SU891966A2

SU891966A2 - Monorail overhead apparatus

Info

Publication number: SU891966A2
Application number: SU802913754A
Authority: SU
Inventors: Андрей Андреевич Ткаченко; Михаил Львович Цукерман; Владимир Васильевич Бухановский; Дмитрий Александрович Сасунов
Original assignee: Ворошиловградский машиностроительный институт
Priority date: 1980-04-21
Filing date: 1980-04-21
Publication date: 1981-12-23

Description

(54) МОНОРЕЛЬСОВАЯ ПОДВЕСНАЯ УСТАНОВКА(54) MONORA SUSPENDED INSTALLATION

1one

Изобретение относитс к установкам промышленного транспорта, преимушественно к подвесному монорельсовому транспорту, эксплуатируемому при ведении горных работ .The invention relates to industrial transport installations, mainly to an overhead monorail used in mining operations.

По основному авт. св. № 543769 известна монорельсова подвесна установка, включаюша монорельс, вагонетки со сцепками, буксирную тележку, тормоз и гибкий т говый орган, причем вагонетка, тележка и тормоз соединены между собой канатами с амортизаторами, канаты расположены с провисанием под монорельсом, последний выполнен с упорами, а тележка и тормоз св заны с предохранительным элементом 1.According to the main author. St. No. 543769 is a well-known monorail suspension installation, including a monorail, trolleys with hitches, towing carriage, brake and flexible traction body, with the trolley, trolley and brake interconnected by ropes with shock absorbers, the ropes are arranged with sagging under the monorail, the latter is made with stops, and the trolley and brake are connected to the safety element 1.

Недостатком известной установки вл етс то, что она не обеспечивает торможени вагонеток на монорельсе со знакопеременным профилем.A disadvantage of the known installation is that it does not provide braking for trolleys on a monorail with an alternating profile.

Цель изобретени - обеспечение аварийной остановки вагонеток на монорельсе, имеюш,ем знакопеременный профиль.The purpose of the invention is to provide an emergency stop for trolleys on a monorail, having an alternating profile.

Цель достигаетс тем, что монорельсова подвесна установка, включающа монорельс , вагонетки со сцепками, буксирную тележку, тормоз и гибкий т говый орган , причем вагонетка, тележка и тормозThe goal is achieved in that a monorail outboard installation comprising a monorail, trolleys with hitches, a towing carriage, a brake and a flexible traction body, the trolley, the carriage and the brake

соединены между собой канатами с амортизаторами , канаты расположены с провисанием под монорельсом, последний выполнен с упорами, а тележка и тормоз св заны с предохранительным элементом, снабжена дополнительным тормозом, расположенным с противоположной стороны по отношению к основному тормозу, а канаты расположены с возможностью их перемеш,ени в амортизаторах .interconnected by ropes with shock absorbers, the ropes are arranged with sagging under the monorail, the latter is made with stops, and the trolley and brake are connected to the safety element, equipped with an additional brake located on the opposite side with respect to the main brake, and the ropes are arranged so that they can be mixed eni in shock absorbers.

На фиг. 1 изображено монорельсовую подвесную установку, обш,ий вид; на фиг. 2 -10 то же, вид сверху; на фиг. 3 - тележки тормоза.FIG. 1 depicts a monorail suspension installation, sheath, view; in fig. 2 -10 the same, top view; in fig. 3 - brake carts.

Установка состоит из подвесного монорельсового пути 1, по которому с помощью приводной станции 2 т говым канатом 3 5 пepeмeщaeт f буксирна тележка 4, св занна сцепками 5 с вагонетками 6 состава.The installation consists of an overhead monorail track 1, through which, using a drive station, a 2 t tramline 3 5 displaces the towing carriage 4, connected by hitch 5 to the trolleys 6 of the train.

