CN211869338U - 移车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种移车装置，包括：支撑组件、驱动组件以及滚轮组件，支撑组件包括沿横向延伸且沿纵向间隔开设置的两个支撑杆，驱动组件与支撑组件相连，以驱动两个支撑杆沿纵向彼此靠近和远离，每个支撑杆上均设有滚轮组件，滚轮组件包括直接或间接安装于支撑杆的滚轮，滚轮适于在走行面上滚动且支撑支撑杆，其中，滚轮位于相应的支撑杆的横向两端之间，且滚轮位于相应的支撑杆的下方和/或纵向外侧。根据本实用新型的移车装置，通过将滚轮设置成与支撑杆沿纵向和/或竖向布置，从而可以减小移车装置在横向上的跨度，从而使得移车装置的适用范围广。

Description

移车装置

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种移车装置。

背景技术

相关技术中的移车装置多用于路面车辆，移车装置中的滚轮设置在支撑杆的长度两侧之外，使得移车装置在支撑杆的长度方向上的跨度较大，当此种移车装置用于胶轮有轨车辆时，由于支撑杆的长度方向为轨道梁的宽度方向，从而要求轨道梁的宽度较大，以使得滚轮可以支撑在轨道梁上，如果轨道梁的宽度不够，则需要先对轨道梁进行改动，再使用移车装置，使用不便，移车装置的适用范围较小。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种移车装置，所述移车装置的适用范围广。

根据本实用新型实施例的移车装置，包括：支撑组件，所述支撑组件包括沿横向延伸且沿纵向间隔开设置的两个支撑杆；驱动组件，所述驱动组件与所述支撑组件相连，以驱动两个所述支撑杆沿纵向彼此靠近和远离；以及滚轮组件，每个所述支撑杆上均设有所述滚轮组件，所述滚轮组件包括直接或间接安装于所述支撑杆的滚轮，所述滚轮适于在走行面上滚动且支撑所述支撑杆，其中，所述滚轮位于相应的所述支撑杆的横向两端之间，且所述滚轮位于相应的所述支撑杆的下方和/或纵向外侧。

根据本实用新型实施例的移车装置，通过将滚轮设置成与支撑杆沿纵向和/或竖向布置，从而可以减小移车装置在横向上的跨度，从而使得移车装置的适用范围广，使用方便。

在一些实施例中，所述滚轮设于相应的所述支撑杆的纵向外侧中的远离另一所述支撑杆的一侧。

在一些实施例中，每个所述支撑杆的纵向外侧中的远离另一所述支撑杆的一侧均设有沿横向间隔开设置的多个所述滚轮。

在一些实施例中，所述滚轮组件还包括滚轮支架，所述滚轮支架安装于所述支撑杆，所述滚轮安装于所述滚轮支架，其中，所述滚轮支架位于所述支撑杆的横向两端之间，且所述滚轮支架的至少部分延伸至所述支撑杆的纵向外侧。

在一些实施例中，所述滚轮的中心距离相应的所述支撑杆的横向两端中任一端的距离均大于等于相应的所述支撑杆的纵向宽度。

在一些实施例中，每个所述支撑杆上均设有双滚筒组件，所述双滚筒组件包括：双筒支架，所述双筒支架直接或间接地可转动地安装于所述支撑杆；和两个滚筒，两个所述滚筒分别可转动地安装于所述双筒支架，每个所述滚筒的转动轴线均平行于所述双筒支架的转动轴线，两个所述滚筒的转动轴线分别与所述双筒支架的转动轴线所限定的平面相交为钝角。

在一些实施例中，所述支撑杆上设有两个朝向另一所述支撑杆的方向倾斜向上延伸的延伸支架，两个所述延伸支架沿横向间隔开且位于每个所述滚筒的横向两侧，所述双筒支架包括分置在每个所述滚筒的横向两侧的两个连接板，两个所述连接板分别通过销轴可转动地安装于对应侧的所述延伸支架。

