SU1562200A1

SU1562200A1 - Rail brake device

Info

Publication number: SU1562200A1
Application number: SU874257413A
Authority: SU
Inventors: Степан Карпович Цымбалюк; Анатолий Николаевич Пивоваров
Original assignee: Tsymbalyuk Stepan K; Pivovarov Anatolij N
Priority date: 1987-06-04
Filing date: 1987-06-04
Publication date: 1990-05-07

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс преимущественно торможени вагонов на противоуклонах сортировочных парков. Цель изобретени - повышение надежности. Устройство содержит поворотную направл ющую 1, одним концом св занную шарнирно с подпружиненной осью кронштейна, а другим - с подпружиненными рычагами 7, св занными с приводом. На направл ющей 1 подвижно смонтированы сочлененные между собой каретка 13 с однобуртным башмаком и приводной цилиндр 11 с винтовым ребром, взаимодействующие с механизмом возврата. Причем ребро состоит из двух участков - подвижного, подпружиненного в прорезе цилиндра и неподвижного. В конце юза дл сброса башмака к рельсу прикреплен клин 18. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.The invention relates to railway transport and relates mainly to the deceleration of railcars on counterscale parks. The purpose of the invention is to increase reliability. The device comprises a pivoting guide 1, one end connected pivotally with a spring-loaded axis of the bracket, and the other with spring-loaded levers 7 associated with the drive. On the guide 1, the carriage 13 with a single-burr shoe and the driving cylinder 11 with a screw edge, which interact with the return mechanism, are movably mounted. Moreover, the edge consists of two sections - a moving, spring-loaded cylinder in the slot and a fixed one. At the end of the skid, a wedge 18 is attached to the rail to the rail. f-ly, 4 ill.

Description

1one

(21)4257413/27-1 1(21) 4257413 / 27-1 1

(22)04.06.87(22) 04.06.87

(46) 07.05.90. Бюл. № 17(46) 05.07.90. Bul Number 17

(75) С.К.Цымбалюк и А,Н.Пивоваров(75) S.K.Tsymbalyuk and A, N.Pivovarov

(53)625.156.8 (088.8)(53) 625.156.8 (088.8)

(56)Авторское свидетельство СССР № 55343, кл. В 61 К 7/02, 1938.(56) USSR Author's Certificate No. 55343, cl. In 61 K 7/02, 1938.

(54)РЕЛЬСОВОЕ ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО(54) RAIL BRAKE DEVICE

(57)Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс преимущественно торможени вагонов на противоуклонах сортировочных парков . Цель изобретени - повышение надежности. Устройство содержит пово2(57) The invention relates to railway transport and relates mainly to the deceleration of railcars on counterscale parks. The purpose of the invention is to increase reliability. The device contains two

ротную направл ющую 1, одним концом св занную шарнирно с подпружиненной осью кронштейна, а другим - с подпружиненными рычагами 7, св занными с приводом. На направл ющей 1 псдвнж- но смонтированы сочлененные между собой каретка 13 с однобуртным башмаком и приводной цилиндр 11 с винтовым ребром, взаимодействующие с механизмом возврата. Причем ребро состоит из двух участков - подвижного, подпружиненного в прорезе цилиндра, и неподвижного. В конце юза дг сброса башмака к рельсу прикреплен клин 18. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.A company guide 1, one end of which is pivotally connected with the spring-loaded axis of the bracket, and the other end with spring-loaded levers 7 connected with the drive. The carriage 13 with a single-shoulder shoe and the driving cylinder 11 with a screw edge, interacting with the return mechanism, are mounted on the guide 1 psdnnzhna, which are articulated between themselves. Moreover, the edge consists of two sections - a moving, spring-loaded cylinder in the slot, and a fixed one. A wedge 18 is attached to the rail at the end of the dz dg dumping of the shoe. f-ly, 4 ill.

