CN114772506B - 一种汽车举升组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车举升组件，包括活动座、固定座和举升装置，活动座上设置有汽车固定组件，汽车固定组件能够与汽车连接，并且限制汽车的位置；固定座，所述固定座与活动座的铰接部设置在远离第一接触部的另一个端部；举升装置，所述举升装置包括壳体和举升部，举升部能够相对于壳体移动，壳体能够安装于第一固定面，举升部与第一接触面接触；利用这样的一种汽车举升组件，能够向倾斜向上的方向举升汽车，能够使得在车辆旁观看的学生有良好的可以角度观看到车辆底部的管线设备，教师也能够在车辆旁结合教具进行讲解和演示。

Description

一种汽车举升组件

技术领域

本发明涉及车辆设备技术领域，具体涉及一种汽车举升组件。

背景技术

现有的汽车举升机大多数为剪式举升机和龙门举升机，主要使用场景均为车辆维修。对于汽车维修技术领域，对车辆底部的管线、设备进行检修时，可以将车辆停放在举升机的举升台面上，运行举升机可以将车辆向竖直向上的方向顶起，便于操作员进入到车辆底部进行检修。

对于车辆维修技术领域来说，现有的举升机能够满足使用需求。

但是，对于汽车维修的职业教育领域，教师对学生现场演示教学时，由于学生人数多，现有的举升机将车辆举起后，车辆底部空间有限，不能达到让所有学生都能有良好的视角观看到车辆底部的管线和设备。

因此，现有的车辆举升机不能够满足在职业技术教学领域的使用需求。

发明内容

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种汽车举升组件，所述举升装置包括：

用于与汽车连接的活动座，所述活动座上设置有汽车固定组件，汽车固定组件能够与汽车连接，并且限制汽车的位置；活动座的一个端部设置有第一接触部，第一接触部的底部为第一接触面；以及，

与活动座铰接的固定座，所述固定座与活动座的铰接部设置在远离第一接触部的另一个端部，固定座上与第一接触面相对的位置设置有第一固定部，第一固定部的顶部为第一固定面；以及，

能够置于活动座和固定座之间的举升装置，所述举升装置包括壳体和举升部，举升部能够相对于壳体移动，壳体能够安装于第一固定面，举升部与第一接触面接触。

优选的，所述汽车固定组件设置有两个分别连接于活动座的导向板和与导向板连接的导向座；

导向板上设置有导向槽，导向座能够在导向板上沿导向槽的长度方向平移；

所述导向座上设置有三块托板，分别为第一托板、第二托板和第三托板；第一托板和第二托板设置在导向座的侧面，并且长度方向垂直于固定座的侧面，第三托板设置在固定座上靠近固定座与活动座的铰接部的位置。

优选的，所述汽车固定组件还设置有转向座，转向座与活动座固定连接，导向板与转向座铰接；

导向板能够绕转向座旋转，导向板上设置有第一插销孔，转向座上设置有第二插销孔和第三插销孔；当导向板旋转到与活动座平行的角度时，第一插销孔与第二插销孔相对；当导向板旋转到与活动座垂直的角度时，第一插销孔与第三插销孔相对。

优选的，所述活动座上、沿活动座的长度方向还设置有第二接触部和第三接触部，所述第二接触部和第三接触部上分别设置有第二接触面和第三接触面；所述固定座上且与第二接触部、第三接触部相对的位置设置有第二固定部和第三固定部；

