SU1736816A2 - Гусенична тележка транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, преимущественно к транспортным средствам на гусеничном ходу . Цель изобретени  - повышение надежности и долговечности. Гусенична  тележка содержит раму, шарнирно соединенную с остовом транспортного средства посредством оси качани , при этом продольные направл ющие рамы, охватывающие ось качани  тележки, совместно с задней частью тележки заключены в телескопически охватывающий ее через уплотнени  корпус. Корпус установлен на оси качани  посредством смонтированных на нем фланцев, св занных с осью качани  посредством подшипников скольжени  в виде втулок. Внеш- ний фланец снабжен крышкой, фиксирующей корпус от осевого перемещени  за счет упора в диск, жестко св занный с торцом оси качани . 3 ил. fe

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, преимущественно к транспортным средствам на гусеничном ходу , и  вл етс  дополнительным к авт.св. № 1486394.

Известна  гусенична  тележка транспортного средства, котора  содержит раму, шарнирно соединенную с остовом транспортного средства осью качани , опорные ролики, направл ющее колесо, амортизационный механизм, выполненный в виде спи- ральной пружины, подвижный конец которой св зан с осью направл ющего колеса , а неподвижный - с рамой, нат жной механизм , установленный на раме. На раме выполнены продольные направл ющие, охватывающие указанную ось качани  с возможностью возвратно-поступательного

движени  в продольной плоскости и поворота в вертикальной плоскости относительно последней, при этом подвижный конец спиральной пружины оперт на ось качани .

Наличие открытых пар трени  в устройстве вызывает их интенсивный износ в услови х высокой абразивности грунта и, следовательно, снижает надежность устройства . Кроме этого, в случае попадани  посторонних предметов в пространство между задним концом рамы тележки и корпусом оси качани  нарушаетс  функци  сдавани  нат жного колеса, что также снижает надежность устройства из-за возможного разрыва гусеничной цепи при ее расклинивании . В данном устройстве корпус оси качени   вл етс  силовым элементом, через который передаютс  вертикальные нагрузi 4 CJ О СО

О

Ю

ки, действующие на гусеничную тележку при движении транспортного средства.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и долговечности гусеничной тележки за счет исключени  открытых пар трений и разгрузки корпуса оси от вертикальных нагрузок.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в гусеничной тележке транспортного средства продольные направл ющие рамы, ох- ватывающие ось качани  тележки, совместно с задней частью тележки заключены в телескопически охватывающий ее через уплотнени  корпус, установленный на оси качани  посредством разъемно смонти- рованных на нем фланцев, размещенных в соосных оси качани  симметричных продольной оси указанного корпуса окнах, св занных с осью качани  посредством подшипников скольжени  в виде втулок и имеющих уплотнени  с корпусом и осью качани , причем внешний фланец снабжен крышкой, фиксирующей корпус от осевого перемещени  за счет упора в диск, жестко св занный с торцом оси качани .

Нафиг.1 изображена гусенична  тележка , вид сбоку; на фиг.2 - узел I на фиг.1; на фиг.З - разрез А - А на фиг.2.

Гусенична  тележка содержит раму 1, шарнирно соединенную с остовом 2 транс- портного средства посредством оси 3 кача- ни , прикрепленной к остову 2, амортизационный механизм 4, выполненный в виде спиральной прижины, установленный неподвижным концом 5 в раме 1, нат нутой механизм 6, опорные 7 и поддерживающие 8 ролики и направл ющее колесо 9. Подвижный конец 10 механизма 4 замкнут на ось 3 качани  рамы 1 тележки, в которой выполнены продольные направл - ющие 11 дл  ее возвратно-поступательного движени  относительно оси 3. Гусенична  тележка охватываетс  гусеничной цепью 12, приводимой в движение ведущим колесом 13. Продольные направл ющие 11 рамы 1, охватывающие ось 3, совместно с задним концом 14 тележки заключены в телескопически охватывающий ее через уплотнение 15 корпус 16. Последний установлен с возможностью поворота на оси 3 посредством фланцев 17 и 18, разъемно смонтированных на нем в соосных оси 3 качани  симметричных продольной оси указанного корпуса окнах 19 и 20. Фланцы 17 и 18 снабжены подшипниками скольжени  в виде втулок 21, опирающимис  на ось 3 качани , и направл ющими 22 возвратно-поступательного перемещени  тележки. Герметизаци  полости корпуса 16 осуществлена установленными в канавках на фланцах 17 и 18