Через состав пропущены четыре тормозных каната 7, проход щих через спаренные канатно-винтовые амортизаторы 8, смонтированные на вагонетках 6. Петл 9 каждой пары тормозных канатов 7 крепитс Four brake cables 7 are passed through the train, passing through twin cable-screw shock absorbers 8 mounted on trolleys 6. Loop 9 of each pair of brake cables 7 is attached

20 на соответствующей тележке 10 тормоза, соединенной с составом с помощью т ги 11 с разъемным элементом, а концы 12 тормозного каната после выхода из последнего канатно-БИНтового амортизатора 8 и образовани запаса длины оканчиваютс конусом 13, увеличивающим его поперечное сечение и предотвращающим перемещение через ручей канатно-винтового амортизатора . Между канатно-винтовыми амортизаторами тормозные канаты имеют провисщие участки 14. Черезь весь состав проход т канаты 15 управлени , снабженные общими руко тками включени , расположенными в каждой вагонетке.20 on the corresponding carriage 10 of the brake connected to the composition by means of a pull-out 11 with a detachable element, and the ends 12 of the brake cable after leaving the last cable-BINT shock absorber 8 and forming a margin of length end with a cone 13, increasing its cross section and preventing movement through the stream cable-screw shock absorber. Between cable-and-screw dampers, brake ropes have sagging sections 14. Control ropes 15 run through the whole train, equipped with common activation handles located in each trolley.

Кажда тележка 10 тормоза (фиг. 3) перемещаетс на опорных катках и оборудована ловителем (упором) 16.Each brake carriage 10 (Fig. 3) is moved on track rollers and is equipped with a safety gear (stop) 16.

Установка работает следующим образом .The installation works as follows.

При обычной эксплуатации состав, сцепленный с буксирной тележкой 4, перемещаетс по монорельсовому пути 1 со знакопеременным профилем приводной станцией 2. При этом тележка 10 тормоза получает движение от состава через т гу 11 с разъемным элементом. В случае аварии (обрыв т гового каната, превыщение скорости движени , ручное включение) происходит включение одновременно механизмов обеих тележек 10 тормоза, при этом их ловители 16 поворачиваютс вокруг оси 17 до упора в подощву монорельса. При этом ловитель 16 верхней тележки (при движении состава под уклон) упираетс в детали 18 стыкового соединени секций монорельса , или в планку 19, приваренную в средней части каждой секции монорельса, обеспечива надежное стопорение тележки тормоза. В то же врем ловитель 16 ниж16 7// 1/ /In normal operation, the train coupled to the towing carriage 4 moves along the monorail track 1 with the alternating profile of the drive station 2. At the same time, the brake carriage 10 receives movement from the train through train 11 with a detachable element. In the event of an accident (breakage of a rope, speeding up, manual activation), the mechanisms of both carriages 10 of the brake are simultaneously activated, while their catchers 16 rotate around axis 17 until they stop at the base of the monorail. In this case, the safety device 16 of the upper carriage (when the train moves under the slope) rests on the part 18 of the butt joint of the monorail sections, or on the bar 19 welded in the middle part of each section of the monorail, ensuring reliable locking of the brake carriage. At the same time, the safety device 16 is lower 16 7 // 1 / /

ней тележки 10 тормоза (на фиг. 3 - лева тележка) проскакивает через детали 18 стыкового соединени монорельса и планки секций , при этом нижн тележка движетс на т ге 11 вместе с составом. При остановкеIn this case, the brake carriage 10 (in Fig. 3 - the left carriage) slips through the parts 18 of the butt joint of the monorail and the section bar, while the bottom carriage moves on t 11 with the train. When you stop

верхней тележки т га 11 рассоедин етс , после чего св зь тележки тормоза с составом осуществл етс через тормозные канаты 7, относительно которых состав перемещаетс вниз, при этом тормозные канаты прот гиваютс через канатно-винтовыеthe upper carriage, ha 11, is disconnected, after which the carriage of the brake truck is coupled with the composition through the brake lines 7, with respect to which the composition moves downwards, while the brake lines are pulled through the cable-screw

амортизаторы 8 и происходит гащение кинетической энергии состава до полной его остановки.shock absorbers 8 and the kinetic energy of the compound is absorbed until it stops completely.

Использование изобретени позвол ет примен ть установки на трассе со знакопеременным профилем, что значительно расширит область их применени .The use of the invention allows the use of installations on a track with an alternating profile, which will significantly expand the scope of their application.

Claims

Invention Formula

Monorail suspension installation, on the main bus. St. No. 543769, characterized in that, in order to provide an emergency stop for trolleys on a monorail having an alternating profile, it is equipped with an additional brake located on the opposite side with respect to the main brake, and the ropes are movable in shock absorbers.

Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. 543769, cl. E 21 F 13/02, 1974 (prototype). (9 W

////////

Figz