SU1505447A3

SU1505447A3 - Машина на рельсовом ходу дл измерени , регистрации и корректировки положени пути

Info

Publication number: SU1505447A3
Application number: SU864027663A
Authority: SU
Inventors: Тойрер Йозеф
Original assignee: Франц Плассер Банбаумашинен - Индустригезельшафт Мбх (Фирма)
Priority date: 1985-08-22
Filing date: 1986-06-19
Publication date: 1989-08-30
Also published as: HU195265B; HUT41080A; EP0213253B1; EP0213253A1; CA1269436A; AU578538B2; ATE33411T1; DE3562105D1; DD251589A5; US4691565A; JPS6246760A; AU6013486A

Abstract

Изобретение относитс к измерительным устройствам, примен емым в железнодорожном транспорте. Цель изобретени - повышение удобства обслуживани . Устройство состоит из вагона 5 и тележки 28, котора в транспортном положении размещаетс на площадке переднего участка вагона. Передн торцова стенка 31 вагона шарнирно смонтирована на крыше вагона с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости. Въезд тележки 28 на площадку осуществл етс по рельсам платформы 36, сопр гаемым с рельсами 38 вагона и рельсами 3 пути. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

2в

П 1 W 116 16

(Л

с

fit

«

ел

СМ

31505

Изобретение относитс к измерительным устройствам, примен емым в железнодорожном транспорте.

Цель изобретени - повышение удобства обслуживани .

На фиг.1 изображена машина, общий вид; на фиг,2 - то же, вид сверху; на фиг,3 - вид по стрелке А на фиг,1; на фиг,4 - тележка, вид спереди,

Машина может с помощью ходовых тележек 1 перемещатьс по пути 2, образованному рельсами 3 и поперечными шпалами 4, и выполнена в виде путеизмерительного или предназначенного дл геометрических измерений вагона 5 со щупами 6 дл измерени положени по высоте и сторонам, а также друг их путевых параметров, например скручивание, ширина колеи, километ- раж, высота стыка обеих рельсовых ниток и возвышений. Путеизмерительный вагон 5 состоит из машинной рамы 7 с коробообразной надстройкой 8 и имеет центральный узел 9 привода и энер- госнабжени , ходовой привод 10, а также коммутационный шкаф 11 с электроникой и регистрируюш 1Й прибор или компьютер 12, К нему подвод тс измеренные параметры, механически воспри- н тые щупами 6 и преобразованные линейными датчиками пути в электрические напр жени , которые сравниваютс в устройстве 13 с введенными в пам ть заданными параметрами схемы пути- не- личины разности ввод тс в блок 14 пам ти. Щупы 6 выполнены в виде телескопических измерительных осей и соединены с пневматическими цилиндрами 15 дл посто нного прижати реборд их измерительных колес 16 к рабочим гран м головки рельса. На обоих концах машины предусмотрены устройства 17, 18 дл измерени пути. Между обоими наружными шгупами 6 предусмотрены

две хорды 19 дл измерени положени пути по высоте, проход щие соответственно на участках рельсов, и рихто- вочна измерительна хорда 20, расположенна между ними. Хорды 19, 20 из проволоки своими задними концами закреплены непосредственно на оси щупа 6, а передними - на лазерном приемнике 21, Все три щупа 6 размещены в зоне ходовых тележек дл осу

ществлени измерений под нагрузкой, С помощью рычажного механизма 22 они шарнирно соединены с ходовыми тележками , включа пневматические цилиндд

0 5 о Q

5

0

5

ры 15, их можно приподнимать над пут ми дл переноса машины на новое место. Средний щуп 6 на участке средней рихтовочной измерительной хорды 20 соеди1 ен с датчиком 23, а на участке хорды 19 дл измерени высоты - с датчиками 24, Они охватывают соответствующую хорду вильчатым зондом, преобразующим с помощью переменного резистора изменение положени хорды в соответствуюш 1е электрически измеренные ве.г-ичины и передают их далее к регистрирующему прибору или компьютеру 12,

