SU620632A2

SU620632A2 - Brake car of suspended monorail

Info

Publication number: SU620632A2
Application number: SU772439613A
Authority: SU
Inventors: Андрей Андреевич Ткаченко; Владимир Васильевич Бухановский
Priority date: 1977-01-10
Filing date: 1977-01-10
Publication date: 1978-08-25

Description

Изобретение относитс к устройствам используемым в горной промышленности дл транспортировани материалов, обо . рудовани и людей. Из основного авт. ев, & 501179 известна тормозна тележка, примен ема дл транспортировки материалов; оборудовани и людей, включающа тормоэной канат, ловитель и соединительную т гу. Т га снабжена шарнирно-соединенн ми и подгфужиненными полумуфтами и расположеннь1м между ними шаровым ша ниром, закрепленным на соединительной т ге. Недостатком такой тележки вл етс ненадежность ее работы в период торможени и деформаци ездового пути, Цель изобретени - повышение надежности работы тормозной тележки и предотвращение деформации ездовой поверхности монорельса. Это достигаетс тем, что корпус имеет упоры дл разгрузки тормозного усили , причем ходовые колеса снабжены пружинами и соединены подвижно с корпусом тележки при помощи штока. На фиг. 1 изображена предлагаема тележка, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Корпус 1 тормозной тележки перемещаетс на ходовых колесах 2 кареток 3, установленных на ос х 4, снабженных пружинами 5. В корпусе установлен лов1 тель 6 с приводной пружиной 7 и разъёмное устройство, включающее полумуфты 8 и 9, прижимаемые к расположенному меХду ними шаровому шарниру 1О при помощи пружинной т ги 11. Кроме того, в корпусе смонтированы упоры 12, рабоча поверхность 13 и 14 которых выполкена наклонной. Наклон поверхности соответствует наклону ездовой поверхности монорельса. Работает тележка следующим образом . При нормальном перемещении тележки по ездовому пути между поверхност ми 13 и 14 упоров 12 и поверхностью лонорельса имеетс зазор а.The invention relates to devices used in the mining industry for transporting materials, wallpaper. ore and people. From the main auth. ev & 501179 a known carriage used to transport materials; equipment and people, including a rope, a safety device and a connecting cable. The ha ha is equipped with pivotally connected and welded semi-couplings and located between them by a spherical ball fixed on the connecting rod. The disadvantage of such a trolley is the unreliability of its operation during braking and deformation of the driveway. The purpose of the invention is to increase the reliability of the operation of the brake trolley and prevent deformation of the riding surface of the monorail. This is achieved in that the housing has stops for unloading the braking force, the running wheels being provided with springs and movably connected to the trolley housing by means of a rod. FIG. 1 shows the proposed trolley, a general view; in fig. 2 shows section A-A in FIG. 1. The body 1 of the brake trolley is moved on the traveling wheels 2 of the carriages 3 mounted on axles 4 fitted with springs 5. The casing is equipped with a catch 6 with a driving spring 7 and a detachable device including coupling halves 8 and 9 pressed to the spherical ball located hinge 1O using spring-loaded gi 11. In addition, stops 12 are mounted in the case, the working surface 13 and 14 of which is extruded. The slope of the surface corresponds to the slope of the riding surface of the monorail. Works cart as follows. In the normal movement of the trolley along the ride path between the surfaces 13 and 14 of the stops 12 and the surface of the lonorex, there is a gap a.

В случае срабатьгоани тормозной тележки ловит,ель упираетс в нижнюю полку монорельса и останавливает ее. При дальнейшем повороте ловител корпус тележки перемещаетс вниз до посадки упоров 12 на поверхность монорельса , пружины 5 сжимаютс , т.е. тормозное усилие на ходовые колеса 2 не передаетс . После окончательного стопорени тормозной тележки состав при помощи разъемного устройства (на чертеже неIn the case of a brake, the brake truck catches, the spruce rests on the lower shelf of the monorail and stops it. Upon further rotation of the catcher, the trolley body moves downward until the stops 12 are seated on the monorail surface, the springs 5 are compressed, i.e. the braking force is not transmitted to the running wheels 2. After the final brake of the brake truck, the composition is made using a detachable device (in the drawing it is not

.показан) отсоедин етс от нее и егоshown) detaches from it and its

торможение происходит на тормозньпсbraking occurs on the brake

канатах.ropes.

Ф о рмула изобрете и и Тормозна тележка подвесной монорельсовой дороги по авт. св. № 501179, р и ч а ю щ а с а тем, что, с делью повышени надежности работы тележки и предотвращени деформации ездовой поверхности монорельса, корпусF o rmula invented and and brakes trolley of the suspended monorail according to aut. St. No. 501179, part of the fact that, in order to increase the reliability of the trolley and prevent deformation of the monorail's riding surface, the body

имеет упоры дл разгрузки тормозного усили , причем ходовые колеса снабженыhas stops for unloading the braking force, and the driving wheels are equipped with

пружинами и соединены подвижно с корпУеом тележки посредством штока.springs and movably connected to the body of the trolley through the rod.

(Z(Z

а-but-

ШSh

//

рR