RU2137636C1

RU2137636C1 - Towing mine car

Info

Publication number: RU2137636C1
Application number: RU98102876/28A
Authority: RU
Inventors: И.Н. Груздев; М.И. Смирнов; М.Л. Тверской; С.И. Ястремский; В.Д. Таран
Original assignee: Груздев Игорь Николаевич; Смирнов Михаил Иванович; Тверской Михаил Леонидович; Ястремский Станислав Иосифович; Таран Виктор Дмитриевич
Priority date: 1998-02-03
Filing date: 1998-02-03
Publication date: 1999-09-20

Abstract

FIELD: mining industry; surface ropeways. SUBSTANCE: car has frame installed on running gear consisting of wheelsets and double-acting brake system including drive device and arrester made in form of brake carriage with stops and furnished with shock absorbers with brake cables. Frame consists of separate parts, upper and lower ones, connected to form free space for accommodating brake carriage with stops and to provided displacement of carriage relative to frame beyond the limits of running gear base. EFFECT: improved arresting capacity of car. 5 dwg

Description

Изобретение относится к области рельсового транспорта горных выработок и касается конструкции буксировочных средств канатных напочвенных дорог. The invention relates to the field of rail transport of mine workings and for the construction of towing means of cable ground roads.

Известна вагонетка для перевозки людей по наклонным выработкам, содержащая раму, установленную на ходовую часть, выполненную из колесных пар, парашютное устройство, состоящее из тормозной каретки с захватами и тормозных канатов с подвижными сухарями, контактирующими с закрепленными на раме копирными линейками заданного профиля (1). A trolley for transporting people along inclined workings is known, containing a frame mounted on a running gear made of wheelsets, a parachute device consisting of a brake carriage with grippers and brake ropes with movable crackers in contact with a copy ruler fixed to the frame of a given profile (1) .

Недостатками данного решения являются невозможность его применения в выработках, имеющих знакопеременную гипсометрию пласта, поскольку парашютное устройство одностороннего действия, а также то, что перемещение тормозной каретки относительно рамы осуществляется только в пределах базы ходовой части, так как увеличение базы ходовой части при необходимости увеличения хода тормозной каретки ограничивает область применения буксировочной вагонетки по фактору прохождения закруглений рельсового пути. The disadvantages of this solution are the impossibility of its use in workings having alternating hypsometry of the formation, since the parachute device is single-acting, as well as the fact that the movement of the brake carriage relative to the frame is carried out only within the base of the undercarriage, since the base of the undercarriage is increased if necessary to increase the braking distance the carriage limits the scope of use of the towing trolley by the factor of curvature of the rail track.

Известна буксировочная вагонетка, преимущественно для напочвенных канатных дорог, содержащая раму, установленную на ходовую часть, выполненную из опорных катков, барабан с запасом тягового каната и ловитель двустороннего действия, установленный подвижно в направляющих на раме и снабженный канатными амортизаторами, вынесенными из зоны его перемещения. A towing trolley is known, mainly for ground ropeways, containing a frame mounted on a running gear made of track rollers, a drum with a supply of a traction rope and a double-acting catcher, mounted movably in rails on the frame and equipped with cable shock absorbers taken out of the zone of its movement.

Причем ловитель, выполненный в виде тормозной каретки с упорами, совместно с приводным устройством и канатными амортизаторами составляют тормозную систему (2). Moreover, the catcher, made in the form of a brake carriage with stops, together with a drive device and rope shock absorbers make up the brake system (2).

Недостатком конструкции данной вагонетки является то, что перемещение тормозной каретки по раме осуществляется только в пределах базы ходовой части, а это ограничивает улавливающую способность тормозной системы вагонетки. The disadvantage of the design of this trolley is that the movement of the brake carriage along the frame is carried out only within the base of the chassis, and this limits the trapping ability of the brake system of the trolley.

Техническая задача, решаемая заявляемым изобретением, заключается в повышении улавливающей способности тормозной системы при сохранении величины базы ходовой части вагонетки. The technical problem solved by the claimed invention is to increase the trapping ability of the brake system while maintaining the size of the base chassis of the trolley.

Поставленная задача решается тем, что в буксировочной вагонетке, преимущественно для канатных напочвенных дорог, содержащей раму, установленную на ходовую часть, выполненную из колесных пар, и тормозную систему двустороннего действия, включающую приводное устройство и ловитель, выполненный в виде тормозной каретки с упорами и снабженный амортизаторами с тормозными канатами, согласно изобретению рама выполнена из отдельных частей, верхней и нижней, скрепленных между собой с образованием свободного пространства для размещения тормозной каретки с упорами и возможности ее перемещения относительно рамы аз пределы ходовой части. The problem is solved in that in a towing trolley, mainly for cable ground roads, containing a frame mounted on a running gear made of wheelsets, and a double-acting brake system, including a drive device and a catcher, made in the form of a brake carriage with stops and equipped with shock absorbers with brake ropes, according to the invention, the frame is made of separate parts, upper and lower, fastened together with the formation of free space for brake th carriage with stops and the possibility of its movement relative to the frame and the limits of the chassis.