Коробообразна надстройка 8, наход ща с на машинной раме 7, имеет примерно посредине проход щую перпендикул рно продол1)Ной оси машины перегородку 25, зомы .-ающую заднее пространство дл измерительных приборов, центральный узел 9 энергоснабжени и кабину 26 управлени . Переднее пространство выполнено со сто ночной площадкой 27 дл размещени передней тележки 28, Дл въезда или выезда передней тележки 28 со сто ночной пло- ш,адки 27 на путь на торцовом концевом участке 29 в надстройке В предусмотрен проем 30, который закрываетс фронтально откидывающейс вверх стенкой 31, имеющей окно и пульт 32 управлени с радиоустройством. Стенка 31 может посредством цилиндра 33 поворачиватьс вокруг оси 34, проход щей поперечно к продольному оси машины. Самоходна благодар приводу 35 тележка 2ti по путевой платформе 36 с рельсами 37 может въезжать в проем 30 и выезжать из него. Рельсы 37 посредством быстроразъемных соединений могут соедин тьс с направл ющими рельсами 38, расположенными на сто ночной площадке 27 тележки 28, На заднем участке сто ночной площадки 27 предусмотрена тросова лебедка 39, снабженна приводом 40, трос 41 которой может соедин тьс с возможностью разъема с тележкой 28, На переднем конце машины закреплен обводной ролик 42 дл не создающего трени обвода троса 41, соединенного с тележкой 28,

Тележка 28 выполнена в поперечном сечении L-образной, причем проход ща вертикально вверх сторона образует кабину 43, а сторона, проход ща примерно перпендикул рно ей - плат- форг-fy 44, Кабина 45 управлени , пре-.

дусмотренна на участке проема 30 на путеизмерительном вагоне 5, расположена на опорной плите 46, соединенной только с одной боковой стенкой путе- измерительного вагона дл прохода платформы 44 тележки 28. Наход щийс под кабиной 45 управлени передний щуп 6 соединен с опорной плитой 46, на которой расположены один горизонтальный шпиндельный и два вертикальных привода, предусмотренные дл поперечного перемещени или перемещени по высоте в направлении, показанном

двойными стрелками, лазерных приемни- сти этазерного луча схематично пред-

ков 21, соединенных с концевыми точками измерительных хорд 19, 20.

Согласно фиг.4 тележка 28 имеет на своем заднем в рабочем направлении конечном участке устройство 47 дл измерени рассто ний и соединенный с ним лазерный излучатель 48. Дл горизонтального смещени он соединен на горизонтальном щпиндельном приводе 49 с приводом 50. ГоризонтальньпЧ шпиндельный привод 49, в свою очередь , вместе с устройством 47 дл измерени рассто ний и лазерным излучателем 48 посредством расположенных на одной стороне вертикальных щпин- дельных приводов 51 выполнен регулируемым по высоте с помощью приводов s 52, причем вертикальные шпиндельные приводы 51 закреплены на опорной плите 53, котора опираетс на выполненную в виде щупа колесную ось 54, котора соединена с гидравлическим цилиндром 55, шарнирно соединенным с тележкой 28 дл регулировани по высоте и перехода из рабочего положени в положение переезда к новому месту (фиг.1). Дл прижати колеса с ребордой к колесной оси 54, а ходовых частей - к левому (в представленном примере) рельсу предусмотрена прижимна стойка 56, сЬединенна с тележкой 28 и гидравлически нагружаема с обеих сторон. Стойка прижимаетс к рельсу 3, расположенному напротив реперного рельса. Между прижимной стойкой 56 и задней ходовой частью предусмотрена еще одна выполненна в виде щупа колесна ось 57 с измерителем поперечного уклона. Устройство 47 дл измерени рассто ний имеет - дл бесконтактного определени рассто ни бокового положени или отклонени по высоте пути по отношению к фиксированным точкам 58, расположен20

25

30

ставлены на фиг.1 в виде р1трихпунк- тирных линий 62, 63.

Процесс измерени положени пути с помощью путеизмерительного вагона описываетс ниже.

Путеизмерительный вагон 5 вместе с наход щейс на его сто ночной площадке 27 тележкой 28 перевод т на участок пути, подлежащий обмеру, причем оператор сидит в кабине 45 управлени и обслуживает элементы движени и управлени , расположенные на пульте 32 управлени . По прибытии на место измерений машина останавливаетс . Путем включени поворотного цилиндра 33 фронтальнз ю откидьгоающую стенку 31 поворачивают вверх. Плат- формообразные рельсы 36 выт гивают из сто ночной площадки 27 и(при наложении их нижних башмакообразных 5 концов на рельсы 3 уложенного пути) посредством быстроразъемных соединений соедин ют с направл ющими рельсами 38, расположенными на сто ночной площадке. Затем тележка 28 автоматически с помощью мобильного устройства дл дистанционного радиоуправлени , которое можно снимать с пульта 32 управлени , оператором, сто щим возле путеизмерительного вагона 5 отводитс от машины далеко вперед к фиксированной точке 58; устройство 47 дл измерени рассто ний (также При дистанционном управлении) наводитс своей оптической осью 61 на фиксированную точку 58, обозначенную на схеме- пути, и определ ет рассто ние положени пути по сторонам и высоте . При отклонении от введенного в управл ющее устройствр заданного (согласно схеме путей) параметра немедленно производитс регулирование лазерного излучател 48 по сторонам или высоте, перевод его в заданное

