SU1544177A3 - Способ исправлени профил изношенных деталей - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к ремонту, в частности к технологии исправлени  профил  изношенных железнодорожных колес. Цель изобретени  - снижение трудоемкости восстановлени  профил  колес железнодорожного подвижного состава и повышение срока их службы. У железнодорожного колеса возможно преобладание износа поверхности качени  или износа гребн  бандажа. При обычном восстановлении профил  колеса механической обработкой приходитс  снимать большое количество материала, что трудоемко и укорачивает срок службы колеса. По данному способу транзистора часть колеса, котора  износилась наиболее сильно, пополн етс  материалом колеса путем его перемещени  при пластической деформации колеса с менее изношенных участков. При таком перемещении материала профиль колеса становитс  наиболее приближенным к заданному профилю, небольшой мехобработкой колесо доводитс  до него. Таким образом, производитс  минимальный съем материала мехобработкой, что повышает производительность и повышает срок службы колеса. 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к ремонту, в частности к технологии исправлени  профил  изношенных железнодорожных колес.

Цель изобретени  - снижение трудоемкости восстановлени  профил  колес железнодорожного подвижного состава и повышение срока их службы.

На фиг.1 показан профиль обода колеса железнодорожного подвижного состава в радиальном сечении, у которого преобладает износ поверхности качени ; на фиг.2 - профиль обода колеса, у которого преобладает износ гребн  бандажа.

Штрихованной линией 1 изображен первоначальный, т.е. неизношенный профиль, линией 2 - изношенный профиль (см.фиг.1) с преобладанием износа поверхности качени , т.е. износ участка 3. Линией 4 изображен профиль, у которого преобладает износ гребн  бандажа, т.е. износ на участке 5. В данном случае гребень бандажа 6 не только изношен на участке 5, но и деформирован так, что его верхний участок выходит за пределы исходного профил  1. При существующем уровне техники профиль 2 износа подвергалс  повторному профштироваСЛ

Къ Јь

Ч J

см

нию, например, путем механической обработки до контура исправл емого профил  7. Таким образом, профиль 7 должен перемещатьс  радиально вовнутрь на величину 8 относительно исходного профил  1. Поэтому зона вершины гребн  бандажа 6, а также расположенный выше участок 9 и участок 10 у желобка гребн  бандажа подвергались резанию,

Согласно изобретению участок 9 подвергают пластической деформации, например, прокаткой или ковкой, вследствие чего, как показано стрел™ |ками 11, материал перемещаетс  на нижний участок 12, так что участок 9 опускаетс , а участок 12 поднимаетс . В случае необходимости часть вершины гребн  бандажа можно также под вергнуть деформации, при этом матери® ал перемещаетс  в направлении стрелки 13. Таким образом, в зоне участка 9 и в зоне вершины гребн  бандажа 6 материал, изображенный штриховкой с левым наклоном участка,оттесн етс  вследствие чего участок 3 поверхности качени  14 поднимаетс . Положени  исправл емого профил  1 с гребнем бандажа 6 и внутренней боковой гранью 15, к которой примыкает поверхность качени  14, можно перемещать радиально наружу так, что можно выбирать исправл емый профиль 16„ Этот профиль находитс  от исходного профил  1 на рассто нии, соответствующем величине 17. Таким образом, при меньшем объеме удал емого материала и без нанесени  дополнительного материала возможно создать - исправленный профиль 16, лежащий радиально далее наружу, чем профиль 7, тем самым экономитс  материал, повышаетс  производительность и повышаетс  щий срок пробега колес.

При наличии показанного на фиг.2 профил  износа 4 и восстановлении только мехобработкой можно получить только профиль 18, поверхность качени  которого смещена радиально вовнутрь на величину 19. Создание та кого профил  18 необходимо, так как иначе невозможно создать гребень бандажа 6 с правильным положением внутренней боковой грани 15. Изношенный гребень бандажа по профилю 4 слишком узок дл  восстановлени  правильного гребн  бандажа. Тот факт, что гребень бандажа подвергаетс  из0

5

0

5

0

5

0

5

0

5

носу и деформации, приводит к тому, что и в зоне поверхности качени  нужно удал ть резанием значительное коли-, чество материала. Така  потер  материала  вл етс  причиной снижени  общего срока пробега колеса. Поэтому изношенный гребень бандажа 6 подвергают пластической деформации, например, прокаткой или ковкой так, чтобы имеющийс  на вершине гребн  бандажа 6 материал перемещалс  примерно в направлении стрелки 20. При этом то количество материала, изображенного штриховкой с левым наклоном на вершине гребн  бандажа, перемещаетс  и служит дл  утолщени  гребн  бандажа на величину, изображенную штриховкой с правым наклоном. Благодар  этому утолщению гребн  бандажа 6 удаетс  выбирать исправл емый профиль 21, который находитс  на рассто нии от исходного профил  1, соответствующем величине 22.

Таким образом, в зоне поверхности качени  можно сэкономить материал в количестве, соответствующем разнице между величинами 19 и 22. Дл  окончательного создани  исправленного профил  21 достаточно незначительное исправление на поверхности качени  в деформированной зоне, причем дополнительно, следует удал ть только избыточный материал, изображенный на участке 23 штриховкой с наклоном линий в противоположные стороны.

В результате пластической деформации изношенного профил , в частности изношенного гребн  бандажа, без необходимости нанесени  постороннего материала удаетс  лучше использовать имеющийс  материал.Тем самым повышаетс  производительность и срок пробега колес.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Способ исправлени  профил  изношенных деталей, при котором изношенные участки пополн ют по меньшей мере частично материалом детали путем ее пластического деформировани , отличающийс  тем, что, с целью снижени  трудоемкости восстановлени  профил  колес железнодорожного подвижного состава и повышени  срока их службы, пополнение материаcpuai

   23

   фиг. г