SU956322A1

SU956322A1 - Подвеска транспортного средства

Info

Publication number: SU956322A1
Application number: SU802989074A
Authority: SU
Inventors: Евгений Павлович Корзников; Владислав Дмитриевич Щербаков; Лидия Сергеевна Волкова
Priority date: 1980-10-01
Filing date: 1980-10-01
Publication date: 1982-09-07

Description

(54) ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс к подвескам транспортных средств, в частности, к подвескам последовательно расположенных осей.

Известна подвеска транспортного средства , содержаща установленные вдоль лонжеронов рамы транспортного средства балансиры , шарнирно св занные с рамой, кронштейны, жестко св занные с колесными балками, направленные к опорной поверхности колес и шарнирно св занные с концами балансира, и реактивные штанги, установленные над колесными балками и св занные одними концами с рамой, а другими с колесными балками 1.

Недостатком известной конструкции вл етс значательный объем, занимаемый элементами подвески при ее работе, что не позвол ет разместить в этом месте оборудование и приводит к увеличению габаритов загруженного транспортного средства по высоте. Кроме того, элементы подвески испытывают большие нагрузки при движении транспортного средства по неровност м , что снижает их надежность.

Цель изобретени - уменьшение металлоемкости и повышение надежности элементов подвески.

Цель достигаетс тем, что реактивные штанги жестко закреплены на колесных балках и снабжены установленными на их концах ос ми, взаимодействующими с, возможностью осевого пере.мешени с шарами опорами, которые расположены на внутренней стороне балансира.

На фиг. 1 - общий вид подвески; на фиг. 2 - сечение А-А фиг. I; на фиг. 3 - конструкци шарнирного узла подвески.

Подвеска транспортного средства состо10 ит из установленных вдоль лонжеронов рамы 1 транспортного средства балансиров 2, св занных шарниром 3 с рамой, колес 4, попарно соединенных между собой колесными балками 5. На балках жестко закреплены кронштейны 6, к которым посредством шаровых опор 7 присоединены концы балансиров 2. Опоры обеспечивают поперечное перемещение балки 5 при повороте ее относительно концов балансиров 2 в поперечной плоскости транспортного средства.

20

На балках 5 жестко закреплены реактивные штанги в виде кронштейнов 8. На концах кронштейнов закреплены оси 9, концы которых расположены в шаровой опоре 10, установленной на балансире 2. Опора обеспечивает возможность осевого перемещени концов осей 9 в сферических подшипниках 11.

Подвеска транспортного средства работает следующим образом.

Крут щий момент, возникающий на колесах 4 при движении транспортного средства, его торможении и т. п. и поворачивающий балки 5 относительно концов балансира 2, воспринимаетс реактивными щтангами, выполненными в виде кронштейнов 8. При этом балки, стрем щиес повернутьс и относительно шарнира 3 креплени балансира 2, удерживаютс силой, возникающей в опоре 10 и действующей на плечо L

Наличие опоры 10 позвол ет передать нагрузку от рамы 1 через шарнир 3 на балансир 2 и колесные балки с колесами 4.

При наезде одного колеса не преп тствие соответствующий конец балки 5 поднимаетс вместе с колесом и поднимает св занный с колесной балкой конец балансира 2. При этом балансир поворачиваетс относительно шарнира 3 строго вертикально, а балка 5 поворачиваетс относительно балансира на значительный угол в поперечной плоскости транспортного средства.

Вместе с колесной балкой поворачиваетс жестко св занный с ней кронштейн с осью 9 в шаровой опоре 10. При этом ось перемещаетс в подшипниках 11 в осевом направлении. Перемещение оси в шаровой опоре предотвращает выламывание ее силой , возникающей из-за расположени шарнира 3 балансира и опоры 10 в разных вертикальных плоскост х.

Таким образом, предлагаема конструкци подвески транспортного средства позвол ет уменьшить высотный габарит загруженного транспортного средства, повысить его устойчивость и надежность в работе.

Claims

Формула изобретени

Подвеска транспортного средства, содержаща установленные вдоль лонжеронов рамы транспортного средства балансиры, шарнирно св занные с рамой, кронштейны, жестко св занные с колесными балками, направленные к опорной поверхности колес и щарнирно св занные с концами балансира, и реактивные штанги, установленные над колесными балками и св занные одними концами с рамой, а другими - с колесными балками, отличающа с тем, что, с целью уменьшени металлоемкости и повышени надежности элементов подвески, реактивные штанги жестко закреплены на колесных балках и снабжены установленными на их концах ос ми, взаимодействующими с возможностью осевого перемещени с шаровыми опорами, которые расположены на внутренней стороне балансира. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США № 3687477, кл. 280-104.5, 1972 (прототип).