Фиг.11

Изобретете относитс к железно- дорожному транспорту и касаетс преимущественно торможени самопроизг вольно движущихс вагонов на проти- воуклонах сортировочных парков.The invention relates to rail transport and concerns mainly the braking of self-propelling cars on countershanks of sorting parks.

Цель изобретени - повышение надежности .The purpose of the invention is to increase reliability.

На фиг,1 представлено устройствов вид сверху (башмак повернут в рабо- чее положение, где условно удержи- ваетс силой); на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на.фиг.З - часть приводного цилиндра; на фиг.4 - сечение Б-Б на фиг,3.Fig. 1 shows a top view of the device (the boot is rotated into a working position where it is conventionally held by force); figure 2 - section aa in figure 1; nafig.Z - part of the drive cylinder; figure 4 - section bb in fig 3.

; Устройство состоит из поворотной Направл ющей 1, одним концом подвиж- ю соединенной с кронштейном 2, который жестко св зан с основанием, йапример с рельсом 3, и содержит пру- $сину 4„ Другой конец направл ющей I содержит съемную серьгу 5 и вилку б Дл шарнирного соединени с одним из рычагов 7, вместе с которым они смонтированы на подвижной стойке 8, опирающейс -на плиту 9. Другой рычаг 7 шарнирно соединен с цапфой 10 этой же плиты. На направл ющей раме ;1 подвижно смонтированы приводной цилиндр 11, сочленный L упругим зве- ном 12 с кареткой 13, несущей однобортный башмак 14 и взаимодействующей с. пружиной 15 скручивани , по-. движное звено 16 и упругий упор 7. На наружной стороне головки рельса 3 смонтирован клин 18 дл сбрасывани башмака 14.; The device consists of a rotary Guide 1, one end of which is connected to the bracket 2, which is rigidly connected to the base, for example to the rail 3, and contains a spring 4 "The other end of the guide I contains a removable link 5 and a fork b For a swivel with one of the levers 7, with which they are mounted on a movable stand 8, resting on the plate 9. The other lever 7 is pivotally connected to the axle 10 of the same plate. On the guide frame; 1, the drive cylinder 11 is movably mounted, articulated by L with an elastic link 12 with a carriage 13 carrying a single-breasted shoe 14 and interacting with. spring 15 twisting, re-. a movable link 16 and an elastic stop 7. A wedge 18 is mounted on the outer side of the rail head 3 to drop the shoe 14.

На плите 9 также смонтирован механизм возврата башмака, состо щий из мультипликатора 19 с приводной пружиной .20-и канатного барабана 21, канат 22 которого через блок 23 св зан с подвижным звеном 16.On the plate 9, there is also mounted a shoe return mechanism consisting of a multiplier 19 with a driving spring .20 and a cable drum 21, the rope 22 of which is connected via unit 23 with a movable link 16.

Рычаги 7 взаимодействуют с пружиной 24, упором плиты 25 и т говым приводом по стрелке S (не показан), Приводной цилиндр- 11 содержит два участка винтового ребра - подвижный 26 и неподвижный 27 (фиг.-3) причем подвижный участок смонтирован в про- резе.цилиндра и содержит упорную пластину 28, подпружиненную пружиной 29.The levers 7 interact with the spring 24, the plate stopper 25 and the traction drive along arrow S (not shown), the drive cylinder 11 contains two sections of a screw edge — a movable 26 and a stationary 27 (FIG. 3); the cylinder and contains the thrust plate 28, spring-loaded spring 29.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

В нормальном положении рычаги 7 расположены по пр мой и направл юща 1 под действием пружины 4 занимает рабочее положение. Приводной цилиндрIn the normal position, the levers 7 are located in a straight line and the guide 1 under the action of the spring 4 occupies the working position. Drive cylinder