В сравнении с известным уровнем техники заявляемое изобретение позволит создать буксировочную вагонетку с повышенной улавливающей способностью ее тормозной системы за счет обеспечения возможности перемещения тормозной каретки с упорами за пределы базы ходовой части при сохранении ее величины. Compared with the prior art, the claimed invention will allow to create a towing trolley with a high pick-up ability of its brake system by providing the ability to move the brake carriage with stops beyond the base of the chassis while maintaining its value.

Достигается это тем, что рама выполнена из отдельных частей, скрепленных между собой с образованием свободного пространства для размещения тормозной каретки с упорами и обеспечения возможности ее перемещения относительно рамы за пределы базы ее ходовой части. This is achieved by the fact that the frame is made of separate parts bonded to each other with the formation of free space for placing the brake carriage with stops and making it possible to move relative to the frame outside the base of its chassis.

Также конструктивное исполнение рамы вагонетки позволяет увеличить величину хода тормозной каретки при сохранении величины базы ее ходовой части. Also, the design of the frame of the trolley allows you to increase the stroke of the brake carriage while maintaining the value of the base of its chassis.

Увеличение же хода тормозной каретки при тех же значениях других параметров процесса торможения позволит повысить улавливающую способность тормозной системы заявляемой вагонетки. The increase in the stroke of the brake carriage with the same values of other parameters of the braking process will increase the trapping ability of the brake system of the inventive trolley.

Таким образом, предлагаемая совокупность признаков заявляемого изобретения обеспечит технический результат, который явным образом не следует из сведений об известном уровне технически и поэтому изобретение имеет изобретательский уровень. Thus, the proposed combination of features of the claimed invention will provide a technical result that does not explicitly follow from information about a known level technically and therefore the invention has an inventive step.

На фиг. 1 изображена описываемая вагонетка, продольный разрез; на фиг. 2 - вагонетка, вид с торца; на фиг. 3 - тормозная каретка, вид сверху; на фиг. 4 - то же, что на фиг. 3, вид по стрелке A (повернуто на 90^o); на фиг. 5 - вагонетка с положением тормозной каретки после торможения.In FIG. 1 shows the trolley described, a longitudinal section; in FIG. 2 - trolley, end view; in FIG. 3 - brake carriage, top view; in FIG. 4 is the same as in FIG. 3, view along arrow A (rotated 90 ^° ); in FIG. 5 - trolley with the position of the brake carriage after braking.

Буксировочная вагонетка содержит раму, выполненную из отдельных частей, например нижней 1 и верхней 2, скрепленных между собой с помощью осей 3 и болтов 4, и установленную на ходовую часть, выполненную из колесных пар 5, и тормозную систему двустороннего действия, состоящую из приводного устройства 6 и ловителя в виде тормозной каретки 7 с упорами, например с двумя парами упоров 8, 9 (как показано на фиг. 1), связанного с тормозными канатами 10 и амортизаторами 11. The towing trolley contains a frame made of separate parts, for example, lower 1 and upper 2, fastened together by means of axles 3 and bolts 4, and mounted on a running gear made of wheel pairs 5, and a double-acting brake system consisting of a drive device 6 and a catcher in the form of a brake carriage 7 with stops, for example with two pairs of stops 8, 9 (as shown in Fig. 1), connected with the brake ropes 10 and shock absorbers 11.

Кроме того, тормозная каретка 7 имеет включающую вилку 13, связанную системой рычагов 13 с защелками 14, 15 упоров 8 и 9, а приводное устройство 6 - тягу 16 с закрепленным на ней кулаком 17, пружину 18 и шарнирное звено 19. In addition, the brake carriage 7 has a plug 13 connected by a system of levers 13 with latches 14, 15 of the stops 8 and 9, and the drive device 6 is a rod 16 with a fist 17 fixed thereon, a spring 18 and an articulated link 19.

Нижняя и верхняя части 1 и 2 скреплены между собой так, что между ними образуется свободное пространство 20, в котором размещена тормозная каретка 7 с возможностью перемещения в этом пространстве 20 вдоль рамы вагонетки (фиг. 1)
Чтобы обеспечить перемещение тормозной каретки 7 вдоль рамы за пределы базы ходовой части "L" во время аварийного торможения вагонетки, обе пары упоров 8 и 9 расположены по ширине вагонетки так, что расстояние между упорами в каждой паре больше габаритного размера "B" колесных пар 5 (фиг. 2).The lower and upper parts 1 and 2 are fastened together so that a free space 20 is formed between them, in which the brake carriage 7 is placed with the possibility of moving in this space 20 along the frame of the trolley (Fig. 1)
To ensure the movement of the brake carriage 7 along the frame beyond the base of the chassis "L" during emergency braking of the trolley, both pairs of stops 8 and 9 are located across the width of the car so that the distance between the stops in each pair is greater than the overall dimension "B" of the wheel pairs 5 (Fig. 2).