在一些实施例中，所述延伸支架上具有用于限制所述双筒支架可转角度范围的限位结构，在所述双筒支架转动至极限角度位置时，所述连接板与所述限位结构止抵限位。

在一些实施例中，所述驱动组件上设置有可拆卸的高度尺。

在一些实施例中，所述驱动组件包括：伸缩架组件，所述伸缩架组件包括沿横向延伸的固定架和活动架，所述活动架穿设于所述固定架，且所述活动架的横向两端分别伸出到所述固定架的横向两端的外侧，所述固定架的横向两端分别为第一端和第二端，一个所述支撑杆与所述固定架的所述第一端相连，另一个所述支撑杆与所述活动架的靠近所述第二端的部分相连；液压驱动器，所述液压驱动器的外缸筒安装于所述固定架，所述液压驱动器为加压伸张驱动器或加压收缩驱动器，当所述液压驱动器为所述加压伸张驱动器时，所述液压驱动器的伸缩杆与所述活动架的靠近所述第一端的部分相连，当所述液压驱动器为加压收缩驱动器时，所述液压驱动器的伸缩杆与所述活动架的靠近所述第二端的部分相连。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的移车装置的俯视图；

图2是图1中所示的移车装置的主视图；

图3是图2中所示的移车装置的左视图；

图4是根据本实用新型另一个实施例的移车装置的俯视图；

图5是图2中圈示的A部放大图。

附图标记：

移车装置100：

支撑组件1；支撑杆11；第一支撑杆11a；第二支撑杆11b；延伸支架12；限位结构13；

驱动组件2；伸缩架组件21；固定架211；活动架212；第一端211a；第二端211b；液压驱动器22；外缸筒221；伸缩杆222；液压杠杆223；锁链23；安全销24；

滚轮组件3；滚轮31；滚轮支架32；轮轴33；

双滚筒组件4；双筒支架41；连接板411；销轴412；枢转轴413；滚筒42；第一滚筒42a；第二滚筒42b；

高度尺5；轮胎200；轨道梁300；止挡沿301。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面，参照附图，描述根据本实用新型实施例的移车装置100。

如图1和图2所示，移车装置100可以包括：支撑组件1、驱动组件2和滚轮组件3，支撑组件1包括沿横向延伸且沿纵向间隔开设置的两个支撑杆11，两个支撑杆11沿与横向垂直的纵向间隔开分布。驱动组件2与支撑组件1相连，以驱动两个支撑杆11沿着纵向彼此靠近和远离。由此，在需要移车时，可以将两个支撑杆11放置在轮胎200下部的纵向两侧，当驱动组件2驱动两个支撑杆11彼此靠近时，两个支撑杆11可以支撑轮胎200抬起。需要说明的是，本文所述的“横向”指的是车辆的宽度方向，“纵向”指的是车辆的长度方向。

结合图2和图3，每个支撑杆11上均设有滚轮组件3，滚轮组件3包括直接或间接安装于支撑杆11的滚轮31，滚轮31适于在走行面上滚动且支撑支撑杆11，从而使得两个支撑杆11可以轻松地靠近和远离。此外，为了灵活运动，滚轮31可以为万向轮。

结合图3，滚轮31位于相应的支撑杆11的横向两端之间，也就是说，滚轮31并非位于支撑杆11的横向两侧之外，或者说，滚轮31并非位于支撑杆11在横向上的两侧，而且，结合图2和图3，滚轮31位于相应的支撑杆11的下方和/或纵向外侧，也就是说，滚轮31位于其所在的支撑杆11的下方和纵向外侧中的至少一侧，或者说，滚轮31可以位于其所在的支撑杆11的下方，滚轮31还可以位于其所在的支撑杆11的纵向外侧，滚轮31还可以是一部分位于其所在的支撑杆11的下方、滚轮31的其余部分位于其所在的支撑杆11的纵向外侧。由此，由于滚轮31与支撑杆11沿纵向和/或竖向布置，从而可以尽量减小整个移车装置100在横向上的跨度。

