SU1564031A1

SU1564031A1 - Т гово-сцепное устройство

Info

Publication number: SU1564031A1
Application number: SU884476418A
Authority: SU
Inventors: Женыс Мадыкенович Касылкасов
Original assignee: Ж.М.Касьшкасов
Priority date: 1988-07-20
Filing date: 1988-07-20
Publication date: 1990-05-15

Abstract

Изобретение относитс к рельсовому транспорту, а именно к ударно-т говым устройствам. Цель изобретени - упрощение конструкции. Т гово-сцепное устройство имеет корпус, снабженный крюком, а сцепное устройство выполнено в виде вертикальных щек с направл ющими наклонными (или вертикальными) пазами, в которые вставлен палец, при этом палец с торцов снабжен ограничител ми и ручками. 10 ил.

Description

Изобретение относитс к рельсовому транспорту и касаетс ударно-т говых устройств.

Цель изобретени - упрощение конструкции .

На фиг.1 схематично показана ва- .гонетка с ударно-т говым устройством; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.З - вид Б на фиг.2; на фиг.4 - разрез В-В на фиг.2; на фиг.5 - разрез Г-Г на фиг.2; на фиг.6 - вид Д на фиг. 1i на фиг.7 - разрез Е-Е на фиг.6; на фиг.8 - вид Ж на фиг.6; на фиг.9 - ударно-т говое устройство в сцепленном состо нии; на фиг,10 - то же, сцепное устройство с направл ющими вертикальными пазами.

Т гово-сцепное устройство установлено на вагонетке с кузовом 1, рамой 2 и ходовой частью 3. На раме 2 жестко закреплены захваты 4 с наклонными поверхност ми, в которые установлены с одного торца рамы 2, корпус 5 и- сцепное устройство 6 с другого торца рамы 2 (фиг.1). В корпус 5 входит клин 7 с жестко-прикрепленными опорами 8 с наклонными

поверхност ми. Корпус 5 имеет открытую верхнюю часть 9 и нижнюю часть 10 с днищем. К корпусу 5 жестко прикреплен крюк 11. В корпусе 5 и клине 7 имеютс вырезы 12 с выступами 13. В вырезы 12 вставлены резинометалличес- кие амортизаторы 14, Сцепное устройство выполнено в виде вертикальных щек 15 с опорами 16 с наклонными поверхност ми и направл ющими наклонными прорез ми 17, в которые вставлен палец 18 с ограничител ми 19 и ручками 20. На горизонтальном участке вертикальных щек 15 имеетс выемка 21. Над прорезью 17 размещен козырек 22.

Т гово-сцепное устройство работает следующим образом. /

При соударении вагонеток крюк 11 толкает палец 18, который поднимаетс по направл ющей наклонной прорези 17 без перекосов, благодар ограничител м 19. После прохода крюка 11 за палец 18, палец 18 падает и происходит сцепление.

I

ел

оэ

Јъ

оо

Дл работы на буфер необходимо за |ручку 20 подн ть палец 18 и опустить в выемку 21. Благодар двум руч каМ палец 18 можно подн ть с любой стороны ударно-т гового устройства. Корпус 5 своей передней частью, проход между захватами 4, непосредст- воздействует на раму смежной вагонетки.

При необходимости корпус 5 и сцепное устройство 6 легко помен ть местами , дл чего их достаточно подн ть вверх и вынуть из захватов 4.

На фиг.10 представлен вариант т г ово-сцепного устройства,, где сцеп-- ное| устройство имеет направл ющий вертикальный паз.

Claims

Формула изобретени Т гово-сцепное устройство, содержащее закрепленную на одном транспортном средстве скобу с вертикальными щеками, в которых горизонтально закреплен палец, и закрепленный на другом транспортном средстве крюк, расположенный с возможностью взаимодействи с пальцем, о т л и - чающееес тем, что, с целью упрощени конструкции, щеки выполнены с прорез ми, имеющими направленный вверх участок и сопр женный с его верхней частью горизонтальный участок с выемкой, при этом палец расположен в указанных прорез х с возможностью перемещени вдоль них и фиксации в выемке.

Фиг. 1

//

/О

/

10

7

//

22

1564031

Вид 6

rv

. J

f-r

/

f-Ј

20

Фиг. 7

Риг. ю

Вид Ж

Pus. в