SU1615026A1 - Подвеска переднего колеса мототранспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет повысить комфортабельность и управл емость мототранспортного средства путем обеспечени  прогрессивной характеристики подвески и уменьшени  момента инерции рулевого управлени . Подвеска содержит нижний и верхний Г-образные трехшарнирные рычаги с шарнирами, не лежащими в одной плоскости. В средней части рычаги закреплены на рулевой колонке. Одни плечи рычагов соединены с т гой, а другие - соответственно с колесом (нижний) и с упругим элементом (верхний), при этом центр т жести упругого элемента и центр т жести верхнего рычага расположены в зоне оси поворота колеса. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к подвескам транспортных средств, а именно к передней подвеске мототранспортного средства.

. Цель изобретени  - повышение комфортабельности и управл емости мототранспортного средства путем обеспечени  прогрессивной характеристики подвески и уменьшени  момента инерции рулевого управлени .

На чертеже изображена подвеска, общий вид.

Колесо мототранспортного средства опираемс  на переднее плечо нижнего рычага 1 Г-образной формы с шарнирами, не лежащими на одной пр мой. В средней точке нижний рычаг 1 шарнирно закреплен в нижних точках вилкообразной рулевой колонки 2, котора  кронштейнами 3 и 4 соединена с осью 5 рулевой колонки. К заднему плечу нижнего рычага 1 шарнирно креп тс  с обеих сторон колеса т ги 6, противоположные концы которых шарнирно соединены с одним из плеч верхнего рычага 7 Г-образной формы с шарнирами, не лежащими на одной

пр мой, в месте изгиба в средней части верхний рычаг 7 шарнирно крепитс  к рулевой колонке 2. Упругий элемент 8 расположен под рулевой колонкой и шарнирно закреплен на кронштейне 3 одним концом, а другим шарнирно соединен со свободным плечом верхнего рычага 7.

Подвеска работает следующим образом .

Реакци  дороги на колесо через нижний рычаг 1 передаетс  на т ги 6, которые воздействуют на верхний рычаг 7, сжимающий упругий элемент 8. Таким образом под действием статической нагрузки колесо занимает положение Б (фиг. 1). При езде по дороге колесо огибает неровьюсти и отклон етс  на небольшие рассто ни  от положени  Б. При этом обеспечиваетс  хороша  плавность, хода и эффективность гашени  колебаний, так как в этот момент жесткость подвески достаточно мала. Кроме того, м гко подрессоренное колесо не скачет по неровност м, а плавно огибает их, из-за чего улучшаетс  контакт колеса с дорогой а

ON

следовательно, и управл емость мототранспортного средства.

При наезде на преп тствие колесо перемещаетс  вверх (положение В на фиг. 1). Система рычагов и т г занимает новое по- Ложение и углы между их звень ми измен ютс .. Жесткость подвески возрастает как за счет нарастани  усили  на колесе, так и за счет прогрессивно увеличивающегос  пере- иещени  нижнего конца амортизатора по сравнению с перемещением колеса.

При ходе отбо  (положение А на фиг. 1) жесткость подвески минимальна, что спо- :обствует лучшему огибанию колесом не- вовностей и, следовательно, лучшему контакту колеса с дорогой. I Размещение центров т жести упругого элемента 8 и верхнего рычага 7 в зоне оси юворота колеса позвол ет уменьшить мо- иент инерции рулевого управлени , что способствует улучшению управл емости при ;1зде на извилистых дорогах.

Таким образом, конструкци  передней юдвески повышает комфортабельность и управл емость мототранспортного средст- }а за счет улучшени  упругой характеристики подвески и уменьшени  момента инерции рулевого управлени .

Claims (1)

1. Формула изобретени  Подвеска переднего колеса мототранспортного средства, содержаща  т гу, нижний и верхний трехшарнирные рычаги Г-образной формы, к одному из плеч нижнего Г-образного рычага шарнирно прикреплено поддерживающее колесо, рулевую колонку с кронштейном в верхней части, к которому шарнирно прикреплена верхн   проушина упругого элемента, а нижн   проушина последнего шарнирно прикреплена к одному из плеч верхнего Г-образного рычага , средние шарниры верхнего и нижнего Г-образных рычагов прикреплены к рулевой колонке, отличающа с  тем, что, с целью повышени  комфортабельности и управл емости мототранспортного средства путем обеспечени  прогрессивной характеристики подвески и уменьшени  момента инерции рулевого управлени , свободные плечи нижних и верхних рычагов соединены т гой, при этом центры т жести упругого элемента и верхнего рычага расположены в зоне оси поворота колеса.