SU1065323A1 - Предохранительное устройство грузовой подвески (его варианты) - Google Patents

Abstract

1; Предохранительное устройство рузовой подвески, содержащее тормозН1Яв колодки, расположенные по обе стороны ветвей грузового каната, сопр  женного -с блоком, пружину, соедииенмую с корпусом грузовой подвески, шток, св занный с о.сью блока и .пружйиой , и т ги, о т л и ч а ю щ е е - с   тем, что, с целью повышени  .йадежности, оно снабжено вертикальньоим напра&л ктщми, згисрепленными на ксфлуее по обе стороны тормозных колодок, по крайней мере часть из которых выполнена клинообразными, горизонтальными направл ющими, закрепленными на корпусе под вертикальными направл ющими, и клинь ми,расположенньвли на горизонтальных направл ющих , сопр женными с тормозными колодками и шарнирно соединенными с т гами, которые шарнирно соединены со штоком. 2. Предохранительное устройство грузовой подвески, содержащее тормозные колодки, расположенные по обе стороны ветвей грузового каната, сопр женного с блоком, пружину, соединенную с корпусом грузовой подвески, шток, св занный с осью блока и пружи-, ной, И т ги, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности , тормозные колодки шарнирно установлены на одних концах параллельных т г, другие концы которых шарнирно соединены со штоком соответственно вего верхней и нижней част х.

Description

Од СП

со

ы Изобретение относитс  х подъемнотранспортному оборудованию, а именно к предохранительным устройствам грузовых подвесок. Известно предохранительное устройство грузовой подвески, содержате тормозные колодки, расположенные по обе стороны ветвей грузового каната, сопр женного с блоком, пружину, соединенную с корпусом грузовой подвески , шток, св занный с осью блока и пружиной, и т ги С ЭНедостатком известного предохрани тельного устройства  вл етс  сравнительно низка  надежность. Цель изобретени  - повышение надежности устройства. Указанна  цель по первому варианту достигаетс  тем, что предохранительное устройство грузовой подвески содержащее тормозные колодки, расположенные по обе стороны .ветвей грузового каната, сопр женного с блоком ( пружину, соединенную с корпусбм грузовой подвески, шток, св занный с осью блока и пружиной, и т ги, снабжено вертикальными направл ющими, закрепленными на корпусе по обе стороны тормозных колодок, по крайней мере часть из которых выполнена клинообразными горизонтальными направл ющими , закрепленными на корпусе под вертикальными направл ющими, и клинь ми, расположенными на горизонтальных направл ющих, сопр женными с тормозными колодками и шарнирно соединенными с т гами, которые шарнирно соединены со штоком. В устройстве по второму варианту тормозные колодки шарнирно установлены на одних Концах параллельных т г, другие концы которых шарнирно соединены со штоком соответственно в его верхней и нижней част х. На фиг.1 изображено предохранительное устройство грузовой подвески по первому варианту, общий вид,- на фнг.2 - то же, по второму варианту. Предохранительное устройство грузовой подвески содержит тормозные . колодки 1, расположенные по обе стороны ветвей грузового каната 2, сопр женного с блоком 3, пружину 4, соединенную с корпусом 5 грузовой подвески. Шток б св зан с осью 7 бло ка 3 и пружиной 4. По первому варианту (фиг.II со штоком б шарнирно соединены т ги 8, Шарнирно соединенные с клинь ми 9, расположенными под колодками 1 на горизонтальных направл ющих 10. Колодки 1 выполнены клинообразными и сопр жены с верТ|Икальными направл ющими 11, закрепленными в корпусе 5. Дл  возврата колодок 1 в исходное положение служат пружины 12, св занч ныа с упором 13 корпуса 5. По второму варианту (фиг.2) колодки 1 шарнирно св заны с концами параллельных т г 8, другие концы которых шарнирно соединены со штокрм соответственно в его верхней и нижней част х. Колодки 1 установлены на кронштейне 14 корпуса 5. Ось 7 блока 3 в обоих вариантах расположена в вертикальных пазах 15 корпуса 5. Предохранительное устройство грузовой подвески работает следующим образом. При нормальной работе подвески под действием веса груза пружина 4 сжимаетс , и ось 7 блока 3 находитс  в верхней части паза 15, при этом т ги 8 в первом варианте выдвигают клинь  9 из-под колодок 1,которые наход тс  в опущенном положении и не зажимают канат 2. Во втором варианте т ги 8 принудительно развод т колодки 1, освобожда  ветви каната 2. В случае обрыва ветви каната 2 груз перестает действовать на корпус 5, при этом под действием пружины 4 шток б перемещает ось 7-вниз в пазу 15 корпуса 5, одни концы т г 8 перемещаютс  вниз, а другие концы т г 8 в первом варианте перемещают клинь  9, приподнима  колодки 1, которые заклиниваютс  в направл ющих 11 и зажимают ветви каната 2. Во втором варианте т ги 8 перемещают колодки 1 навстречу друг другу, заклинивают их и тем самьпл зажимают ветви каната 2. Подвеска повисает на оставшейс  ветви каната 2. Предохранительное устройство грузовой подвески позвол ет исключить падение груза при обрыве одной ветри грузового каната и имеет сравнительно высокую надежность.

Claims (2)

1. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ГРУЗОВОЙ ПОДВЕСКИ(его варианты).

   (57) 1. Предохранительное устройство грузовой подвески, содержащее тормозные колодки, расположенные по обе стороны ветвей грузового каната, сопряженного -с блоком, пружину, соединённую с корпусом грузовой подвески, шток, связанный с осью блока и .пружиной, и тяги, о тли ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения .Надежности, оно снабжено вертикальными направляющими, закрепленными на корпусе по обе стороны тормозных колодок, по крайней мере часть из которых выполнена клинообразными, горизонтальными направляющими, закрепленными на корпусе под вертикальными направляющими, и клиньями,расположенными на горизонтальных направляющих, сопряженными с тормозными колодками и шарнирно соединенными с тягами, которые шарнирно соединены со штоком.
2. 2. Предохранительное устройство грузовой подвески, содержащее тормозные колодки, расположенные по обе стороны ветвей грузового каната, со'пряженного с блоком, пружину, соединенную с корпусом грузовой подвески, шток, связанный с осью блока и пружиной, и тяги, о т л и ч а ющ е е с я§. тем, что, с целью повышения надежности, тормозные колодки шарнирно установлены на одних концах параллельных тяг, другие концы которых шарнирно соединены со штоком соответственно в’его верхней и нижней частях.