SU1572898A1 - Перегонна блокировка - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожной автоматике и может быть использовано в релейной полуавтоматической блокировке. Цель изобретени  - повышение надежности. Указанна  цель достигаетс  тем, что повторитель реле включени  рельсовых цепей и повторители реле контрол  перегона позвол ют при помощи проводов 49 и 50 осуществл ть подзар д источников питани  28 и 29, расположенных на рассто нии от источника питани  переменного тока. 4 ил.

Description

Фиг. 2

Изобретение относитс  к железнодорожной автоматике и может быть исполь Зовано в релейной полуавтоматической блокировке,

Цель изобретени  - повышение надежности .

На фиг, 1 приведена принципиальна  Схема реле включени  рельсовых цепей, fee повторител , первого повторител  реле контрол  перегона, реле выключе- :ш  контрол  перегона и индикатор; на }иг. 2 и 3 - схемы трансл ции рельсо- зых цепей; на фиг. 4 - схема линейной :;епи и ув зка со станцией.

Перегонна  блокировка содержит реле 1 включени  рельсовых цепей с контактом 1.1, подключенное к полюсам 2 и 3 источника питани  через кнопку 4, Параллельно обмотке реле 1 включены резистор 5 и конденсатор 6. Устройство также содержит реле 7 (фиг. 4) контрол  перегона с контактами 7.1-7.3, повторитель реле 8 включени  рельсовых цепей с контактами 8,1 и 8.2, ре- ле 9 выключени  контрол  перегона с контактами 9,1-9,4, в цепь питани  которого включены кнопки с контактами 10.1 и 10. 2 и П, собственный фронтовой , контакт 9,1, второй повторитель реле 12 контрол  перегона с контактами 12,1-12,3 в цепи питани  которого включен контакт 10,1 кнопки, конденсатор 13, резистор 14, контакт 9.2, собственные контакты 12,2 и 12,3 и контакт 7,2,

В цепи питани  реле 8 включены резистор 15 и конденсатор 16, контакты 9.4, 1.1, 12.1 и 7,1.

В цепи реле 7 используетс  источник 17 питани  переменного тока.

Устройство содержит также второй повторитель реле контрол  перегона с контактом 18 и индикатор из ламп 19- 21, в цепь питани  каждой из которых включены контакты 18, 7,3 и 9.3,

Устройство также содержит путевые участки 22-26 перегона между станци ми А и Б , на каждом из которых установлены источники питани  в виде ак- кумул торов 27-32 и путевые реле 33 и 34 с контактами 34,1 и 34.2, 35 с контактами 35,1-35.4, 36 с контактами 36.1-36.4, 37 с контактами 37,1-37.2, 36 с контактами 38.1-38.5, 39 с контактами 39.1-39.2, 40 с контактами 40.1, 40.2.

Устройство также содержит линейную цепь с проводами 41 и 42, на одном

Q 5

0 5

„ конце которой включено реле 7 контрол  перегона, подключенное через контакты 8,1 и 8.2 контакты 40.1 и 40.2 путевого реле, трансформаторы 43 и 44, конденсаторы 45 и 46, а на другом конце линейной цепи включено реле 47, повторитель реле включени  рельсовых цепей с контактами 47.1-47.4, включенное через контакты 34.1 и 34.2 реле включени  рельсовых цепей, и выпр митель 48,через провода 49 и 50 производ щий подзар д источников 28 и 29 питани . Дл  подзар да источников 30 и 31 питани  используютс  провода 51 и 52, подключенные к аналогичной линейной цепи станции Б с повторителем реле 53 включени  рельсовых цепей с кон- т акт ами 53.1-53.4,

Перегонна  блокировка работает следующим образом.

Дл  проверки свободности пути перегона , например перед отправлением по- езда со станции А, нажатием кнопки 4 (фиг. 1) произойдет последовательно проверка свободности всех рельсовых цепей на перегоне (фиг. 2-4) ,на табло станции Б загоритс  примерно на 5 с зелена  лампочка - активный контроль свободности пути перегона, одновременно загоритс  желта  лампочка, фиксирующа  в течение 25 с, что перегон проверен.

