SU1576354A1 - Устройство дл монтажа шипов противоскольжени в шину - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к установкам дл  монтажа шипов противоскольжени  в шину преимущественно грузовых автомобилей и может быть использовано в автомобильной промышленности дл  повышени  проходимости транспорта в зимний период. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и производительности труда. Установка имеет основание, на котором жестко закреплена пространственна  неподвижна  рама. На верхней части неподвижной рамы установлен оголовник с поперечиной, на которой шарнирно смонтированы своими проушинами силовые цилиндры механизма монтажа шипов. Механизм 7 монтажа шипов включает также изогнутый по профилю шины кондуктор с радиально размещенными относительно шины гнездами, который с помощью кронштейнов закреплен на плите, имеющей жестко смонтированные на ней направл ющие радиальные втулки. С целью упрощени  ориентации втулок относительно "шашек" шины плита изогнута по ее форме. Во втулках подвижно установлены шипозадавливающие пуансоны. В средней части неподвижной рамы расположен опорный механизм шины 8, содержащий тороидальный сектор, выполненный по внутренней поверхности шины и св занный с приводом его поворота. Положение шины в продольной плоскости стабилизируетс  роликами, установленными на неподвижной раме. Дл  ориентации относительно механизма монтажа шипов, подъема и опускани  шины при ее введении в установку и извлечени  из нее служит механизм подъема и опускани  шины. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

(21)4487455/23-11

(22)27.09.88

(46) 07.07.90. Бюл. № 25

(71)Всесоюзный научно-исследовательский институт по строительству магистральных трубопроводов

(72)Р. М. Шакиров, А. С. Шацкий,

Е. Л. Семин, А. Г. Ларионов и В. Г. Горбачев

(53)623.11(088.8)

(56)За вка Японии № 61-28524, кл. В 60 С 11/16, 1980.

(54)УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОНТАЖА ШИПОВ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ В ШИНУ

(57)Изобретение относитс  к установкам дл  монтажа шипов противоскольжени  в шину преимущественно грузовых автомобилей и может быть использовано в автомобильной промышленности дл  повышени  проходимости транспорта в зимний период. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и производительности труда. Установка имеет основание, на котором жестко закреплена пространственна  неподвижна  рама. На верхней части неподвижной рамы установлен оголовник с поперечиной , на которой шарнирно смонтированы своими проушинами силовые цилиндры механизма монтажа шипов. Механизм монтажа шипов включает также изогнутый по профилю шины кондуктор с радиально размещенными относительно шины гнездами, который с помощью кронштейнов закреплен на плите, имеющей жестко смонтированные на ней направл ющие радиальные втулки. С целью упрощени  ориентации втулок относительно «шашек шины плита изогнута по ее форме. Во втулках подвижно установлены шипозадавливающие пуансоны. В средней части неподвижной рамы расположен опорный механизм шины, содержащий тороидальный сектор, выполненный по внутренней поверхности шины и св занный с приводом его поворота. Положение шины в про дольной плоскости стабилизируетс  роликами , установленными на неподвижной раме. Дл  ориентации относительно механизма монтажа шипов, подъема и опускани  шины при ее введении в установку и извлечени  из нее служит механизм подъема и опускани  шины. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Ј

(Л

Изобретение относитс  к технике, повышающей т гово-сцепные свойства колес автомобильного транспорта, а точнее к установкам дл  монтажа шипов противоскольжени  в шину преимущественно грузовых автомобилей , и может быть использовано в автомобильной промышленности дл  повышени  проходимости транспорта в зимний период.

Цель изобретени  - повышение надежности и производительности труда.

На фиг. 1 показана установка дл  монтажа шипов противоскольжени  в шину,

ел 1

оэ со ел

Јь

вид спереди; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - механизм монтажа шипов противоскольжени , вариант исполнени ; на фиг. 4 - вид А на фиг. 1.

