SU1632375A3

SU1632375A3 - Электроуправл емый топливный насос высокого давлени с форсункой дл дизел

Info

Publication number: SU1632375A3
Application number: SU853952647A
Authority: SU
Inventors: Эблен Эвальд; Хофманн Карл; Хольцгрефе Фолькер; Пижруле Жан; РОДРИГЕС-АМАЯ Нестор
Original assignee: Роберт Бош Гмбх (Фирма)
Priority date: 1984-09-14
Filing date: 1985-09-13
Publication date: 1991-02-28
Also published as: JPS6172867A; BR8504429A; EP0178427A3; ES8701304A1; EP0178427A2; JPH0574709B2; ATE59434T1; US4653455A; ES546948A0; DE3581160D1; EP0178427B1

Abstract

Изобретение относитс к области двигателестроенн . Целью изобретени вл етс повышение точности управлени моментами времени начала и конца впрыскивани топлива. Насос содержит корпус I с плунжером 2, рабочую камеру 3 дл сжати топлива плунжером 2, св занную каналом 4 с подкачивающим насосом 5, соединенную с камерой 3 через клапан 6, форсункой 7 и через перепускной канал 8 полость 9 « 3 (Л U4

Description

ЪШЯ&ЗЯ& &ЪК. ,-4ь(дг;1Г.;-.

Sie&gst&tVMto:

Ц;6 5ЈШр1ШШШ16ж Щй

:.. ..v,.Jf gragfe ffi-,

. f-. ..

низкого давлени , причем в канапе 8 расположен электр1управл емый перепускной клапан 10, имеющий корпус II, электрическое йен лнительное звено 12, св занное с ним клапанное звено 13 с пружиной, нл равл ющим стержнем , размещенным в отверстии, и коническую запирающую поверхность 17, взаимодействующую с седлом 13, ниже которого -расположено ограничительное отверстие 19. Клапанное звено 13 снабжено кольцевой канавкой, образующей вместе с полостью в корпусе 1 нагюр- ную , а также снабжено постепенно заселенной вращательно-симметрнч- ной насгдкой. Стержень клапанного звена I3 снабжен глухим отверстием с

пробкой, взаимодействующей с ограничителем хода. Насадка клапанного звена 13 снабжена первым коническим участком и вторым скошенным участком. Заправка топливом рабочей камеры 3 производитс из полости низкого давлени 9,.в которую оно подаетс насосом 5. При нагнетательном ходе плун- жера 2 топливо вытесн етс сначала обратно в полость 9 низкого давлени , а затем с мсмента перекрыти перепускного канала 8 клапаном 10 подаетс в форсунку 7 и в дизель. Прекращение подачи топлива происходит в момент открыти перепускного клапана 10. 6 ч„п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относитс к двнгателе- строению и может быть использовано 25 в топливной системе дизел .

Целью изобретени вл етс повышение точности управлени моментами времени начала и конца впрыскивани топлива.зо

На фнг.1 изображена конструктивна схема топливного насоса с форсункой; на фиг.2 - олектроуправл е- мый перепускной клапан; на фиг.З - нижн часть перепускного клапана; , на фиг.4 - насадка клапанного эвена перепускного клапана с двум коническими участками; на фиг.5 - насадка клапанного звена, выполненна вы- ьуклой в направлении отверсти . 4Q

Насос содержит корпус 1, расположенные внутри него приводимый с посто нным ходом плунжер 2, ограничиваемую последним рабочую камеру 3, св занную каналом 4 с подкачиваю- 4 щим насосом 5. соединенную с рабочей камерой 3 через нагнетательный кла- пан 6 форсунку 7 н через перепускной канал 8 полость 9 низкого давлени , причем в перепускном канале 8 распо- ложен электроуправл емый перепускной клапан 10, имеющий корпус II, действующее в направлении закрыти клапана 10 электрическое исполнительное звено 12, св занное с ним клапанное звено 13, нагруженное в направлении его открыти возвратной пружиной 14, циливдрический аправл ющий стержень 15 клапанного звейа 13, размещенный

55

. t x.frfr -. ч- v

,

направл ющем отверстии 16 с небольшим зазором, удаленную от исполнительного звена 12 и расположенную на конечном участке клапанного эвена 1 3 коническую запирающую поверхность 17, выполненное с возможностью взаимодействи с последней коническое седло 18 перепускного клапана 10 с ограничивающим поток топлива отверстием 19 н охватывающую клапанное звено 13 в виде кольцевой канавки 20 напорную камеру, расположенную между седлом 18 клапана и направл ющим стержнем 15, котора непосредственно соединена с рабочей камерой 3 насоса через перепускной канал 8, а через ограничнлающее поток топлива отверстие 19 с полостью 9 низкого давлени . Наибольший диаметр запирающей конической поверхности 17 выполнен равным диаметру направл ющего стержн 15, диаметр ограничивающего отверсти 19 клапанного седла меньше, чем диаметр направл ющего стержн 15, ширина посадочной поверхности конического седла 18 клапана выполнена равной нескольким дес ткам миллиметра, а напорна камера 20 выполнена непосредственно примыкающей к седлу 18 клапана . Клапанное звено 13 ниже .конической запирающей поверхности 17 снабжено постепенно заостренной вращатель но -симметричной насадкой 21 дл поддержани движени подъема клапанного звена в направлении открыти .

ч,

516

Клапанное лвено 13 снаижено между направл ющим стержнем 15 и размещенной на коническом участке запирающей поверхностью 17 сужением, выполненным в виде канавки 22 дл увеличени объема напорной камеры 20.

