Claims (2)
20 сторону также невозможно по той же причине. Невозможно также накаплива ние тележек на пут х, имеющих даже незначительные уклоны, так как периодическое растормаживание тележек с частотой прохождени шарниров цепи относительно управл ющего рычага при ведет к самопроизвольному движению теЛежек в сторону уклона. Все эти недостатки сужают эксплуатационные возможности конвейера. Цель изобретени - расширение эксплуатационных возможностей конвей ера. Дл достижени указанной цели управл ющий рычаг выполнен из двух шар мирно соединенных частей и снабжен механизмом его перемещени , установленным на раме, и фиксатором относительного положени его частей. Механизм перемещени управл емого рычага выполнен из лебедки с приводной самотормоз щейс винтовой парой, гибкий элемент которой св зан с управл ющим рычагом. Управл ющий рычаг св зан с шарнир но-рычажным механизмом посредством упругого элемента, выполненного в виде пружины с регулируемым усилием сжати . Колодки колесного тормоза могут быть выполнены в виде роликов, установленных fc во.зможностью одно.временного взаимодействи с пут ми и колесами тележки. На фиг. 1 изображена грузонесуща тележка конвейера; на фиг. 2 - разре А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - грузонесу ща тележка с вариантом исполнени колодок тормоза. На пут х 1 с прот нутой вдоль них т говой цепью 2 установлены грузонесущие тележки 3 с неподвижными упора ми дл зацеплени с-шарнирами 5 т говой цепи 2. Кажда тележка 3 имеет колесный тормоз, колодки 6 которого расположе ны в промежутке между передними 7 и задними 8 колесами и св заны между собой посредством шарнирно- рычажного механизма, который включает в себ шарнирно закрепленные на раме 9 тележки рычаги 10 с шарнирно закреплен ными на них колодками 6, двузвеинйки 11, шарнирно св занные с рычагами 9 и с концами балки 12, и управл ющий рычаг 13 шарнирно закрепленный на раме 9- В кинематической цепи меж ду балкой 12 шарнирно-рычажного меха низма и управл ющим рычагом 13 установлен упругий элемент, например пру жина I, с регулируемым посредством гаек 15 усилием сжати . Управл ющий 93 4 рычаг 13 выполнен из двух частей шарнирно соединенных между собой и снабженных фикcatopoм их относительного положени , состо щим из штифта 1б и отверстий 17 Конец управл ющего рычага 13 имеет выступ 18 дл взаимодействи с шарниром 5 т говой цепи 2 и св зан посредством гибкого элемента 19 с лебедкой 20, имеющей редуктор с самотормоз щейс винтовой парой (не показано). Колодки колесного тормоза могут быть выполнены в виде роликов 21, установленных с возможностью одновременного взаимодействи с пут ми 1 и колесами 7 (фиг. 3). Тележечный конвейер работает следующим образом. При работе конвейера тележка 3 с грузом перемещаетс по грузовому пути 1 посредством взаимодействи выдвижного упора 4 с шарниром 5 т говой (Цепи 2. При этом рычаг 13 находитс в исходном положении, при котором он опираетс на шарнир 5 т говой цепи 2, а выступ 18 находитс между шарнирами 5- В данном положении рычаг 13 фиксируетс упором. При отключении конвейера цепь 2 останавливаетс , а силы инерции транспортируемого груза увлекают тележку 3 вперед. Рычаг 13 плавно находит на шарнир 5 сжима пружину 14. Усилие сжатой пружины 1 передаетс через балку 12 на средние шарниры двузвенников 11, перемеща рычаги 10 с колодками 6 в направлении к колесам 7 и 8 производ тем самым торможение. Зазор между колодками и колесом, а также усилие их прижима регулируетс гайками 15. Длина хода торможени при посто нной скорости перемещени тележки определ етс временем взаимодействи выступа 18 рычага 13 с шарниром 5 цепи 2. Плавность торможени регулируетс изменением положени выступа посредством установки штифта 16 в отверсти х 17. В случае превышени расчетной скорости перемещени тележки , например, при наличии уклона пути происходит прощелкивание рычага 13 и дальнейшее торможение, осуществл емое при взаимодействии следующего шарнира 5 с выступом 18 рычага 13. В варианте исполнени колодок тормоза в виде кат(ов 21 (фиг. 3) взаимодействие механизмов осуществл етс аналогичным образом. Рычаги 10, под воздействием двузвенников 11, прижимают .