Устройство имеет основание 1, на котором жестко закреплена, например сваркой, пространственна  неподвижна  рама 2. На верхней части неподвижной рамы 2 установлен оголовник 3 с поперечиной 4, на которой шарнирно смонтированы своими проушинами 5 силовые цилиндры 6 механизма 7 монтажа шипов. Механизм 7 монтажа шипов включает

также изогнутый по профилю шины 8 кондуктор 9 с радиально размещенными относительно шины 8 гнездами 10, который с помощью кронштейнов 11 закреплен на плите 12, имеющей жестко смонтированные на ней направл ющие радиальные втулки 13. С целью упрощени  ориентации втулок 13 относительно «шашек шины 8 плита 12 изогнута по ее форме. Во втулках 13 подвижно установлены шипозадавливающие пуансоны 14, оси которых совпадают с ос ми гнезд 10. Число пуансонов 14 и гнезд 10 равно. На концах штоков силовых цилиндров 6 закреплены тарелки 15 с вогнутой криволинейной поверхностью взаимодействующей с пуансонами 14, причем тарелки 15 могут быть жест- ко закреплены на концах штоков силовых цилиндров 6 (исполнение I) или шарнирно с ограниченным поворотом относительно осей 16 (исполнение II), размещаемых в проушинах силовых цилиндров 6. Прижатие пуансонов 14 к тарелкам 15 обеспечиваетс  за счет захватов 17 (исполнение I) или пружин 18 (исполнение II). Тарелки 15 могут взаимодействовать с одним пуансоном 14 (исполнение I) или иметь развитую вогнутую криволинейную поверхность и взаимодейст- вовать с. двум  пуансонами 14 (исполнение II) или более, причем в этом случае их перемещение также осуществл ет один силовой цилиндр 6.

В средней части неподвижной рамы 2 расположен опорный механизм 19 шины 8, со- держащий тороидальный сектор 20, выполненный по внутренней поверхности шины 8, который укреплен грибовидно через стойку

21на поворотной горизонтальной оси 22, размещенной в подшипнике 23 скольжени .

На концевой части горизонтальной оси

22жестко закреплена шестерн  24, взаимодействующа  с горизонтальной зубчатой рейкой 25 и силовым цилиндром 26 поворота тороидального сектора 20. Зубчата  рейка 25 поддерживаетс  роликом 27 и имеет возможность перемещени  в направл ющих

28 до упора 29. Дл  исключени  качани  опорного механизма 19 при по влении возможных зазоров в сочленени х в процессе эксплуатации щестерн  24 стопоритс  зубчатым фиксатором 30. Положение шины 8 в продольной плоскости стабилизируетс  роликами 31, установленными на неподвижной раме 2.

На внешней поверхности тороидального сектора 20 в гнездах установлены шарики 32, обеспечивающие шаговые перемеще- ни  шины 8 относительно механизма 7 монтажа шипов. Дл  ориентации относительно механизма 7 монтажа шипов, подъема и опускани  шины 8 при ее введении в установку и извлечени  из нее служит механизм 33 подъема и опускани  шины 8. Этот механизм включает раму 34, установленную внутри основани  1, и снабженную парными боковыми ребрами 35 с каждой стороны , причем-боковые ребра 35 соединены своими верхними част ми посредством осей с силовыми цилиндрами 36, установленными шарнирно на основании 1 по обе ее стороны . Кроме того, боковые ребра 35 снабжены осевым ограничителем 37, имеющим возможность перемещени  в пазах стоек 38, жестко закрепленных на основании 1. В средней части рамы 34 размещены опорные ролики 39.

Дл  подачи шины 8 в установку и ее извлечени  последн   снабжена рычажным устройством, состо щим из горизонтального поворотного рычага 40, шарнирно смонтированного на неподвижной раме 2 и имеющего два рычага-консоли 41 и 42. При этом периферийный рычаг-консоль 42 выполнен телескопическим. Дл  управлени  силовыми цилиндрами установка имеет пульт 43 управлени .

Устройство работает следующим образом.

Горизонтальный поворотный рычаг 40 поворачиваетс  за пределы (габариты) установки , а ее телескопический рычаг 42 выдвигаетс  на максимальную длину. Грузоподъемным средством (например, тельфером) шина 8 устанавливаетс  своими бортами на рычаги 41 и 42 горизонтального поворотного рычага 40. Тороидальный сектор 20 опорного механизма 19 переводитс  в нижнее положение при помощи силового цилиндра 26, зубчатой рейки 25 и шестерни 24, жестко св занной с горизонтальной осью 21. После этого горизонтальный рычаг 40 с шиной 8 поворачиваетс  и последн   вводитс  во внутреннюю часть установки до упора в стабилизирующие ролики 31. Включают силовые цилиндры 36 механизма 33 подъема и опускани  шины 8, который своими опорными роликами 39 поднимает шину на заданную высоту. После подъема шины 8 укорачиваетс  телескопический рычаг 42 и поворотом горизонтального рычага 40 он совместно с рычагами 41 и 42 выводитс  за габариты установки.