Через 5 с зелена  лампочка погаснет , после чего автоматически вторично включатс  рельсовые цепи, но теперь перва  рельсова  цепь возбудитс  от станции Б, а конечна  включит зеленую и желтую лампочки на табло станции А (на станции Б желта  лампочка будет продолжать гореть).

Таким образом, использу  известную экономичную систему трансл ции рельсовых цепей посто нного тока, в предла- 5 гаемом устройстве достигнута информаци  свободности пути перегона одновременно на двух станци х, прилегающих к перегону, причем с двукратной автоматической проверкой свободности пути перегона.

Конкретное выполнение осуществлено следующим образом.

Замедление на отпадание  кор  реле 8 (фиг, I) за счет зар да конденсатора 16 - в пределах около 5 с. То же, замедление реле 1 (фиг. 1) за счет конденсатора 6 в два раза больше, а замедление, реле 12 (фиг, 1) в четыре раза больше за счет конденсатора 13.

0

5

0

5

Дл  проверки свободности пути перегона со станции А нажатием кнопки 4 возбуждают реле 1, которое останетс  под током на врем  разр дки конденсатора 6 и своим фронтовым контактом 1. замкнет цепь питани , от конденсатора 16 реле 8 включени  рельсовых цепей, которое через свои фронтовые контакты 8.1 и 8,2 (фиг. 1) замкнет цепь питани  (по линейным проводам 41-42), реле 47, установленного в релейном шкафу у рельсовой цепи 23, которое фронтовыми контактами 47.1 и 47 . 2

включит первую от станции А рельсовую 15 тающие концы на релейные и наоборот, цепь на перегоне от аккумул тора 28.

т.е. при повторном включении рельсовых цепей в результате нажати  кнопки , в первую от станции рельсовую цеп включаетс  источник питани , а в посВ результате возбудитс  путевое реле 35, которое включит рельсовую цепь 24, а затем автоматически будет включена рельсова  цепь 25 и возбудитс  реле 39, а через его контакты включитс  цепь реле контрол  свободности перегона также как и реле 7, установленного на центральном посту соседней станции Б (реле 7 на станции А, включено по аналогичной схеме и на станции Б). Через фронтовой контакт реле 7.2 замкнетс  цепь реле 12 - повтори

При неисправности например, рельсовых цепей устройство контрол  свободности пути перегона выключаетс  путем нажати  пломбируемой кнопки 10,

8результате становитс  под ток реле

9и через свой фронтовой контакт 9.3 включает красную лампочку 21 на табло (фиг. 1). После устранени  неисправности , нажатием кнопки 11 размыкаетс  цепь реле 9 и восстанавливаетс  работа устройства,

Двойное включение рельсовых цепей , при котором мен ютс  местами питающие концы на релейные и наоборот,

т.е. при повторном включении рельсовых цепей в результате нажати  кнопки , в первую от станции рельсовую цепь включаетс  источник питани , а в последней у соседней станции станет под ток путевое реле, которое уступит свое место источнику питани  при автоматическом переключении контрол  перегона от соседней станции.

Такое техническое решение позвол ет более надежно контролировать сво- бодность пути перегона не по шунто- вому эффекту, а по надежному непрнт - жению  кор  путевого реле. Лучшие по

35

гел  контрол  свободности пути перего- зо казатели будут и при обнаружении лоп- на (фиг. 1), которое останетс  под то- нувшего рельса. Более надежно исклю- ком от конденсатора 13 через свой , фронтовой контакт 12,2 (фиг. I - схема дл  станции Б аналогична схеме дл  станции А) и контактом 7.3 замкнет цепь зеленой лампочки 20 на табло (фиг. 1). В свою очередь, реле 12 . фронтовым контактом замкнет цепь своему второму повторителю реле (не показано )}которое своим фронтовым контактом 18.1 включит цепь желтой лампочки 19 на табло. Когда разр дитс  конденсатор 16 на станции А, автоматически выключатс  рельсовые цепи на

Claims (1)

1. перегоне и на станции Б отпустит  корь Формула изобретени  реле 7 контрол  свободности перегона,

   которое своим контактом 7,1 замкнетПерегонна  блокировка, содержаща 

   цепь реле 8 включени  рельсовых це-реле включени  рельсовых цепей, в цепь

   пей, но включение рельсовых цепей те-питани  которого включен замыкающий

   перь произойдет автоматически со сто- зд контакт кнопки включени  рельсовых

   читс  ложный контроль свободности пути перегона при попадании в рельсовую цепь постороннего тока, в том числе и при грозовом разр де.