одновременно катки 21 к колесам ,7 и 8 тележки 3 и пут м 1. Вследствие разнонаправленности враще ни катков 21 и колес 7 и 8 тележки Зг перемещающихс в одну сторону, осуществл етс торможение. При реверсе привода торможение осуществл етс аналогичным образом. При накапливании тележек 3 на пут х 1 упор k выводитс из взаимодействи с т говой цепью 2. При вращении винта редуктора лебедки 20, поднимаетс рычаг 13 и осуществл етс тем самым ручное торможение тележки 3- При перемещении последней без использовани т говой цепи упор 4 выводитс из зацеплени с цепью, рычаг 13 расфиксируетс штифтом 16 и поднимаетс вверх лебедкой 20 до выхода из взаимодействи с шарнирами 5- Остальна часть рычага 13 при)нимаетс пружиной 14 к упору, позвол тем самым.перемещать тележку 3 в любую сторону. Такое выполнение конвейера расшир ет его эксплуатационные возможности . Формула изобретени 1. Тележечный конвейер, включающи т говую цепь и установленные на пут грузонесущие тележки с выдвижными упорами, кажда из которых имеет колесный тормоз, колодки которого ра мещены между передними и задними колесами и св заны шарнирно-рычажным механизмом, управл ющий рычаг которого шарнирно закреплен на раме с возможностью взаимодействи с т говой цепью при ее останове, отличающийс тем, что, с целью расширени эксплуатационных возможностей, управл ющий рычаг выполнен из двух шарнирно соединенных частей и снабжен механизмом его перемещени , установ ленным на раме, и фиксатором относительного положени его мастей, 2.Конвейер по п. 1, отличающийс тем, что механизм перемещени управл ющего рычага вы- полнен из лебедки с приводной самотормоз щей винтовой парой, гибкий элемент которой св зан с управл ющим рычагом. 3.Конвейер по п. 1, о т л и чающийс тем, что управл ющий рычаг св зан с шарнирно-рычажным механизмом посредством упругого элемента , выполненного в виде пружины с регулируемым усилием сжати . 4.Конвейер по п. 1, о т л и чающийс тем, что колодки калесного тормоза выполнены в виде роликов , установленных с возможностью одновременного взаимодействи с пут ми и колесами тележки. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент Франции № 2285274, кл. В 60 Т 8/18, опублик. 1976. 20 side also impossible for the same reason. It is also impossible to accumulate carriages on paths that have even slight inclines, since occasional disinhibition of carts with the frequency of chain hinges passing relative to the control lever leads to spontaneous movement of the liners towards the slope. All these shortcomings reduce the operational capabilities of the conveyor. The purpose of the invention is to expand the operational capabilities of the conveyor. To achieve this goal, the control lever is made of two balls of peacefully connected parts and is equipped with a mechanism for its movement mounted on the frame and a lock for the relative position of its parts. The mechanism for moving the controlled lever is made of a winch with a self-braking self-propelled screw pair, the flexible element of which is connected to the controlling lever. The control lever is connected with the hinge by a lever mechanism by means of an elastic element made in the form of a spring with an adjustable compression force. The wheel brake pads can be made in the form of rollers mounted by fc by the possibility of one-time interaction with the tracks and wheels of the cart. FIG. 1 shows a conveyor carrying truck; in fig. 2 is a section A-A in FIG. one; in fig. 3 - cargo carrier with trolley with brake pad option. On the track 1 with the pull chain 2 stretched along them, load carrying trolleys 3 with fixed stops are mounted for engagement with 5-hinge linkage chains 2. Each trolley 3 has a wheel brake, the pads 6 of which are located between the front 7 and rear 8 wheels and interconnected by means of a hinged-lever mechanism, which includes arms of a carriage hinged on a frame 9, arms 10 with hinges of pads 6 fixed on them, dvuzveinayki 11, hingedly connected with levers 9 and with ends of a beam 12, and control lever 13 articulated on frame 9- In the kinematic chain between the beam 12 of the articulated lever mechanism and the control lever 13, an elastic element is installed, for example a spring I, with a compressive force adjustable by means of nuts 15. The control 93 4 lever 13 is made of two parts pivotally interconnected and equipped with a fi x catcher of their relative position, consisting of a pin 1b and holes 17. The end of the control lever 13 has a protrusion 18 for interacting with the hinge 5 of the thrust chain 2 and is connected by flexible element 19 with a winch 20 having a gearbox with a self-braking screw pair (not shown). Wheel brake pads can be made in the form of rollers 21 installed with the possibility of simultaneous interaction with tracks 1 and wheels 7 (Fig. 3). Trolley conveyor works as follows. When the conveyor operates, the carriage 3 with cargo moves along the cargo track 1 through the interaction of the extendable stop 4 with the 5t hinge joint (Chain 2. At the same time, the lever 13 is in the initial position in which it rests on the 5th hinge of the 2th hinge chain 2 and the protrusion 18 located between the hinges 5- In this position, the lever 13 is fixed with an emphasis. When the conveyor is disconnected, the chain 2 stops and the inertia forces of the transported cargo carry the trolley 3 forward. The lever 13 smoothly finds the spring 14 on the hinge 5 of the squeeze. 