需要说明的是，本文所述的“相应的”指的是“其所在的”，即滚轮31位于哪个支撑杆11上，哪个支撑杆11就是该滚轮31相应的支撑杆11。此外，“支撑杆11的纵向外侧”指的是：支撑杆11在纵向上的两侧中的至少一侧。例如在图1所示的示例中，两个支撑杆11分别为第一支撑杆11a和第二支撑杆11b，第一支撑杆11a和第二支撑杆11b沿左右方向间隔开，第一支撑杆11a的左侧和右侧均为第一支撑杆11a的纵向外侧，第二支撑杆11b的左侧和右侧均为第二支撑杆11b的纵向外侧。

由此，当根据本实用新型实施例的移车装置100用于胶轮有轨车辆时，由于纵向为轨道梁300的长度方向，横向为轨道梁300的宽度方向，从而在移车装置100的横向跨度较小时，可以降低移车装置100占用轨道梁300的宽度空间(结合图3)，降低移车装置100对轨道梁300宽度的要求，不必为了适应移车装置100而增加轨道梁300的宽度，因此，在不对现有的轨道梁300进行任何改动的前提下，就可以使用根据本实用新型实施例的移车装置100，使得本实用新型实施例的移车装置100的适用范围广，使用方便。当然，本实用新型不限于此，根据本实用新型实施例的移车装置100，除了用于胶轮有轨车辆移车之外，还可以用于路面车辆的挪动，这里不作限定。

在本实用新型的一些实施例中，滚轮31设于相应的支撑杆11的纵向外侧中的远离另一支撑杆11的一侧。例如在图1所示的示例中，两个支撑杆11分别为第一支撑杆11a和第二支撑杆11b，第一支撑杆11a的长度方向和第二支撑杆11b的长度方向均为横向，第一支撑杆11a和第二支撑杆11b沿左右方向间隔开，第一支撑杆11a的左侧和右侧均为第一支撑杆11a的纵向外侧，第一支撑杆11a的左侧为第一支撑杆11a的纵向外侧中远离第二支撑杆11b的一侧，第二支撑杆11b的左侧和右侧均为第二支撑杆11b的纵向外侧，第二支撑杆11b的右侧为第二支撑杆11b的纵向外侧中远离第一支撑杆11a的一侧。由此，避免滚轮31占用两个支撑杆11之间的纵向空间，避免对两个支撑杆11的彼此靠近造成影响和干扰，使得两个支撑杆11可以较大程度地靠近，提高移车装置100的适用范围。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，每个支撑杆11的纵向外侧中的远离另一支撑杆11的一侧均设有沿横向间隔开设置的多个滚轮31，其中多个为两个或多于两个。由此，可以提高支撑杆11对于轮胎200的支撑可靠性，且提高支撑杆11的运动平稳性。例如在图1-图3所示的示例中，第一支撑杆11a的左侧设有两个滚轮31，两个滚轮31沿第一支撑杆11a的长度方向间隔开分布，第二支撑杆11b的右侧设有两个滚轮31，两个滚轮31沿第二支撑杆11b的长度方向间隔开分布，从而可以提高第一支撑杆11a和第二支撑杆11b对于轮胎200支撑的可靠性，且提高第一支撑杆11a和第二支撑杆11b的运动平稳性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，滚轮组件3还包括滚轮支架32，滚轮支架32安装于支撑杆11，滚轮31安装于滚轮支架32，由此，方便滚轮31的安装，且可以降低支撑杆11的加工难度。其中，滚轮支架32位于支撑杆11的横向两端之间，且滚轮支架32的至少部分延伸至支撑杆11的纵向外侧。由此，滚轮支架32的延伸至支撑杆11的纵向外侧的部分的竖向高度不限，可以根据需要增加，从而可以在不对支撑杆11高度进行调整的前提下，根据选择任意尺寸的滚轮31，使得滚轮31的尺寸可以足够大，从而满足支撑要求。

例如在图1和图2所示的示例中，第一支撑杆11a上的滚轮支架32的至少部分延伸至第一支撑杆11a的纵向外侧中的左侧，第二支撑杆11b上的滚轮支架32的至少部分延伸至第二支撑杆11b的纵向外侧中的右侧，从而可以具有足够的纵向空间和竖向空间设置滚轮支架32，方便安装，且可以匹配任意尺寸的滚轮31。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，滚轮31的中心距离相应的支撑杆11的横向两端中任一端的距离均大于等于相应的支撑杆11的纵向宽度。由此，可以进一步缩小移车装置100整体在横向上的跨度，降低移车装置100占用轨道梁300的宽度空间，降低移车装置100对轨道梁300宽度的要求，提升移车装置100的适用范围。