所述第二固定部和第三固定部上分别设置有第二固定面和第三固定面。

优选的，所述举升装置还包括三个角度支撑块，所述三个角度支撑块分别为第一角度支撑块、第二角度支撑块、第三角度支撑块，三个角度支撑块均为扇形，且角度依次增加。

优选的，所述举升装置设置在第一接触部与第一固定部之间，且处于顶出状态下，活动座与固定座之间的夹角为A1，第一角度支撑块角度为A1；

所述举升装置设置在第二接触部与第二固定部之间，且处于顶出状态下，活动座与固定座之间的夹角为A2，第二角度支撑块角度为A2；

所述举升装置设置在第三接触部与第三固定部之间，且处于顶出状态下，活动座与固定座之间的夹角为A3，第三角度支撑块角度为A3。

优选的，所述固定座上设置有滑槽，举升装置的壳体底部设置有滑块，举升装置能够通过滑块在滑槽内沿滑槽的长度方向平移；

第一接触部、第二接触部以及第三接触部内设置有第一接触柱，举升装置举升部的头部设置有接触爪，接触爪能够卡接在第一接触柱的外部，并且绕第一接触柱旋转。

优选的，所述滑槽内侧面上设置有限位槽，滑块能够在限位槽内，沿限位槽的长度方向平移。

优选的，所述滑块与举升装置之间设置有弹簧；

第一固定部、第二固定部以及第三固定部内部设置有第二接触柱，举升装置的底部设置有与第二接触柱形状匹配的凹槽。

优选的，所述固定座的两端设置有支撑组件，所述支撑组件包括动力部和支撑架，所述动力部能够推动支撑架向远离固定座的方向移动；支撑架能够相对固定座旋转。

本发明的有益效果体现在，提供一种汽车举升组件，能够向倾斜向上的方向举升汽车，能够使得在车辆旁观看的学生有良好的可以角度观看到车辆底部的管线设备，教师也能够在车辆旁结合教具进行讲解和演示。

附图说明

图1为本发明实施例的一种汽车举升组件举升准备就绪时的使用状态示意图；

图2为本发明实施例的一种汽车举升组件结构示意图；

图3为本发明实施例的一种汽车举升组件仰视图；

图4为本发明实施例的一种汽车举升组件一级举升完成的状态示意图；

图5为本发明实施例的一种汽车举升组件一级举升完成状态的俯视图；

图6为图5中A-A的剖视图；

图7为图6中A处的局部放大图；

图8为本发明实施例的一种汽车举升组件二级举升完成的状态示意图；

图9为本发明实施例的一种汽车举升组件二级举升完成状态的俯视图；

图10为图9中A-A的剖视图；

图11为本发明实施例的一种汽车举升组件的导向板垂直于活动座的状态示意图；

图12为本发明实施例的一种汽车举升组件的角度支撑块结构示意图；

图13为图7中A处的局部放大图；

图中：活动座1、第一接触部11、第二接触部12、第三接触部13、导向板14、第一插销孔141、第二插销孔142、第三插销孔143、导向槽144、导向座15、第一托板151、第二托板152、第三托板153、转向座16、夹持轨道161、第二接触柱172、固定座2、第一固定部21、第二固定部22、第三固定部23、滑槽24、限位槽241、滑块25、突出部251、举升装置3、壳体31、举升部32、接触爪33、凹槽34、螺杆4、万向轮5、安装座6、第一角度支撑块61、第一接触柱171、第二角度支撑块62、第三角度支撑块63、导向孔64、导向柱65、导向杆66、支撑组件7、动力部71、支撑架72。

具体实施方式

下面结合附图及本发明的实施例对本发明的方法作进一步详细的说明。

实施例1

本发明实施例提供一种汽车举升组件，所述汽车举升组件包括：

用于与汽车连接并举升汽车的活动座1，所述活动座1上设置有汽车固定组件，汽车固定组件能够与汽车连接，并且限制汽车的位置；活动座1的一个端部设置有第一接触部11，第一接触部11的底部为第一接触面；以及，

与活动座1铰接的固定座2，所述固定座2与活动座1的铰接部24设置在远离第一接触部11的另一个端部，固定座2上与第一接触面相对的位置设置有第一固定部21，第一固定部21的顶部为第一固定面；以及，

能够置于活动座1和固定座2之间的举升装置3，所述举升装置3包括壳体31和举升部32，举升部32能够相对于壳体31移动，壳体31能够安装于第一固定面，举升部32与第一接触面接触。

本实施例中，如图1、图2、图3所示，活动座1与固定座2外形均为矩形，由强度较高的材料制成，可以是钢材。固定座2放置于地面，固定座2的长度大于一般小轿车的长度。

固定座2上设置有铰接部24，用于连接固定座2与活动座1。本实施例的铰接部24为固定于固定座2的铰接耳，铰接耳以及活动座1的端部设置有匹配的圆孔。铰接轴穿过铰接耳以及活动座1端部的圆孔，以实现活动座1与固定座2的铰接。