12 to the middle hinges of the double link 11, moving the levers 10 with the pads 6 in the direction of the wheels 7 and 8. thereby producing braking. The gap between the pads and the wheel, as well as their pressing force, is adjusted by nuts 15. The braking stroke at a constant speed of movement of the cart is determined the time of interaction of the protrusion 18 of the lever 13 with the hinge 5 of the chain 2. The smoothness of deceleration is controlled by changing the position of the protrusion by installing the pin 16 in the holes 17. In case of exceeding the estimated speed of movement of the trolley, for example, in the presence of a slope, the lever 13 is clicked on the lever 13 and further braking takes place when the next hinge 5 interacts with the protrusion 18 of the lever 13. In the embodiment of the brake pads in the form of cat (21) (FIG. 3) the interaction mechanisms are carried out in a similar way. The levers 10, under the influence of the two linkers 11, press simultaneously the rollers 21 to the wheels 7 and 8 of the trolley 3 and the track 1. Due to the different directions of rotation of the rollers 21 and the wheels 7 and 8 of the trolley Zg moving in one direction, braking takes place. When the drive is reversed, braking is carried out in the same way. When carts 3 are accumulated on the track x 1, the stop k is removed from the interaction with the pulling chain 2. When the screw of the gearbox of the winch 20 rotates, the lever 13 rises and thus the brakes of the car 3 are manually braked. When moving the latter, the emphasis 4 is removed from engagement with the chain, the lever 13 is unlocked by the pin 16 and rises upward by the winch 20 until it leaves the engagement with the hinges 5- The rest of the lever 13 is attached by the spring 14 to the stop, thereby allowing the carriage 3 to be moved to either side. This embodiment of the conveyor extends its operational capabilities. Claims 1. Carriage conveyor including a traction chain and load carrying carts mounted on a put with retractable stops, each of which has a wheel brake, pads of which are located between the front and rear wheels and are connected by a pivot-lever mechanism, the control lever of which is pivotally mounted on the frame with the ability to interact with the pull chain when it is stopped, characterized in that, in order to expand the operational capabilities, the control lever is made of two hinged parts and provides n the mechanism of its movement mounted on the frame and the lock of the relative position of its suits, 2. Conveyor according to claim 1, characterized in that the mechanism of movement of the control lever is made of a winch with a driving self-braking screw pair, the flexible element of which engaged with a control lever. 3. A conveyor according to claim 1, wherein the control lever is connected to the pivot-lever mechanism by means of an elastic element made in the form of a spring with an adjustable compression force. 4. A conveyor according to claim 1, wherein the brake brake pads are made in the form of rollers mounted with the possibility of simultaneous interaction with the tracks and wheels of the cart. Sources of information taken into account in the examination 1.Patent of France No. 2285274, cl. In 60 T 8/18, published. 1976.
2.Авторское свидетельство СССР N 732174, кл. В 65 G 17/00, 1978 (прототип). fa-).-0ai / t- . .-.; /... . 0 , ::... Ь О.О.....:, ../Ь-..-.о,ч;.; -..: о ;л.--°.2. Authors certificate of the USSR N 732174, cl. In 65 G 17/00, 1978 (prototype). fa -) .- 0ai / t-. .- .; / .... 0, :: ... b OO .....:, ../ b -...-. Oh; h; - ..: oh; l .-- °.
фиг. г о ; 0:о о-- .. . 6 . .:;о-9,. о. о .. о,о o о . , ..в..(.1 -.. (;.«:FIG. about; 0: oh-- ... 6 .:; o-9 ,. about. oh oh oh oh , ..in 1 -.. (;.":