SU49102A1

SU49102A1 - Railway lift with cable car

Info

Publication number: SU49102A1
Application number: SU104881A
Authority: SU
Inventors: В.В. Семов
Original assignee: В.В. Семов
Filing date: 1932-03-07
Publication date: 1936-08-31

Description

Изобретение касаетс подъемных же .io3ii;.ix дпро дл транспортировки гру:н н и пассажиров на горы и возвышенности , например, в курортных горних районах и т. д. Известные подъемные дороги с канатной т гой посредством троса, общего дл двух вагонеток, движущихс по одному пути в пр мо противоположных направлени х, имеют существенный недостаток, а именно, в сЛучме обрыт т гового троса с одновременным бездействием тормозов, вагопеткн нрн больн1их скорост х самопроизвольного хода на переводные разъl: дl ыx стрелках сход т с рельсов и это 1 рознт большими катастрофами, особенно при транспортировке пассажиров. С целью устранени указанного недостатка предлагаетс подъемна дорога с двум вагонетками, движущимис в пр мо противоположном друг другу на11рав .пе11ии посредством общего т гоного троса, но, в отличие от существующих , кажда ваюнетка обслуживает только одну из половин всего безразъ ездного пути, и в случае необходимости проехать весь путь имеетс в виду нересадкп на промежуточно остановке п точке посто нного схождени обеих вагонеток . На случай разрыва тросэ и бездействи при этом тормозов, а следовательно и стпемите.чьного схода вагонеткив крайнее нижнее ноложеннс, предлаг .1етс горизонтальный нижний участок дороги располагать над водой и применить на вагонетках прижимные захнаты дл поплавков, подвешенных в месте выхода вагонетки в воду и предназначенных дл сообнгени вагонетким устойчивости при сходе на воду.The invention relates to the lifting .io3ii; .ix gpro for transporting cargo: passengers and passengers to mountains and elevations, for example, in resort mountain areas, etc. Known lifting roads with cable traction through a cable common to two trolleys moving one way in directly opposite directions, have a significant drawback, namely, in Luchma, an open cable with simultaneous inactivity of brakes, wagons of unhealthy speeds of spontaneous travel to transferable divisions: the arrows are off the rails and this is 1 roznt major disasters, especially when transporting passengers. In order to eliminate this drawback, there is a lift road with two trolleys moving in the opposite direction to each other on a special line by means of a common cable, but, unlike the existing ones, each one serves only one of the halves of the whole driveway. the need to travel all the way means neresadkp at an intermediate stop at the point of constant convergence of both trolleys. In case of rupture of the cable and inactivity at the same time brakes, and consequently also the removal of the trolley into the lowest possible position, the first half of the road suggests placing the horizontal lower section of the road above the water and applying clamping grips on the trolleys suspended at the place of the car’s exit into the water and intended for co2 carriage stability when going to the water.

На чертеже фиг. 1, изображает часть дороги-с вагонеткой-вид сбоку; фиг. 2 то же сзади; фиг. 3 - схему деПсты-.н пружинных аахватыиателей дл поплавкон; фиг. 4 - схему дороги в пижной части при сходе вагонетки на воду.In FIG. 1, depicts a part of the road — with a side-view trolley; FIG. 2 the same behind; FIG. 3 is a diagram of dePsty -.n spring actuators for floatcon; FIG. 4 is a diagram of the road in the underwear part when the trolley collapses into the water.

Рельсовый путь предлагаемой ;ioptn и прокладываетс на поперечных брусь х 4 и5 (фиг. 2), укрепленных вдоль склона I оры под соответствующим углом на CTOHKJX 1, св занных р., 3 н подкосами 2 (фиг. 1 и 2), п;-;ичем на брусь х 4 рельсовый :;) ть состоит из балки 12 днутавроного сечени , но нижним нолк: м которой аг тс скаты 11 вагонетки 7, у1сренлена.;е n.i последней вилкообразными скопами Ю (фиг. 1 и 2).The rail track of the proposed; ioptn and is laid on the transverse bars x 4 and 5 (Fig. 2), fortified along the slope I of the corners at an appropriate angle on CTOHJJX 1, connected by p., 3 n by struts 2 (Fig. 1 and 2), n; -; Ichim on the rail x 4 rail:;) consists of a beam of 12 diurnal cross-section, but the lower zero: I which the slopes of the trolley 11 of the trolley 7, y1 srenla.; e ni last fork-forged oops (Fig. 1 and 2).