Горизонтальна  ось 22 поворачиваетс  силовым цилиндром 26 до установки тороидального сектора 20 в верхнее положение с последующим его стопорением зубчатым фиксатором 30. Затем шина 8 ориентируетс  поворотом на опорных роликах 39 своими «шашками относительно радиальных гнезд 10 и опускаетс  механизмом 33 подъема и опускани  шины 8 на шарики 32 тороидального сектора 20.

После этого опорные ролики 39 опускают до крайнего нижнего положени . В гнезда 10 вставл ют шипы. Включают механизм 7 монтажа шипов, штоки силовых цилиндров 6 начинают воздействовать через тарелки 15 на пуансоны 14, перемещающиес  во втулках 13 плиты 12. Пуансоны 14 дав т на шины и по мере их внедрени  в шину 8 вход т своими нижними част ми в гнезда

10 кондуктора 9. Дл  осуществлени  ввода шипов в шину в ее протекторе на специальном стенде, размещенном отдельно от установки , делаютс  отверсти , диаметр которых меньше диаметра шипа.

В момент нажати  пуансонов 14 на шипы шина 8 вдавливаетс  и шарики 32 опираютс  по всей плоскости тороидального сектора 20.

При полном входе шипов в шину 8 срабатывают концевые выключатели и механизм

7 монтажа шипов останавливаетс .

С пульта 43 управлени  производитс  его включение на подъем. Шина 8 вновь опираетс  лишь на шарики 32, поэтому после начала подъема штоков силовых ци- линдров 6 производитс  поворот шины 8 на шариках 32 на один шаг. При перемещении пуансонов 14 в крайнее верхнее положение механизм 7 монтажа шипов автоматически отключаетс . После поворота шины 8 на один шаг вновь включаетс  механизм 7 мон- тажа шипов на опускание и ошиповка шины 8 повтор етс  до полного завершени  процесса .

По окончании ошиповки шины 8 производитс  ее извлечение. Пор док извлечени  шины 8 из установки обратен последовательности операций при ее введении в установку.

Claims (6)

1. Устройство дл  монтажа шипов про- тивоскольжени  в шину, включающее установленную на основании раму, на которой размещены механизмы монтажа шипов с силовыми цилиндрами и шипозадавливающими пуансонами, механизм подъема и опускаи  шины и механизм дл  поддержани  и пово- рота шины, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности и производительности труда, механизм монтажа шипов вклю

0

5 0

5

0

чает кондуктор дл  размещени  на протекторе шины с гнездами под шипы, плиту с направл ющими втулками, в которых размещены упом нутые шипозадавливающие пуансоны, и кронштейнами, на которых закреплен упом нутый кондуктор, при этом на конце штока каждого из упом нутых силовых цилиндров установлен с возможностью взаимодействи  с по меньшей мере одним пуансоном тарельчатый элемент.

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что механизм дл  поддержани  и поворота шины включает тороидальный сектор, закрепленный посредством стойки на горизонтально расположенной оси, установленной в нижней части рамы с возможностью поворота.

3.Устройство по пп. 1 и 2, отличающеес  тем, что механизм дл  поддержани  и поворота шины включает привод поворота упом нутой оси, выполненный в виде реечной передачи, св занной с силовым цилиндром дл  перемещени  рейки, установленным в нижней части рамы.

4.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что тороидальный сектор выполнен с гнездами , в которых размещены с выступанием над поверхностью сектора шарики.

5.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что оно снабжено рычагом, расположенным на одной из сторон рамы с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и выполненным с двум  горизонтальными консольными элементами дл  взаимодействи  с бортами шины, при этом крайний консольный элемент выполнен телескопическим .

6.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что механизм подъема и опускани  шины выполнен в виде рамы с роликами, установленной с возможностью вертикального перемещени  от привода.

6

7

Фиг.2

16 исполнение

,/