活动座1上设置有汽车固定组件，汽车固定组件用于与汽车连接，实现将汽车连接于活动座1，能够使得汽车随活动座1的旋转而被举起。

具体的，汽车固定组件可以直接与汽车底盘的车架通过螺栓固定连接；还可以是与汽车的其他结构件固定连接；本实施例的汽车固定组件与汽车的四个车轮连接，能够快速与车辆连接而不通过螺栓等固定件。

本实施例的举升装置3设置在固定座2与活动座1之间，壳体31与固定座2连接，举升部32与活动座1连接。举升部32可以是液压缸，举升部32在工作时，举升部32与壳体31发生相对移动，举升部32将活动座1顶起，活动座1绕铰接部24旋转，实现汽车的举升。并且，汽车角度发生倾斜，使得在车辆旁观看的学生有良好的可以角度观看到车辆底部的管线设备，教师也能够在车辆旁结合教具进行讲解和演示。

需要说明的是，如图1所示，对一辆汽车进行举升，需要在汽车两侧使用同样的两套汽车举升组件，分别固定车辆两侧的轮胎，两套汽车举升组件的液压缸可以连接同一套油泵，通过油泵控制系统实现两个举升部32的同步举升，保证两侧举升角度的一致性。

在具体实现过程中，在汽车的两侧分别放置一套本实施的汽车举升组件，使得汽车固定组件托住汽车的四个车轮，然后控制举升装置3的液压缸工作，推动活动座1绕铰接部24旋转，实现汽车的举升，且汽车角度发生倾斜，使得在车辆旁观看的学生有良好的可以角度观看到车辆底部的管线设备，教师也能够在车辆旁结合教具进行讲解和演示。

进一步，所述汽车固定组件设置有两个分别连接于活动座1的导向板14和与导向板14连接的导向座15；

导向板14上设置有导向槽144，导向座15能够在导向板14上沿导向槽144的长度方向平移；

所述导向座15上设置有三块托板，分别为第一托板151、第二托板152和第三托板153；第一托板151和第二托板152设置在导向座15的侧面，并且长度方向垂直于固定座2的侧面，第三托板153设置在固定座2上靠近固定座2与活动座1的铰接部24的位置。

本实施例中，如图2所示，设置于导向座15的三块托板中，第一托板151和第二托板152设置在同一水平面，第一托板151和第二托板152具有一斜面，且相互对称设置，两斜面相对且呈向上开放的喇叭口。第三托板153设置在固定座2上靠近固定座2与活动座1的铰接部24的位置，即第三托板153设置在活动座1举升后的倾斜方向。

在具体使用过程中，将导向座15从车辆轮胎侧面卡入轮胎，使得第一托板151和第二托板152的斜面贴近于轮胎下方的切向面，若此时举升导向座15，第一托板151与第二托板152与轮胎接触，接触后即可通过轮胎举升车辆。

本实施例的导向板14与导向座15被配置成导向座15能够通过导向板14上的导向槽144连接到导向板14，并且导向座15能够沿导向槽144的长度方向滑动。目的在于能够调整导向座15的位置。本实施例的导向板14与活动座1平行，调整导向座15的位置可以使得汽车举升组件适用于不同轴距的汽车，在进行举升前，调整导向座15的位置，使得两个导向座15的距离与车轮的距离一致。

可作为优选的是，如图2所示，导向座15上设置有锁定机构，用于在导向座15的位置调整完毕之后固定导向座15的位置。本实施例中，锁定机构为设置在导向座15上并且贯穿导向座15的内螺纹孔和与之匹配的螺杆4。

将螺杆4拧入螺纹孔并且拧至锁紧，此时螺杆4与导向槽144接触，使得导向座15与导向槽144紧密贴合，足够大的摩擦力使得导向座15难以在导向槽144上滑动，实现导向座15位置的固定。

可作为优选的是，如图2、图3所示，固定座2的底部设置有万向轮5，万向轮5用于在举升前起支撑固定座2与活动座1的作用；将导向座15从车辆轮胎侧面卡入轮胎时，能够通过推动固定座2，万向轮5接触地面使得固定座2顺畅地滑入车轮外侧。