   Безопасность движени  поездов будет более надежна и тем, что при неисправности полуавтоматической блокировки и переходе на телефонный способ 40 сношени  предлагаемое устройство независимо от этого может контролировать свободность пути перегона при отправлении и приеме поездов.

   роны станции Б, Цикл пройдет аналогично вышеописанному, а в результате на табло станции А загор тс  зелена  и желта  лампочки через фронтовые концепей , реле выключени  контрол  перегона , св занное с источником питани  через замыкающий контакт кнопки включени  рельсовых цепей, параллельно котакты 18.1 и 7,3 (фиг. 1). После это- 55 торому включен размыкающий ее контакт, .го примерно через 25 с. все приборыпоследовательно соединенный с одним

   из фронтовых контактов, реле вогключе-. ни  контрол  перегона, другой фронтоавтоматически придут в исходное положение , в том числе погаснут на табло лампочки.

   вый контакт которого включен в цепь

   казатели будут и при обнаружении лоп- нувшего рельса. Более надежно исклю-

   читс  ложный контроль свободности пути перегона при попадании в рельсовую цепь постороннего тока, в том числе и при грозовом разр де.

   Безопасность движени  поездов будет более надежна и тем, что при неисправности полуавтоматической блокировки и переходе на телефонный способ сношени  предлагаемое устройство независимо от этого может контролировать свободность пути перегона при отправлении и приеме поездов.

   цепей, реле выключени  контрол  перегона , св занное с источником питани  через замыкающий контакт кнопки включени  рельсовых цепей, параллельно ковый контакт которого включен в цепь

   питани  одной из ламп индикатора, в цепь питани  другой лампы которого включен один из фронтовых контактор реле контрол  перегона, конденсаторы и резисторы , отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности, она снабжена повторителем реле включени  рельсовых цепей, повторител ми реле

   контрол  перегона, в цепь питани  пер-Q один из фронтовых контактов реле включени  рельсовых цепей, параллельно которому включен его первый тыловой контакт , соединенный с другим выводом повторител  реле включени  рельсовых цепей через последовательно соединенные второй фронтовой контакт первого повторител  реле контрол  перегона и второй тыловой контакт реле контрол  перегона , причем параллельно второму

   вого из которых включен фронтовой контакт кнопки включени  рельсовых цепей и третий фронтовой контакт реле выключени  контрол  перегона, параллельно которому подключен первый тыловой его $ контакт, соединенный с источником питани  через последовательно соединенные один из конденсаторов, один из резисторов и первый собственный фронтовой контакт, параллельно последнему 20 Фронтовому контакту первого повтори- из которых подключен второй фронтовой контакт реле контрол  перегона, параллельно которому подключен первый его тыловой контакт, соединенный с источником пита ни  через первый собствен- 25 ный тыловой контакт первого повторител  реле контрол  перегона подключен его второй тыловой контакт, подключен ный к второму полюсу источника питани , а в цепь третьей лампы индикатора включен фронтовой контакт второго повторител  реле контрол  neperoHaf

   тел  реле контрол  перегона, а один и другой выводы повторител  реле включени  рельсовых цепей подключены к одному из полюсов источника питани  соответственно через второй тыловой контакт реле выключени  контрол  перегона и последовательно соединенные второй конденсатор, второй резистор и

   Фронтовому контакту первого повтори-

   тел  реле контрол  перегона подключен его второй тыловой контакт, подключенный к второму полюсу источника питани , а в цепь третьей лампы индикатора включен фронтовой контакт второго повторител  реле контрол  neperoHaf

   ФигЛ

   м

   ОСИ

   2 8.1 W.J

   Фиг.З

   См