11, каретка 13 и башмак 14 под действием пружины 15 наход тс в исходном положении (повернуты относительно положени фиг.1 и 2, примерно, . на 180 ), так что башмак 14 покоитс на тыльной полке рамы J, а цилиндр 1 прижат механизмом возврата к упору 17 и занимает положение, показанное на фиг.З,11, the carriage 13 and the shoe 14 under the action of the spring 15 are in the initial position (rotated relative to the position of FIGS. 1 and 2, approximately by 180), so that the shoe 14 is resting on the rear shelf of the frame J, and the cylinder 1 is pressed by the return mechanism to the stop 17 and takes the position shown in fig.Z,

При движении вагонов по стрелке V обод колеса расклинивает и втапли- вает во внутрь цилиндра 11 участок ребра 26 и устройство не оказывает тормозного действи .When the cars move along arrow V, the wheel rim wedges and pushes a rib section 26 into the inside of the cylinder 11, and the device does not have a braking effect.

При самопроизвольном движении вагона (отцепа) с обратном направлении обод его колеса накатываетс на ра- бочие.поверхности частей 26 и 27 ребра, поворачивает цилиндр 11 к релсу 3 и укладывает на него башмак 14, наезжа на которой, тормозитс . В конце юза башмак 14 своим буртиком, взаимодейству с клином 18, сбрасываетс с рельса 3, при этом его карека 13 отжимает раму 1 , сжима пружину 4, пружину 15 поворачивает, а меха- низм возврата посредством звена 16 возвращает башмак 14, цилиндр - 11 и пружину 15 в исходнее положение, которые, встреча следующее колесо, повтор ют тем же способом тормозное действие до полной остановки вагона.When the car (unhooked) with the opposite direction spontaneously moves, the rim of its wheel rolls onto the working surface of the rib parts 26 and 27, turns the cylinder 11 to relso 3 and places the shoe 14 on it, bumping on it, brakes. At the end of the skid, the shoe 14 with its collar, interacting with the wedge 18, is dropped from the rail 3, while its carriage 13 squeezes the frame 1, compressing the spring 4, the spring 15 rotates, and the return mechanism through the link 16 returns the shoe 14, the cylinder 11 and the spring 15 to its original position, which, meeting the next wheel, repeats the braking action in the same way until the car stops.

При уборке вагонов по стрелке V башмак 14 совместно с сочленными-. с ним звень ми I1 и 15 возвращаетс в исходное положение,When cleaning cars along arrow V, shoe 14 together with the articulated -. with it, the links I1 and 15 return to their original position,

При необходимости свободного передвижени подвижного состава направл юща 1 при помощи привода и ломающегос рычага отводитс от рельса 3,When it is necessary to freely move the rolling stock, the guide 1 is moved away from the rail 3 by means of a drive and a breaking lever,

Claims

Invention Formula

1, A rail braking device containing a pivotally mounted on the base along the rail with the possibility of limited rotation in the horizontal plane of the guide, on which the carriage with the brake shoe and the screw tool connected to it through a connecting element are rotatably mounted - a bordeaux wheel of a vehicle spring, one end fixed on a guide and the other connected with a carriage, a wedge mounted on a rail with the possibility of interaction

With the carriage, the carriage return mechanism to its initial position and the guide-rail guide mechanism, characterized in that, in order to increase reliability, the spring is fixed at one end to the carriage and the other is placed in the longitudinal groove in the guide, the cylinder and the carriage is rigidly connected to the connecting element and is mounted with the possibility of longitudinal movement and rotation relative to the guide, the hinge of which is spring-loaded horizontally relative to the base, while the screw working body is made in the form cylinder

622006

There is a slot with a slot and a screw edge in two parts, with a part of the screw rib with a lead-in portion located opposite the slot of the cylinder and spring-loaded relative to it.

2. A device pop, 1, which differs in that the mechanism for retracting the guide from the rail includes two pivotally connected levers, one of which is fixed on the base, and the other on the guide from the side with the screw member, the actuator and a spring associated with the articulation of the arms.

ten

Fig.Z

FIG. four