例如在图1所示的示例中，左侧前端的滚轮31的中心距离第一支撑杆11a的前端的距离L1大于第一支撑杆11a的纵向宽度W1，即L1＞W1，左侧后端的滚轮31的中心距离第一支撑杆11a的后端的距离L2大于第一支撑杆11a的纵向宽度W1，即L2＞W1，右侧前端的滚轮31的中心距离第二支撑杆11b的前端的距离L3大于第二支撑杆11b的纵向宽度W2，即L3＞W2，右侧后端的滚轮31的中心距离第二支撑杆11b的后端的距离L4大于第二支撑杆11b的纵向宽度W2，即L4＞W2。

如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，每个支撑杆11上均设有双滚筒组件4，双滚筒组件4包括：双筒支架41和两个滚筒42，双筒支架41直接或间接地可转动地安装于支撑杆11，两个滚筒42分别可转动地安装于双筒支架41，每个滚筒42的转动轴线均平行于双筒支架41的转动轴线，两个滚筒42的转动轴线分别与双筒支架41的转动轴线所限定的平面相交钝角θ。

也就是说，每个双滚筒组件4中的两个滚筒42分别为第一滚筒42a和第二滚筒42b，第一滚筒42a和第二滚筒42b分别可转动地安装于双筒支架41，第一滚筒42a的转动轴线L1、第二滚筒42b的转动轴线L2均与双筒支架41的转动轴线L3平行，第一滚筒42a的转动轴线和双筒支架41的转动轴线限定出第一平面，第二滚筒42b的转动轴线和双筒支架41的黄钻东轴线限定出第二平面，第一平面和第二平面形成的二面角为钝角θ。

由此，由于每个支撑杆11采用双滚筒组件4支撑，从而可以增大支撑时与轮胎200的接触面积，减小滚筒42对轮胎200的挤压变形，从而使得举升车辆更轻便，满足大吨位的胶轮有轨车辆的救援。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，支撑杆11上设有两个朝向另一支撑杆11的方向倾斜向上延伸的延伸支架12，两个延伸支架12沿横向间隔开且位于每个滚筒42的横向两侧，第一支撑杆11a上具有两个倾斜向右上方延伸的延伸支架12，第二支撑杆11b上具有两个倾斜向左上方延伸的延伸支架12。结合图3，双筒支架41包括分置在每个滚筒42的横向两侧的两个连接板411，两个连接板411分别通过销轴412可转动地安装于对应侧的延伸支架12，例如在图3所示的示例中，前侧的连接板411通过销轴412可转动地安装于前侧的延伸支架12，后侧的连接板411通过销轴412可转动地安装于后侧的延伸支架12。由此，可以简单的实现安装。

需要说明的是，连接板411的形状不限，例如在图2所示的示例中，连接板411可以为V型板，从而可以在满足双滚筒42安装的前提下减轻重量。另外，在本实用新型的一些实施例中，结合图3，双筒支架41还可以包括两个枢转轴413，每个枢转轴413的长度两端分别与两个连接板411对应连接，两个滚筒42分别对应地套设于两个枢转轴413，以实现转动。当然，本实用新型不限于此，双筒支架41还可以通过其他方式支撑两个滚筒42转动，这里不作赘述。