Путь 12 вл етс основным, т. с. n;iгонетка 7 катитс как подвесна , а нижний путь, состо щий из двух параллельных рельсов 6, 6, нреднаан;1чеи на случай оГ)рива верхнего пути. В этом положении вс т жесть вагонетки передпетг н.ч нижний путь и последн скатамн 8 продолжает движение по рельсам Г. При нижнем пути предусмотрена пружинна амортизаци в виде рессор 9 (фиг. U.Path 12 is the main one, t. n; i, the trolley 7 rolls over as a suspension, and the lower track, consisting of two parallel rails 6, 6, is nrednaan; 1 case in case of a G) upper track. In this position, the entireness of the trolley before the rear of the lower path and the last skatamn 8 continues to move along the rails D. At the lower path, spring damping is provided in the form of springs 9 (Fig. U)

Д Г5Г возможности останова вагонеток в случае обрыва т гового троса предусматриваютс (на чертеже не показанные) две системы тормозов - ручна с ленточным тормозом и автоматическа-1, состо гпп из пружи1, действующих на колодки , которые, прижима сь к брусь м, тормоз т движение вагонетки, причем при нормальноГ работе эти пружины св заны с т говым тросом, удерживающим их в нерабочем положении. На случай Гездействи тормозов и стремительного скзта вагонеток Ъииз по/ледние в конце пути проход т горизонтальный его участок 18 (фиг. 4), установленный вровень с нонерхностью воды. Таким образом вагонетка, пр.ход этот участок , сходит на воду.In the case of the possibility of stopping trolleys in the event of a broken cable, two systems of brakes are provided (not shown) - manual with a belt brake and automatic-1, consisting of spring1 acting on the pads, which are pressed against the bar. the movement of the trolley, and during normal operation, these springs are connected with a pull cable that holds them in an inoperative position. In the case of a braking system and a swift skid of bogies along the lines / at the end of the path, a horizontal section of it 18 (Fig. 4), set flush with the surface of the water, passes. Thus, the trolley, pr.khod this section, descends on the water.

Дл см гчени удара и удержани вагонетки на поверхности воды вагонетка в нижней передней своей части несет зевообразные захваты 13 (фиг. 3 котоpi e снабжены замыкающими н отгибающимис внутрь, зева 15 колодками 14.In order to soften the blow and hold the trolley on the surface of the water, the trolley in its lower front part bears the shed-shaped grippers 13 (Fig. 3, which are equipped with locking-in and back-opening pads 15.

При сам лфоизаольном аварийном спуске вагонетки вниз захваты зажимают н ув.(екают с собой штангу 16, на концах которой прикреплены попл;|ики 17. При захвате первой вагонеткой нижней пары .поплавков, втора пара поплавков, устанавливаема вверху, автоматически но направл ющим 20 спадает вниз и захватываетс описанным выше способом вто рой вагонеткой.When the trolley itself is accidentally lowered down, the grippers are clamped on the pole (the rod 16 is carried along, with the ends attached at the ends;; 17. When the first trolley is caught by the lower pair of floats, the second pair of floats is installed at the top, but automatically guides 20 falls down and is grabbed by the second trolley as described above.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

1.Подъемна железна дорога с кмнатной т гой с использованием двух св занргых общим т ювым тросом вагонето: , движущихс в пр мо противоно .южных панранленп х по одному пути, отличающа с тем, что рельсовый п. :ь ег выполнен без разъездов с целью предотвращени схода на послед 1гих с рельсов пагонеток в случае разрыва т гового троса и порчи или отсутстви тормозов .1. A railway lift with a gas train with the use of two cars connected by a common rail with a carriage: moving in directly opposite southern panranlenp in one way, characterized in that the rail section: er is made without traveling to Preventing the trucks from coming off the rails in the event of a cable breakage and damage or lack of brakes.

2.В дороге г;о и. 1 применение па вагонотках пружинных захватов дл установленных на конце пути поплавков, служащих дл сообщени вагонеткам устойчивости при входе последних после разрыва т гового троса в воду, над которой кончаетс дорога. к анторскому свидетельству В. В. Семова № 49102 triSV W x3JL l5EIIja-. о 1 -.-. -п-п1-1-2. On the way; about and. 1 the use of a pair of spring grips for carriages for floats installed at the end of the path, which serve to impart stability to the trolleys upon entry of the latter after breaking the haul cable into the water above which the road ends. to the author's certificate of V.V. Semov, No. 49102 triSV W x3JL l5EIIja-. o 1-.-. -n-n1-1-