уплотнени ми 23. Также во фланце 17 установлено уплотнение 24, а к фланцу 18 разъемно смонтирована крышка 25 с уплотнением 26. Корпус 16 фиксируетс  от осевого перемещени  крышкой 25 за счет упора в диск 27, жестко св занный с торцом оси 3 качани  и размещенный между кольцом 28, запрессованным во фланец 18, и торцом крышки 25. Через отверстие в корпусе 16, закрытое пробкой 29, в полость корпуса заправлена жидка  смазка. На направл ющих 11 могут быть установлены износостойкие накладки 30. Длина накладок 30 достаточна дл  обеспечени  перемещени  тележки при работе нат жного 6 и амортизационного 4 механизмов.

При вращении ведущего колеса 13 гусенична  тележка на опорных роликах 7 пере- катываетс  по гусеничной цепи 12, нат жение которой обеспечиваетс  нат жным механизмом 6. При движении по неровност м грунта гусенична  тележка вместе с корпусом 16 качаетс  на оси 3 на втулках 21. В случае попадани  постороннего предмета в зацепление ведущего колеса 13с цепью 12 амортизационный механизм 4 сжимаетс , позвол   этому предмету проследовать в зацеплении и тем самым предотвраща  разрыв гусеничной цепи 12. При сжатии механизма 4 рама 1 с установленными на ней роликами 7 и 8 и колесом 9 перемещаетс  в сторону ведущего колеса 13 относительно оси 3 на направл ющих 11 по направл ющим 22 фланцев 17 и 18. Осевые нагрузки, действующие на тележку при поворотах, передаютс  с корпуса 16 через фланец 18 на ось 3 посредством кольца 28 или крышки 25 и диска 27. Взаимодействие направл ющих 22, установленных во фланцах 17 и 18, с тележкой преп тствует также повороту последней относительно продольной оси герметической оси.

Таким образом, обеспечиваетс  качание на оси и одновременно возвратно-поступательное перемещение тележки, а также передача на ось вертикальных и осевых нагрузок, действующих на тележку, при этом предотвращаетс  проворот последней в продольной плоскости. Корпус устройства вместе с тем разгружен от действи  усилий со стороны тележки.

Использование изобретени  позвол ет разгрузить корпус от усилий со стороны тележки , исключить открытие пары трени , подверженные абразивному износу, и обеспечить посто нную смазку нагруженных трущихс  поверхностей оси и тележки, что повышает надежность и долговечность гусеничной тележки.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Гусенична  тележка транспортного средства по авт.св. Мг 1486394, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности и долговечности, продольные, на- правл ющие рамы, охватывающие ось качани  тележки, совместно с задней частью тележки заключены в телескопически охватывающий ее через уплотнени  корпус, установленный на оси качани , посредст0

   вом разъемно-смонтированных на нем фланцев, размещенных в соосных оси качани  симметричных продольной оси указанного корпуса окна, св занных с осью качани  посредством подшипников скольжени  в виде втулок и имеющих уплотнени  с корпусом и осью качани , причем внешний фланец снабжен крышкой, фиксирующей корпус от осевого перемещени  за счет упора в диск, жестко св занный с торцом оси качани .

   72

   15 15 30 W

   Фиг 2

   Фиг. 1

   22 J 2 IS

   А-А 29

   /4

   22232827 till 25

   /

   YVT

   21 30 20 8 26

   1S

   Фиг.З