在本实用新型的一些实施例中，图2和图5所示，延伸支架12上具有用于限制双筒支架41可转角度范围的限位结构13，在双筒支架41转动至极限角度位置时，连接板411与限位结构13止抵限位。由此，可以限制双筒支架41在适合角度范围内旋转，从而保证纵向两侧的双滚筒组件4对于轮胎200的支撑可靠性。例如在图5所示的示例中，限位结构13可以包括设置在延伸支架12上且分布在连接板411转动方向上的两侧的两个止挡块，或者，限位结构13还可以包括环绕延伸支架12整圈的止挡筋等等，这里不再赘述。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，驱动组件2上设置有可拆卸的高度尺5，从而在驱动组件2驱动两个支撑杆11靠近、以使轮胎200抬起时，可以利用高度尺5测量轮胎200的抬起高度，从而避免轮胎200的抬起高度过低或过高。例如，结合图3，当采用移车装置100对胶轮有轨车辆进行移车时，可以保证轮胎200举升高度在合理的范围内，不至于过高导致转向架与轨道梁300上的防侧翻止挡沿301磕碰，避免救援动车时发生危险，而且使得轮胎200的抬起高度不至于过低，避免救援动车时轮胎200拖地。需要说明的是，高度尺5的具体结构不限，只要能够方便地测量轮胎200抬起高度即可。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，驱动组件2包括：伸缩架组件21和液压驱动器22，伸缩架组件21包括沿横向延伸的固定架211和活动架212，活动架212穿设于固定架211，也就是说，固定架211内部为空腔，活动架212由空腔穿过，活动架212的横向两端分别伸出到固定架211的横向两端的外侧，固定架211的横向两端分别为第一端211a和第二端211b，一个支撑杆11(如图1中所示的第一支撑杆11a)与固定架211的第一端211a相连，另一个支撑杆11(如图1中所示的第二支撑杆11b)与活动架212的靠近第二端211b的部分相连，从而在活动架212相对固定架211沿纵向运动时，两个支撑杆11可以实现沿纵向的相对靠近和远离。

如图1和图2所示，液压驱动器22的外缸筒221安装于固定架211，液压驱动器22为加压伸张驱动器或加压收缩驱动器。如图1所示，当液压驱动器22为加压伸张驱动器时，液压驱动器22的伸缩杆222与活动架212的靠近第一端211a的部分相连，由此，在伸缩杆222相对外缸筒221伸出时，活动架212沿着从第二端211b向第一端211a的方向运动，从而使得两个支撑杆11沿纵向彼此靠近。如图4所示，当液压驱动器22为加压收缩驱动器时，液压驱动器22的伸缩杆222与活动架212的靠近第二端211b的部分相连，由此，在伸缩杆222相对外缸筒221缩短时，活动架212沿着从第二端211b向第一端211a的方向运动，从而使得两个支撑杆11沿纵向彼此靠近。

由此，可以简单有效地利用液压力驱动两个支撑杆11的靠近，且可以灵活选择液压驱动器22，方便生产和满足不同实际要求。此外，可以理解的是，液压驱动器22具有泄压阀门，在泄压阀门打开时，可以实现两个支撑杆11的远离。另外，液压驱动器22的工作原理为本领域技术人员所熟知，即与千斤顶的工作原理相同，这里不作赘述。此外，在本实用新型的实施例中，液压驱动器22可以为手动驱动器，具有可手压或脚踩的液压杠杆223，从而可以更加节能地举升轮胎200，相比于电控控制，可以简化装置，避免引入外接电源，适用场合更广，工作更加可靠，使用更加节约能源和成本。

下面，参照附图，描述根据本实用新型一个具体实施例的移车装置100。

如图1-图3所示，移车装置100包括固定架211和滑动穿设于固定架211的活动架212，固定架211的一端垂直布置有第一支撑杆11a，活动架212的一端垂直布置有第二支撑杆11b，第一支撑杆11a和第二支撑杆11b上各布置两个向外延伸的滚轮支架32，滚轮支架32通过竖向设置的轮轴33安装滚轮31，以使滚轮31为万向轮，第一支撑杆11a和第二支撑杆11b上各布置有沿横向间隔开的两个延伸支架12，每个延伸支架12上通过销轴412安装一个V型的连接板411，通过两个连接板411安装两个滚筒42，固定架211上方安装有液压驱动器22，液压驱动器22的伸缩杆222与活动架212相连，活动架212上通过锁链23布置有安全销24，活动架212上还具有沿横向间隔开分布的销孔。