进一步，所述汽车固定组件还设置有转向座16，转向座16与活动座1固定连接，导向板14与转向座16铰接；

导向板14能够绕转向座16旋转，导向板14上设置有第一插销孔141，转向座16上设置有第二插销孔142和第三插销孔143；当导向板14旋转到与活动座1平行的角度时，第一插销孔141与第二插销孔142相对；当导向板14旋转到与活动座1垂直的角度时，第一插销孔141与第三插销孔143相对。

本实施例中，导向板14能够通过导向座15与活动座1铰接，导向板14能够与活动座1相对旋转，图11示出导向板14垂直于活动座1的状态。

本实施例的转向座16能够使得导向板14绕转向座16旋转，导向板14上设置有第一插销孔141，转向座16上设置有第二插销孔142和第三插销孔143，当导向板14旋转到与活动座1平行的角度时，第一插销孔141与第二插销孔142相对，此时在第一插销孔141和第二插销孔142中插入插销能够通过插销固定导向板14的角度始终维持在与活动座1平行的角度。

相应的，当导向板14旋转到与活动座1垂直的角度时，第一插销孔141与第三插销孔143相对，此时在第一插销孔141和第三插销孔143中插入插销能够通过插销固定导向板14的角度始终维持在与活动座1垂直的角度。

在具体实现过程中，导向板14与活动座1平行时，如图1所示，汽车举升组件设置在车辆两侧，能够将车头或者车尾抬起；便于针对靠近车头或者车尾底部的电气线路进行展示。

导向板14与活动座1垂直时，如图11所示，汽车举升组件设置在车头和车尾，能够将车辆的两个侧面中的一个侧面抬起；便于针对靠近车辆侧面底部的电气线路进行展示。

可作为优选的是，如图11所示，活动座1与转向座16的接触部设置有夹持轨道161，夹持轨道161与活动座1平行，转向座16安装在夹持轨道161上，转向座16能够在夹持轨道161上移动。

转向座16与夹持轨道161之间还设置有锁定机构，锁定机构未在图中示出，本实施例的锁定机构与设置在导向座15上的锁定机构一致。

锁定机构为设置在转向座16上并且贯穿转向座16的内螺纹孔和与之匹配的螺杆4。

将螺杆4拧入螺纹孔并且拧至锁紧，此时螺杆4与夹持轨道161接触，使得转向座16与夹持轨道161紧密贴合，足够大的摩擦力使得转向座16难以在夹持轨道161上滑动，实现转向座16位置的固定。

在具体实现过程中，导向板14与活动座1垂直时，先移动转向座16使两个导向座15之间的距离增加，两个导向座15之间的距离大于车辆的宽度，此时便于将汽车举升组件置于车头或者车尾，并且将两个导向座15对准车轮。此时再移动转向座16的位置，使两个导向座15夹住车轮，并锁定转向座16的位置，完成固定车辆的操作过程。

进一步，所述活动座1上、沿活动座1的长度方向还设置有第二接触部12和第三接触部13，所述第二接触部12和第三接触部13上分别设置有第二接触面和第三接触面；所述固定座2上且与第二接触部12、第三接触部13相对的位置设置有第二固定部22和第三固定部23；

所述第二固定部22和第三固定部23上分别设置有第二固定面和第三固定面。

本实施例为了克服液压杆行程有限导致举升角度有限的缺陷，通过在活动座1与固定座2上设置多个固定部以及接触部来实现多级举升，增加举升角度。

具体的，第一接触部11、第二接触部12以及第三接触部13与铰接部24的距离由远及近，液压杆设置在第一接触部11与第一固定部21之间进行一级举升；一级举升完成后固定活动座1与固定座2的角度，然后将液压杆置于第二接触部12与第二固定部22之间，进行二级举升；再次固定活动座1与固定座2的角度，并将液压杆置于第三接触部13与第三固定部23之间，进行三级举升。

上述的固定活动座1与固定座2之间的角度可以通过在固定座2与活动座1之间设置垫块来实现，也可以通过在固定座2与活动座1的铰接部24设置卡扣或者棘轮棘齿的方式来实现。