Для изменения длины дороги на раме установлен барабан 21 с запасом тягового каната. To change the length of the road, a drum 21 with a supply of a traction rope is installed on the frame.

Подвижной состав перемещается по рельсовой колее с помощью замкнутого тягового каната буксировочной вагонеткой, при этом последняя, например, при превышении установленной величины скорости движения независимо от направления этого движения осуществляет аварийное торможение. The rolling stock is moved along the rail track with the help of a closed traction rope by a towing trolley, while the latter, for example, when exceeding the established value of the speed of movement, regardless of the direction of this movement, provides emergency braking.

В транспортном положении упоры 8 и 9 тормозной каретки 7 расположены над рельсами 22, а сама каретка 7 находится в центральной части вагонетки. In the transport position, the stops 8 and 9 of the brake carriage 7 are located above the rails 22, and the carriage 7 itself is located in the central part of the carriage.

При включении тормозной системы под воздействием пружины 18 приводного устройства 6 происходит раскрытие шарнирного звена 19, приводящее к перемещению тяги 16, которая своим кулаком 17 отклоняет включающую вилку 12 и защелки 14 и 15, связанные между собой системой рычагов 13, что приводит к одновременному освобождению обеих пар упоров 8 и 9. Эти упоры под собственным весом перемещаются и в зависимости от направления движения подвижного состава одна из пар упоров вступает во взаимодействие с верхним строением рельсового пути, что приведет к остановке тормозной каретки 7, в то время как буксировочная вагонетка с подвижным составом по инерции продолжает двигаться дальше, протягивая тормозные канаты 10 через амортизаторы 11, при этом происходит погашение кинетической энергии и плавная остановка подвижного состава. When the brake system is turned on under the action of the spring 18 of the drive unit 6, the hinge link 19 opens, leading to the movement of the rod 16, which with its fist 17 deflects the engaging fork 12 and the latches 14 and 15, connected by a system of levers 13, which leads to the simultaneous release of both pairs of stops 8 and 9. These stops under their own weight move and, depending on the direction of movement of the rolling stock, one of the pairs of stops comes into contact with the upper structure of the rail, which will lead to ke brake carriage 7, while the towing trolley rolling stock inertia continues to move forward, the brake holding the ropes 10 through dampers 11, wherein the kinetic energy occurs repayment and soft stop rolling.

В процессе торможения тормозная каретка 7 меняет свое положение от середины вагонетки, перемещаясь в свободном пространстве 20 (фиг. 5). При этом упомянутое перемещение тормозной каретки 7 в обоих направлениях осуществляется за пределы ходовой части "L" вагонетки. During braking, the brake carriage 7 changes its position from the middle of the trolley, moving in free space 20 (Fig. 5). Moreover, the mentioned movement of the brake carriage 7 in both directions is carried out outside the undercarriage "L" of the trolley.

В результате повышается улавливающая способность тормозной системы вагонетки при сохранении величины базы ходовой части этой вагонетки. As a result, the trapping ability of the braking system of the trolley is increased while maintaining the size of the base of the chassis of this trolley.

Предлагаемая конструкция буксировочной вагонетки расширяет ее область применения и эксплуатационные возможности по массе транспортируемого груза, скорости транспортирования, а также углу наклона трассы. The proposed design of the towing trolley expands its scope and operational capabilities in terms of the mass of the transported cargo, transport speed, as well as the angle of inclination of the track.

Источники информации, принятые во внимание при составлении описания изобретения:
1. Авторское свидетельство СССР N 352028, кл. E 21 F 13/04, 1969.Sources of information taken into account when drawing up the description of the invention:
1. USSR author's certificate N 352028, cl. E 21 F 13/04, 1969.

2. Авторское свидетельство СССР N 460204, кл. B 61 D 11/00, 1973. 2. USSR author's certificate N 460204, cl. B 61 D 11/00, 1973.

Claims

A towing trolley, mainly for cableways, containing a frame mounted on a running gear made of wheelsets and a double-acting brake system including a drive device and a catcher made in the form of a brake carriage with stops and equipped with shock absorbers with brake ropes, characterized in that the frame is made of separate parts, upper and lower, fastened together with the formation of free space to accommodate the brake carriage with stops and the possibility of its ne movements relative to the frame beyond the base of the chassis.