Основным недостатком однорельсовых навесных дорог седлообразный кузов которых охватывает верхнее путевое строение дороги, вл етс сравнительно мала поперечна устойчивость вагонов. С целью увеличени поперечной устойчивости вагонов известно применение, помимо ходовых колес; дополнительных упорных катков, расположенных в вертикальной плоскости и охватывающих снизу прикрепленные по обе стороны путевой балки шины. Предлагаемое изобретение касаетс такого устройства вагона однорельсовой навесной дороги. Сущность изобретени заключаетс в том, что, с целью автоматического возвращени .накренившегос вагона в отвесное положение, упорные катки укреплены на концах шарнирно прикрепленных по обе стороны к кузову вагонарычагов , при отрюсительном поворачивании которых вследствие крена вагона производитс отклонение кинематически св занных с ними и расположенных по обе стороны кузова грузов, перемещающих центр т жести вагона в сторону, противоположную крену.The main disadvantage of single-rail mounted roads, the saddle-shaped body which covers the upper track structure, is the relatively small lateral stability of the cars. In order to increase the lateral stability of cars, it is known to use, in addition to the traveling wheels; the additional persistent skating rinks located in a vertical plane and covering the tires which are attached on both sides of a track beam from below. The present invention relates to such a device of a monorail mounted train car. The essence of the invention lies in the fact that, in order to automatically return the unwrapped wagon to the vertical position, the thrust rollers are fixed at the ends of the hinge attached on both sides to the body of the wagon hinges, which, due to the car’s roll, deviate both sides of the cargo body moving the center of the car body in the direction opposite to the roll.
На схематическом чертеже изображен поперечный разрез вагона однорельсовой дороги, снабженной предлагаемым приспособлением дл автоматического устранени крсна.The schematic drawing shows a cross-section of a monorail carriage, equipped with the proposed device for the automatic removal of krsna.
С каждой стороны ходовой тележки вагона укреплено по ролику 40; к внутренним вертикальным стопкам вагона также прикреплены ролик- 41, а кроме того, в нпжней частп расположено по ролику 42. Указанна система роликов огибаетс тросом 46, каждый конец которого св зан с рычагом 44, шарнирно прикрепленным к кузову вагона. На свободном конце каждого из этих рычагов насажен катрк 45, упирающийс снизу в шину 22, прикрепленную сбоку путевой балки. С осью калсдого из роликов 42 жестко св зан груз 43. Когда вагон накренитс в катгую-либо сторону, например, влево, то левый каток 45 будет отдел тьс от шины 41, ветвь троса 46 слева получит некоторое удлинение за счеттакого же укорочени правой ветви, вследствие чего оба груза будут выведены- из своего отвесного положени и отклон тс вправо. При этом в ту же сторону переместитс центр т жести вагона, вследствие чего возрастает плечо момента сопротивл ющегос опрокидываемого вагона вокруг путевого рельса, и вагон будет возвращен в отвесное положение.On each side of the carriage's trolley mounted on roller 40; Roller-41 is also attached to the inner vertical stacks of the car, and in addition, it is located along roller 42. This system of rollers bends around cable 46, each end of which is connected to lever 44 pivotally attached to the car body. At the free end of each of these levers, a frame 45 is mounted, abutting from below into a tire 22 attached to the side of the track beam. The weight 43 of the rollers 42 is rigidly connected to the shaft 43. When the car rolls to the left side, for example, to the left, the left roller 45 will separate from the tire 41, the branch of the cable 46 to the left will receive some extension due to the same shortening of the right branch, as a result, both cargoes will be withdrawn from their sheer position and deflected to the right. At the same time, the center of gravity of the carriage will move in the same direction, as a result of which the shoulder of the moment of the resisting tipping carriage increases around the track rail, and the carriage will be returned to the steep position.
Предмет изобретени .The subject matter of the invention.
Вагон дл однорельсовой навесной дороги на столбах с седлообразным ку80ВОМ , снабженным, помимо ходовых колес , расположенными в вертикальной плоскостн вертикальными упорными катками , охватывающими снизу прикрепленные по обе стороны путевой балки шины, отличающийс тем, что, с целью автоматического возвращени накренивщегос вагона в отвесное положение, упорные катки укреплены на концахA car for a single-rail overhead road on poles with a saddle Ku80, equipped, in addition to the running wheels, arranged in a vertical plane with vertical axial rollers covering the underside of the rail mounted on both sides of the tire, characterized in that Thrust rollers are fixed at the ends
шарнирно прикрепленных по обе стороны к кузову вагона рычагов 44, при относительном поворачивании которых вследствие крена вагона производитс отклонение кинематически св занных с ними и расположенных по обе стороны кузова грузов 43, перемещающих центр т жести вагона в сторону, противоположную крену.pivotally attached levers 44 to the carriage body, with relative rotation of which, due to the car's roll, the kinematically associated with them and the loads 43 located on both sides of the carriage body are moved, moving the car's center of gravity to the side opposite to the carriage.