在具体实现过程中，液压杆的技术参数需要与第一接触部11、第二接触部12、第三接触部13以及第一固定部21、第二固定部22、第三固定部23匹配；在车辆放平状态（未举升状态）下，液压杆缩回状态能够置于第一接触部11与第一固定部21之间；液压杆举升到最大行程时，可将活动座1顶起到第一角度。

然后固定活动座1与固定座2的角度为第一角度，固定完成后可释放液压杆，使液压杆缩回；缩回后的液压杆能够置于第二接触部12与第二固定部22之间；液压杆举升到最大行程时，可将活动座1顶起到第二角度。

然后固定活动座1与固定座2的角度为第二角度，固定完成后可释放液压杆，使液压杆缩回；缩回后的液压杆能够置于第三接触部13与第三固定部23之间；液压杆举升到最大行程时，可将活动座1顶起到第三角度。到达三级举升的最大角度。

进一步，所述举升装置3还包括三个角度支撑块，所述三个角度支撑块分别为第一角度支撑块61、第二角度支撑块62、第三角度支撑块63，三个角度支撑块均为扇形，且角度依次增加。

所述举升装置3设置在第一接触部11与第一固定部21之间，且处于顶出状态下，活动座1与固定座2之间的夹角为A1，第一角度支撑块61角度为A1；

所述举升装置3设置在第二接触部12与第二固定部22之间，且处于顶出状态下，活动座1与固定座2之间的夹角为A2，第二角度支撑块62角度为A2；

所述举升装置3设置在第三接触部13与第三固定部23之间，且处于顶出状态下，活动座1与固定座2之间的夹角为A3，第三角度支撑块63角度为A3。

图1、图4、图8分别示出第一角度支撑块61、第二角度支撑块62、第三角度支撑块63支撑时固定座2与活动座1的状态。

如图12所示，本实施例的第一角度支撑块61、第二角度支撑块62、第三角度支撑块63通过安装座6设置在固定座2的侧面，安装座6与固定座2连接。第一角度支撑块61、第二角度支撑块62、第三角度支撑块63依次排列且底部均设置有导向孔64，安装座6与固定座2之间设置有三个导向柱65，分别穿过三个导向孔64。

第一角度支撑块61、第二角度支撑块62、第三角度支撑块63能够在导向柱65和导向孔64的导向作用下，准确移动到固定座2和活动座1之间，起到固定座2与活动座1角度的作用。

本实施例中，通过电磁铁控制第一角度支撑块61、第二角度支撑块62、第三角度支撑块63。具体的，安装座6上与第一角度支撑块61、第二角度支撑块62、第三角度支撑块63相对的位置设置有三个电磁铁，第一角度支撑块61、第二角度支撑块62、第三角度支撑块63上与电磁铁相对的位置设置有磁性材料。第一角度支撑块61、第二角度支撑块62、第三角度支撑块63与安装座6还设置有弹簧，弹簧套接在导向柱65外。

电磁铁通电产生磁力能够拉回第一角度支撑块61、第二角度支撑块62、第三角度支撑块63，并且压缩弹簧；需要推出某个角度支撑块时，控制对应的电磁铁断电，弹簧即可将对应的角度支撑块推到固定座2与活动座1之间。

进一步，所述固定座2上设置有滑槽24，举升装置3的壳体31底部设置有滑块25，举升装置3能够通过滑块25在滑槽24内沿滑槽24的长度方向平移；

第一接触部11、第二接触部12以及第三接触部13内设置有第一接触柱171，举升装置3举升部32的头部设置有接触爪33，接触爪33能够卡接在第一接触柱171的外部，并且绕第一接触柱171旋转。

如图2、图6所示，本实施例中，滑块25在滑槽24内沿固定座2的长度方向移动，举升装置3安装在滑块25上，能够快速的在不拆除举升装置3的情况下在第一接触部11、第二接触部12以及第三接触部13之前切换举升装置3的位置。