手压或脚踩液压杠杆223，产生液压压力推动伸缩杆222伸出或缩回，进而带动活动架212相对固定架211使两支撑杆11靠近运动，使得第一支撑杆11a和第二支撑杆11b之间的距离缩小，从而将轮胎200抬离轨道梁300梁面，使用高度尺5测量轮胎200举升高度至规定值，之后，用安全销24插入活动架212上此时对应的销孔内，以防止活动架212相对固定架211使两支撑杆11分离，即可实现锁定，从而可挪动车辆。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“横向”、“纵向”、“竖向”、“长度”、“宽度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种移车装置，其特征在于，包括：

支撑组件，所述支撑组件包括沿横向延伸且沿纵向间隔开设置的两个支撑杆；

驱动组件，所述驱动组件与所述支撑组件相连，以驱动两个所述支撑杆沿纵向彼此靠近和远离；以及

滚轮组件，每个所述支撑杆上均设有所述滚轮组件，所述滚轮组件包括直接或间接安装于所述支撑杆的滚轮，所述滚轮适于在走行面上滚动且支撑所述支撑杆，其中，所述滚轮位于相应的所述支撑杆的横向两端之间，且所述滚轮位于相应的所述支撑杆的下方和/或纵向外侧。

2.根据权利要求1所述的移车装置，其特征在于，所述滚轮设于相应的所述支撑杆的纵向外侧中的远离另一所述支撑杆的一侧。

3.根据权利要求2所述的移车装置，其特征在于，每个所述支撑杆的纵向外侧中的远离另一所述支撑杆的一侧均设有沿横向间隔开设置的多个所述滚轮。

4.根据权利要求1所述的移车装置，其特征在于，所述滚轮组件还包括滚轮支架，所述滚轮支架安装于所述支撑杆，所述滚轮安装于所述滚轮支架，其中，所述滚轮支架位于所述支撑杆的横向两端之间，且所述滚轮支架的至少部分延伸至所述支撑杆的纵向外侧。

5.根据权利要求1所述的移车装置，其特征在于，所述滚轮的中心距离相应的所述支撑杆的横向两端中任一端的距离均大于等于相应的所述支撑杆的纵向宽度。

6.根据权利要求1所述的移车装置，其特征在于，每个所述支撑杆上均设有双滚筒组件，所述双滚筒组件包括：

双筒支架，所述双筒支架直接或间接地可转动地安装于所述支撑杆；和

两个滚筒，两个所述滚筒分别可转动地安装于所述双筒支架，每个所述滚筒的转动轴线均平行于所述双筒支架的转动轴线，两个所述滚筒的转动轴线分别与所述双筒支架的转动轴线所限定的平面相交为钝角。

7.根据权利要求6所述的移车装置，其特征在于，所述支撑杆上设有两个朝向另一所述支撑杆的方向倾斜向上延伸的延伸支架，两个所述延伸支架沿横向间隔开且位于每个所述滚筒的横向两侧，所述双筒支架包括分置在每个所述滚筒的横向两侧的两个连接板，两个所述连接板分别通过销轴可转动地安装于对应侧的所述延伸支架。

8.根据权利要求7所述的移车装置，其特征在于，所述延伸支架上具有用于限制所述双筒支架可转角度范围的限位结构，在所述双筒支架转动至极限角度位置时，所述连接板与所述限位结构止抵限位。

9.根据权利要求1所述的移车装置，其特征在于，所述驱动组件上设置有可拆卸的高度尺。

10.根据权利要求1所述的移车装置，其特征在于，所述驱动组件包括：

伸缩架组件，所述伸缩架组件包括沿横向延伸的固定架和活动架，所述活动架穿设于所述固定架，且所述活动架的横向两端分别伸出到所述固定架的横向两端的外侧，所述固定架的横向两端分别为第一端和第二端，一个所述支撑杆与所述固定架的所述第一端相连，另一个所述支撑杆与所述活动架的靠近所述第二端的部分相连；

液压驱动器，所述液压驱动器的外缸筒安装于所述固定架，所述液压驱动器为加压伸张驱动器或加压收缩驱动器，当所述液压驱动器为所述加压伸张驱动器时，所述液压驱动器的伸缩杆与所述活动架的靠近所述第一端的部分相连，当所述液压驱动器为加压收缩驱动器时，所述液压驱动器的伸缩杆与所述活动架的靠近所述第二端的部分相连。

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