Направл ющий стержень 15 клапанного звена 13 со стороны исполнительного эвена снабжен глухим отверстием 23 и закаленной пробкой 24 дл закрыти последнего, а также регулирующим ограничителем 25 хода клапанного звена , выполненным с возможностью илаи- модействн с пробкой 24.

Насадка клапанного звена 13 выполнена в пиде линэоподобной шл пки 26, внешний контур которой имеет присоединенный к запирающей поверхности J7 первый конический участок 27, к которому присоединен по центральной оси второй скошенный участок 28.

Насадка клапанного звена 13 выполнена преимущественно выпуклой в направлении отверсти 19, ограничивающего струю топлива-.

Разность посадочных углов конической запирающей поверхности 17 клапанного звена 13 и конического седла 18

клапана при вершинах выполнена равной 0,5°.

Устройство работает следующим образом .

Заправка топливом рабочей камеры 3 производитс из полости 9 низкого давлени , куда топливо подаетс подкачивающим насосом 5. При нагнетательном ходе плунжера 2 топливо из рабочей камеры 3 вытесн етс сначала обратно в полость 9 низкого давлени . Подача топлива ь форсунку 7 через нагнетательный клапан б начинаетс с момента перекрыти перепускного канала 8 электроуправл емым перепускным клапаном 10. Производитс впрыскивание топлива в дизель. Прекращение подачи топлива в двигатель происходит в момент открыти перепускного клапана 10, начина с которого давление топлива в рабочей камере 3 резко падает , нагнетательный клапан 6 садитс на свое седло Конструктивные особенности клапанного эвена 13 обеспечивают заданное быстродействие откры- ти и закрыти перепускного клапана 10, что способствует достижению; наибольшей эффективности работы устройств .- . -.,-,

-СдевёК. жэзейёжзв.

v -г -$Л. г /Тлким образом, изобретение потнол ет повысить точность управлени моментами времени начала и конца впрыскивани тошгива.

Claims

Формула изобретени

0

5

0

5

5

0

5

5

1.Электроуправл емый топливный насос высокого давлени с форсункой дл дизел , содержащий корпус, расположенные в нем. приводимый с посто нным ходом плунжер, ограничиваемую последним рабочую камеру, св занную каналом с подкачивающим насосом, соединенные с рабочей камерой через нагнетательный клапан форсунку и через перепускной канал полость низкого давлени , причем в перепускном канале расположен электроуправл е- мый перепускной клапан, имеющий корпус, действующее в направлении закрыти клапана электрическое исполнительное звено, св занное с ним клапанное звено, нагруженное в направлении его открыти возвратной пружиной, цилиндрический направл ющий стержень клапанного звена, размеQ щенный в направл ющем отверстии с небольшим зазором, удаленную от исполнительного звена и расположенную на конечном участке клапанного звена коническую запирающую поверхность, выполненное с возможностью взаимодействи с последней коническое седло перепускного клапана с ограничь аю- щим поток топлива отверстием и охватывающую клапанное звено в виде кольцевой канавки напорную камеру, расположенную меж седлом клапана и направл ющим стержнем, котора непосредственно соединена с рабочей камерой насоса через перепускной канал,: а через ограничивающее поток топлива отверстие - с полостью низкого давлени , отличающийс тем, что, с целью повышени точности управлени моментами времени начала

0 и конца впрыскивани топлива, наибольший диаметр запирающей конической поверхности выполнен равным диаметру направл ющего стержн , диаметр ограничивающего отверсти клапанного седла выполнен меньше диаметра направл ющего стержн , ширина посадочной поверхности конического седла клапана выполнена равной нескольким дес тым миллиметра, а напорна каме ЬЖЩйгайЙй

(.5pr H 5vfeS

..

pa выполнена непиоредсттнно приникающей к седлу клапана.

2.Насос по п.1, отличающийс тем, что хлапаннш- чвено ниже конической запирающей поверхности снабжено посто нно чаостреч- ной вращательно-счмметричной насад- ,кой дл поддержани движени подъема клапанного звена в направлении открыти .
3.Насос по п.1, о т л и ч а ю - Щ н и с тем, что клапанное зиено снабжено между направл ющим стержнем и размещенной на коническом участке запирающей поверхностью сужением, вы полненным в виде канавки дл увеличени объема напорной камеры„
А.Насог по п.1, о т л и ч а ю - Щ и И с тем, что направл вший стержень клапанного звена со стороны исполнительного звена снабжен глухим отверстием и закаленной пробкой дл закрыти последнего, а также

J- ф , г-

.«-.J U.

- Г| - у tu 4;

., чющнн 01ртннчнтелем ход к п- плнно о звена, выполненным с возможностью взаимодействи с пробкой.

5.Насос по п.2, отличаю- щ и и с тем, что насадка клапанного чвена выполнена в виде линчопо- добной шл пки, внешний контур которой имеет сопр женный с запирающей поверхностью конический участок с посто нным углом наклона, к которому присоединен по центральной оси выпуклый участок.

6.Насос по п.5, отличающийс тем, что насадка клапанного звена выполнена праимущественно выпуклой в направлении отверсти , ограничивающего струю топлип.1

7.Насос по п.6, отличающийс тем, ч го рачность посадочных углов конической тапнр.шщей поверхности клаплнного твена и коннчес- Koiо седла клапана при вершинах выполнена равной 0,5 .

Приоритет по и.п. 1-4,7 14.09.8,

Приоритет по п.п.5,6 02.07.85.

фиг.З

-,, v s -,-t. i i

. ,

i-sl;

q/ 19 ФЮ-.5

фигА