如图6、图7、图13所示，举升装置3液压杆头部设置有接触爪33，第一接触面的底部设置有第一接触柱171，当液压杆顶出时，接触爪33能够与第一接触柱171接触，液压杆的持续顶出过程中，活动座1与固定座2之间的夹角增加，导致液压杆的接触爪33与第一接触柱171之间发生相对旋转。接触爪33为U形，能够将接触柱卡在接触爪33的槽内，保证液压杆与第一接触部11连接的可靠性。

进一步，所述滑槽24内侧面上设置有限位槽241，滑块25能够在限位槽241内，沿限位槽241的长度方向平移。

所述滑块25与举升装置3之间设置有弹簧；

第一固定部21、第二固定部22以及第三固定部23内部设置有第二接触柱172，举升装置3的底部设置有与第二接触柱172形状匹配的凹槽34。

本实施例中，如图5、图6、图9、图10所示，滑块25置于滑槽24内，滑槽24内侧面设置有限位槽241，滑块25侧面设置有突出部251，突出部251置于限位槽241内。突出部251与限位槽241能够限制滑块25仅能够沿滑槽24的长度方向移动，不能够在宽度或者高度方向发生平移。

滑块25与举升装置3之间的弹簧能够在没有其他外力的情况下，推动举升装置3向远离第二接触柱172的方向运动。能够保证举升装置3能够在第一接触部11、第二接触部12以及第三接触部13之间移动。

举升装置3移动到第一接触部11或第二接触部12或第三接触部13时，运行举升装置3，即使得液压杆顶出，反向作用力使得滑块25与举升装置3之间的弹簧压缩，举升装置3底部的凹槽34与第二接触柱172接触。

同理，当液压杆顶出时，举升装置3底部的凹槽34能够与第二接触柱172接触，液压杆的持续顶出过程中，活动座1与固定座2之间的夹角增加，导致举升装置3底部的凹槽34与第二接触柱172之间发生相对旋转。举升装置3底部的凹槽34为U形，保证液压杆与第二接触部12连接的可靠性。

液压杆释放压力后，滑块25与举升装置3之间的弹簧能够将举升装置3底部的凹槽34推离第二接触柱172，使得举升装置3能够再次移动。

可作为优选的是，举升装置3底部设置有导向杆66，导向杆66插入滑块25内部，滑块25与举升装置3之间的弹簧设置在导向杆66外。

导向杆66起导向作用，限制弹簧对举升装置3作用的方向，防止滑块25与举升装置3脱离。

可作为优选的是，本实施例的滑块25侧面的突出部251为圆柱体，限位槽241内举升装置3与第一接触部11、第二接触部12以及第三接触部13对应的位置设置有弧形槽，当举升装置3移动到第一接触部11或第二接触部12或第三接触部13的位置时，突出部251落入弧形槽内，帮助操作者确认第一接触部11、第二接触部12以及第三接触部13的位置，提高操作体验。

进一步，所述固定座2的两端设置有支撑组件7，所述支撑组件7包括动力部71和支撑架72，所述动力部71能够推动支撑架72向远离固定座2的方向移动；支撑架72能够相对固定座2旋转。

本实施例中，图2示出支撑组件7的收起状态，图4示出支撑组件7的展开状态；万向轮5支撑力小，支撑不稳定，仅能够起到移动举升组件的作用，在举升组件对车辆进行举升动作时，使用支撑组件7支撑地面，防止举升组件倾倒。

本实施例的支撑组件7动力部71为液压杆，液压杆能够驱动支撑架72向地面移动，支撑架72还能够相对于固定座2进行旋转。具体的实现方式为，液压杆直接与支撑架72连接，液压杆与固定座2可以通过法兰进行连接，液压杆能够通过法兰盘旋转。

在具体实现过程中，万向轮5用于移动汽车举升组件，与汽车轮胎进行连接，连接完成后，旋转支撑架72使得支撑架72的支撑脚位于固定座2的两侧，然后启动支撑组件7动力部71，支撑架72向下移动，支撑脚接触地面，将固定座2顶起，万向轮5悬空。此时支撑组件7支撑地面，提高固定座2稳定性，防止举升组件倾倒。

