой шестерен через промежуточный элемент с устройством отключени дл обеспечени перемещени промежуточного элемента в осевом напрае.лении, колесный редуктор выполнен двухвальньш, а промежуточный элемент представл ет собой щестерню, установленную на ведомом валу с возможностью вращени и осевого перемещени , причем внешний зубчатый венец входит в зацепление с зубчатым венцом шестерни ведущего вала, а внytpeнний зубчатый венец св зан при включении с зубчатым венцом тестерни ведомого вала, при этом последн выполнена с пазо.м, в котором установлен исполнительный элемент устройства отключени . При этом устройство отключени содержит исполнительный элемент, выполненный в виде Г-образной вилки, устаноизленной с возможностью осевого перемепдени на оси, закрепленной в корпусе и соединенной штифтом с подвижным в осево.м направлении ползуном, имеющим фиксаторы и установленным в крышке, жестко закрепленной на корпусе. На фиг. 1 представлен колесный редуктор , продольный разрез; на фиг. 2 - сечевне А-А на фиг. 1, соединение вилки и штока устройства отключени с шестерней ведомого вала. Колесный редуктор 1 (фиг. I) привода колеса транспортного средства состоит из картера 2, закрепленного на рычагах подвески , ведущего 3 и зедомого 4 валов, на которых жестко установлены ведущие 5 к ведомые 6 шестерни. Промехчуточный элемент 7 выполнен в виде шестерни, устаног)ленной на цилиндрической поверхности, жестко св занной с валом ведомой шестерни 6, и имеет воз.можность вращатьс и персмещатьс относительно вала в осевом направлении . При этом промежуточный элемент 7 имеет внешний зубчатый венец 8, наход щийс в зацеплении с зубчатым венцом 9 ведущей шестерни 5, и внутренний зубчатый венец Ш, который входит в зацепление при подключении колеса к тоансг-{иссии с зубчатым венцом 11 шестерни 6 ведомого вала 4. , Валы 3 и 4 установлены в кйш-гере н;: подшипниках, причем ведомый кал - вь полнен полым, а внутри его устаноолсио устройство регулировки преднат га подщипников , выполненное в виде штока 12 с гайкой 13. Устройство отключени {фиг. i, СССТС из вилки 14 Г-образной формы, расположенной своими концами в пазу 15 nooMOXvточного элемента 7 и установленнсй lij: оси 6, закрепленной в корпусе редуктора. Пр:) этом вилка 14 соедикенг шт:-крто;.; 1 с ползуном 18, установленнын в крышке i9, лсестко закрепленной на корпусе. Дл фи гации по:1зуна относительно крьиики -че);;;. ними установлены фиксаторы 20. Привод работает следующи.м образом. Дл передачи крут щего ыо лекта от двигател к колесу перемещением ползуна 18 через вилку 14 привод т в зацепление зуйчатый венец 10 промежуточногс (;нта зубчатым венцом 11 ведомой шестеони G. при этом крут щий MOMCIST передаетс ог карданного вала к ведущему взл 3 через установленную на нем шестерню Б промежуточный элемент 7, ведомую шестерню 6 и ведомый вал 4 на ступицу колес;-., Дл отключени колеса от трансиисскг перемещением ползуна в протмвсиссюжно:; направлении вывод т из зацепленнл зуб чатые векцы 10 и И промежуточного -лсмента 7 и ведомой шестерни 6, прерыаэ; тем самым исток мощности. Предлагаемое изобретение ;,o,i,tJOji;n/ повысить КПД привода колеса за счет и: ключени потерь на проворач;: ре дуктора при отключенпОм приводе.The invention relates to mechanical engineering and can be used in vehicle transmissions. A vehicle wheel drive is known, comprising a wheel reducer comprising a housing, driving and driven shafts mounted on bearings in the housing and connected respectively to the axle shaft and the wheel hub and connected to each other by drive and driven gears mounted on shafts via an intermediate element with a device shutdown to ensure the movement of the intermediate element in the axial direction. However, when the wheel hub is disconnected from the transmission, part of the gears of the gearbox continues to rotate with the hub, requiring additional rotational power costs for the engine, thereby worsening vehicle performance. The purpose of the invention is to improve the performance of the car by reducing the moment of inertia of the rotating parts when the wheel drive is turned off. The goal is achieved by h: o in a wheel drive comprising a housing, a drive shaft and a driven shaft mounted in a housing on bearings, connected respectively to a semi-axle and a wheel hub and connected to each other by means of leading and driven gears mounted on shafts through an intermediate element with a shut-off device to allow the intermediate element to move in axial direction. The wheel reducer is twin-shaft, and the intermediate element is a pinion mounted on the driven shaft. with the possibility of rotation and axial movement, with the external gear ring engaging with the gear ring of the drive shaft gear, and the internal gear ring is connected when the drive shaft tester is engaged with the gear ring, the latter is performed with a groove in which the actuator is installed disconnect devices. In this case, the disconnecting device contains an actuating element, made in the form of an L-shaped plug, mounted axially interlocking on an axis fixed in the housing and connected with a pin to an axially movable axle with clamps and mounted in a cover rigidly fixed on the housing . FIG. 1 shows a wheel gearbox, a longitudinal section; in fig. 2 - Section A-A in FIG. 1, the connection of the plug and stem of the disconnecting device with the output shaft gear. The wheel reducer 1 (Fig. I) of the vehicle wheel drive consists of a crankcase 2 mounted on the suspension arms, the drive 3 and the four shaft, on which the driving 5 to the driven 6 gears are rigidly mounted. The intermechanic element 7 is made in the form of a gear mounted on a cylindrical surface rigidly connected to the shaft of the driven gear 6, and is capable of being rotated and shifted relative to the shaft in the axial direction. In this case, the intermediate element 7 has an external gearing 8, which is engaged with the gearing 9 of the drive gear 5, and the internal gearing W, which engages when the wheel is connected to the gearing of the gears 6 of the driven shaft 4. ., Shafts 3 and 4 are mounted in a kish-ger;; bearings, the driven one is hollow, and inside it is a device for adjusting the preload of the sub-carriers, made in the form of a rod 12 with a nut 13. The disconnection device {FIG. i, SSTSS from the fork 14 is L-shaped, located at its ends in the groove 15 of the nooMOXvpoint element 7 and installed lij: axis 6, fixed in the gearbox housing. Pr :) this plug 14 soyedikeng pcs: -krto;.;; 1 with a slider 18, installed in the lid i9, firmly attached to the housing. For fiatsii on: 1zuna relatively Kriiiki -che) ;;;. they are installed clamps 20. The drive works as follows. To transfer the torque of the engine from the engine to the wheel, by moving the slide 18, the ringed rim 10 of the intermediate gear is engaged through the fork 14 (; this gear ring 11 of the driven gear g.) And the torque MOMCIST is transmitted og the propeller shaft to the master wheel 3 through the Gear B, intermediate element 7, driven gear 6 and driven shaft 4 on the wheel hub; -., To disconnect the wheel from the vehicle by moving the slide in the front wheel: the direction is removed from the meshed tooth gear 10 and I from the intermediate blade 7 and the driven wheel stubble 6, interrupted; thus, the source of power. The invention;, o, i, tJOji; n / increase the efficiency of the wheel drive by and: turning off the turning losses ;: the reducer when the drive is disconnected.