SU1740200A2

SU1740200A2 - Подвеска транспортного средства

Info

Publication number: SU1740200A2
Application number: SU904841133A
Authority: SU
Inventors: Николай Матвеевич Гулак
Original assignee: Иркутский научно-исследовательский институт лесной промышленности
Priority date: 1990-06-19
Filing date: 1990-06-19
Publication date: 1992-06-15

Abstract

Изобретение может быть использовано в конструкци х шасси погрузочно-транс- портных машин, примен емых дл выполнени подъемно-переместительных операций на лесопромышленных складах. Цель изобретени - повышение долговечности транспортного средства. Подвеска содержит упоры 8, установленные на колесных балках 5. размещенные вдоль лонжеронов рамы 1 транспортного средства балансиры 2, шарнирно св занные с рамой, кронштейны 6, закрепленные на колесных балках и шарнирно св занные с концами балансиров. Кронштейны балансиров установлены на колесных балках с возможностью поворота вдоль балок в одном направлении, причем кронштейны, соединенные с одной колесной балкой, установлены с возможностью поворота в противоположных направлени х. 4 ил.

Description

Изобретение относитс к подвескам транспортных средств, в частности к подвескам последовательно расположенных осей, примен емых в шасси погрузочно- транспортных машин, используемых дл выполнени подъемно-переместительных операций на лесопромышленных складах, и вл етс усовершенствованием изобретени по авт. св. СССР № 956322.

Известна подвеска транспортного средства содержит установленные вдоль лонжеронов рамы транспортного средства балансиры, шарнирно св занные с рамой, кронштейны, жестко закрепленные на колесных балках и шарнирно св занные с концами балансиров, и реактивные штанги, которые одними концами соединены с колесными балками, а другими - с балансирами . Концы балансиров соединены с

кронштейнами, жестко закрепленными на колесных балках, посредством шаровых опор, которые обеспечивают угловое и поперечное перемещение колесных балок при их поворотах относительно концов балансиров в поперечной плоскости транспортного средства, которые происход т при движении транспортного средства по неровной площадке или дороге, т.е. при движении транспортного средства в услови х эксплуатации .

Недостатком известной подвески транспортного средства вл етс недолговечность , обусловленна неравномерным по длине перемещени износом осей шаровых опор и самих опор.

Цель изобретени - повышение долговечности подвески транспортного средства .

VI

Это достигаетс тем, что подвеска транспортного средства снабжена размещенными на внутренней стороне колесных балок упорами, каждый из которых установлен с возможностью взаимодействи одной плоскостью с кронштейном балансира. Кронштейны балансиров установлены на колесных балках с возможностью поворота вдоль балок в одном направлении, причем кронштейны, соединенные с одной колесной балкой, установлены с возможностью поворота в противоположных направлени х .

Шарнирное соединение кронштейнов балансиров с колесными балками с возможностью поворотов их вдоль в одном направлении представл ет возможность обеспечить перемещение колесных балок относительно концов балансиров в поперечном направлении при движении транспортного средства по неровной дороге за счет поворота кронштейнов балансиров, т.е. обеспечить перемещение колесных балок относительно концов балансиров в поперечном направлении без линейного перемещени шаровых опор на ос х. Это обеспечивает возможность установки шаровых опор без их перемещени на ос х, что позвол ет исключить износ в соединени х шарова опора - ось и повысить их долговечность .

На фиг.1 схематически изображена подвеска транспортного средства, общий вид; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.З - вид по стрелке Б на фиг.2; на фиг.4 - то же, при наклоне колесной балки.

Подвеска транспортного средства содержит установленные вдоль лонжеронов рамы 1 транспортного средства балансиры 2, св занные шарнирами 3 с рамой, колеса 4, попарно соединенные между собой колесными балками 5. На балках шарнирно с возможностью поворота вдоль оси балок установлены кронштейны 6, которые установлены на ос х 7 таким образом, что каждый из них может поворачиватьс только в одном направлении. В противоположном направлении поворот кронштейнов б ограничен упорами 8. При этом кронштейны 6, установленные на одной колесной балке, могут поворачиватьс в противоположных направлени х. С кронштейнами 6 посредством шаровых опор, установленных на ос х 9, соединены концы балансиров 2.

Шарнирное соединение кронштейнов 6 с колесными балками 5 обеспечивает возможность поперечного перемещени колесных балок относительно концов балансиров в поперечной плоскости, а шаровые опоры обеспечивают возможность углового перемещени колесных балок относительно концов балансиров при повороте колесной балки относительно концов балансиров в1 поперечной плоскости транспортного средства .

На балках 5 жестко закреплены реактивные штанги, предназначенные дл воспри ти крут щего момента при движении транспортного средства и его торможении.

0 Штанги выполнены в виде кронштейнов 10, которые соединены с балансиром 2 посредством шаровых опор, вмонтированных в корпус 11. Шаровые опоры дают возможность угловому и линейному перемещению

5 реактивных штанг относительно балансира. Подвеска работает следующим образом .

Во врем движени транспортного средства по ровной дороге или площадке

0 кронштейны 6 наход тс в своих исходных крайних положени х, определ емых упорами 8 (фиг.З).

При наезде одного колеса на преп тствие или въезде его в углубление соответст5 вующий конец балки 5 поднимаетс (опускаетс ) вместе с колесом и поднимает (опускает) св занный с колесной балкой конец балансира 2. При этом балансир поворачиваетс относительно шарнира строго

0 параллельно вертикальной оси транспортного средства, а колесна балка 5 поворачиваетс относительно балансира 2 на значительный угол в поперечной плоскости транспортного средства. Поперечное линей5 ное перемещение колесной балки относительно концов балансиров, происход щее при ее повороте, обеспечиваетс за счет поворота кронштейнов 6 относительно колесной балки.

0 В случае, когда одно колесо колесной балки наезжает на преп тствие, а другое въезжает втоже врем вуглубление, поперечное перемещение колесной балки относительно концов балансиров осуществл етс за

5 счет поворота обоих кронштейнов 6, установленных на этой балке (фиг.4).

Claims

Формула изобретени Подвеска транспортного средства по авт. св. № 956322, отличающа с тем,

0 что, с целью повышени долговечности, она снабжена размещенными на внутренней стороне колесных балок упорами, каждый из которых установлен с возможностью взаимодействи одной плоскостью с крон штей5 ном балансира, с возможностью поворота кронштейна вдоль балки в одном направлении , причем кронштейн, соединенные с одной колесной балкой, установлены с возможностью поворота в противоположных направлени х.

Фиг. /

А-А

Фиг. 2

7 5

2 9