在本发明的实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“坚直”、“水平”、“中心”、“顶”、“底”、“顶部”、“底部”、“内”、“外”、“内侧”、“外侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了使于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。其中，“里侧”是指内部或围起来的区域或空间。“外围”是指某特定部件或特定区域的周围的区域。

在本发明的实施例的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用以描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“组装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的实施例的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在本发明的实施例的描述中，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车举升组件，其特征在于，所述汽车举升组件包括：

用于与汽车连接的活动座，所述活动座上设置有汽车固定组件，汽车固定组件能够与汽车连接，并且限制汽车的位置；活动座的一个端部设置有第一接触部，第一接触部的底部为第一接触面；以及，

与活动座铰接的固定座，所述固定座与活动座的铰接部设置在远离第一接触部的另一个端部，固定座上与第一接触面相对的位置设置有第一固定部，第一固定部的顶部为第一固定面；以及，

能够置于活动座和固定座之间的举升装置，所述举升装置包括壳体和举升部，举升部能够相对于壳体移动，壳体能够安装于第一固定面，举升部与第一接触面接触；

所述活动座上、沿活动座的长度方向还设置有第二接触部和第三接触部，所述第二接触部和第三接触部上分别设置有第二接触面和第三接触面；所述固定座上且与第二接触部、第三接触部相对的位置设置有第二固定部和第三固定部；

所述第二固定部和第三固定部上分别设置有第二固定面和第三固定面；

所述举升装置还包括三个角度支撑块，所述三个角度支撑块分别为第一角度支撑块、第二角度支撑块、第三角度支撑块，三个角度支撑块均为扇形，且角度依次增加；

所述举升装置设置在第一接触部与第一固定部之间，且处于顶出状态下，活动座与固定座之间的夹角为A1，第一角度支撑块角度为A1；

所述举升装置设置在第二接触部与第二固定部之间，且处于顶出状态下，活动座与固定座之间的夹角为A2，第二角度支撑块角度为A2；

所述举升装置设置在第三接触部与第三固定部之间，且处于顶出状态下，活动座与固定座之间的夹角为A3，第三角度支撑块角度为A3。

2.根据权利要求1所述的一种汽车举升组件，其特征在于：所述汽车固定组件设置有两个分别连接于活动座的导向板和与导向板连接的导向座；

导向板上设置有导向槽，导向座能够在导向板上沿导向槽的长度方向平移；

所述导向座上设置有三块托板，分别为第一托板、第二托板和第三托板；第一托板和第二托板设置在导向座的侧面，并且长度方向垂直于固定座的侧面，第三托板设置在固定座上靠近固定座与活动座的铰接部的位置。

3.根据权利要求2所述的一种汽车举升组件，其特征在于：所述汽车固定组件还设置有转向座，转向座与活动座固定连接，导向板与转向座铰接；

导向板能够绕转向座旋转，导向板上设置有第一插销孔，转向座上设置有第二插销孔和第三插销孔；当导向板旋转到与活动座平行的角度时，第一插销孔与第二插销孔相对；当导向板旋转到与活动座垂直的角度时，第一插销孔与第三插销孔相对。

4.根据权利要求1所述的一种汽车举升组件，其特征在于：所述固定座上设置有滑槽，举升装置的壳体底部设置有滑块，举升装置能够通过滑块在滑槽内沿滑槽的长度方向平移；

第一接触部、第二接触部以及第三接触部内设置有第一接触柱，举升装置举升部的头部设置有接触爪，接触爪能够卡接在第一接触柱的外部，并且绕第一接触柱旋转。

5.根据权利要求4所述的一种汽车举升组件，其特征在于：所述滑槽内侧面上设置有限位槽，滑块能够在限位槽内，沿限位槽的长度方向平移。

6.根据权利要求5所述的一种汽车举升组件，其特征在于：所述滑块与举升装置之间设置有弹簧；

第一固定部、第二固定部以及第三固定部内部设置有第二接触柱，举升装置的底部设置有与第二接触柱形状匹配的凹槽。

7.根据权利要求1所述的一种汽车举升组件，其特征在于：所述固定座的两端设置有支撑组件，所述支撑组件包括动力部和支撑架，所述动力部能够推动支撑架向远离固定座的方向移动；支撑架能够相对固定座旋转。

Images