40

45

50

55

ным,например, на мачтах 59 контактной сети, лазерные излучатель и приемник 60 с совпадающей оптической осью 61, проход щей в плоскости, перпендикул рной оси пути. Лазерный излучатель 48 оборудовн специальной оптикой, с помощью которой лазерному лучу как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскост х придаетс веерообразна форма. Горизонтальна светова плоскость используетс дл нивелировани , а вертикальна - дл рихтовки пути. Обе световые плоско сти этазерного луча схематично пред-

0

5

0

5

0

5

10

15

20

25

7

положение путем включени соответствующих шпиндельных приводов 50, 52, Горизонтальна плоскость лазерных лучей проходит точно параллельно заданному положению пути, благодар чему сопр женные лазерные приемники 21 вместе с измерительными хордами 19, соединенными с ними, автоматически также выравниваютс в заданное по высоте положение, С помощью датчиков 24, расположенных на щупе 6, можно точно установить отклонение фактического положени пути от заданных параметров,

Вертикальна плоскость лазерных лучей по своему положению относительно пути точно соответствует хорде дуги, обозначенной на схеме пути, и управл ет лазерным приемником, соединенным с рихтовочной измерительной хордой 20. С помощью датчика 23, наход щегос на среднем щупе 6, можно точно снимать параметры стрелы прогиба фактического положени пути относительно хорды дуги, лежащей в основе заданного положени . Дл точного определени соответствующего рассто ни от тележки 28 до машины или до самого переднего щупа 6 ходова часть тележки 28 соединена с устройством дл измерени пути. Установленные фактические параметры в устройстве 13 сравниваютс с заданными, хран щимис в пам ти на магнитной ленте и представленными в распор жение соответст- 35 вующим управлением дороги. Полученна разность с соответствующим километражомв пам ть; блока 14 пам ти , Введеннь1е й 11ам ть данные представл ют сЯэбой основу дл оценки сое- 40 то ни пути управлением дороги и могут быть введены в управл ющее устройство машины дл подбивки шпал, нивелировани и рихтовки пути с целью высокопроизводительной корректировки 45 положени пути согласно точно заданному положению. Описанный процесс измерени осуществл етс при непрерьш- ном движении вперед путеизмерительного вагона 5 с оператором, наход щимс 50 в кабине 45 управлени , при откинутой вниз фронтальной стенке 31 в рабочем направлении до достижени неподвижной тележки 28, Дистанционным управлением, путем включени привода 35 осуществл етс переход к следующей фиксированной точке, где вновь производитс установка устройства 47 дл измерени рассто ний вместе с

15054478

лазерным излучателем 48 в заданное положение. Затем начинаетс непрерывный процесс измерени при движении путеизмерительного вагона 5 вперед,

После завершени измерительных работ фронтальную откидывающуюс стенку 31 открывают, платформообразные рельсы 37 укладывают на уложенный путь или на направл ющие рельсы 38, Незадолго до подхода к платформообразньм рельсам 37 тележку 38 можно соединить с концом троса 41 и путем включени привода 40 тросовой лебедки 39 выт нуть вверх на сто ночную площадку 27, После удалени платформообраз- ных рельсов 37 и закрыти фронтальной откидывающейс степкк 31 путеизмерительный вагон 5 можно переводить, на отстойный путь. Тележка 28 с помощью привода 35 может автоматически заезжать вверх по платформообразным. рельсам 37 и въезжать на сто ночную площадку 37,

Claims

Формула изобретени

1,Машина на рельсовом ходу дл измерени , регистрации и корректировки положени пути содержаща вагон и тележку с автономными приводами перемещени , лазерный излучатель, смонтированный на тележке, лазерный приемник, путеизмерительные репер- ные системы дл измерени положени рельсов в плане и профиле и исполнительные органы, установленные на раме вагона, отличающа с тем, что, с целью повьш1ени удобства обслуживани , она снабжена платформой с направл ющими рельсами дл соединени с рельсами, которые размещены на площадке дл установки тележки в транспортное положение, расположенной на переднем по направлению движени участке вагона, и сопр жени

с рельсами пути, передн торцова стенка вагона шарнирно соединена с его с возможностью поворота в продольнрй вертикальной плоскости,
2,Машина по nil, отличающа с тем, что она снабжена щупами дл измерени положени пути, смонтированными на раме вагона с возможностью взаимодействи с рельсами , устройством сравнени измеренных величин с заданными блоками па- , м ти,
3,Машина поп,1, отличающа с тем,что она снабжена уст30

55

ройством - дл измерени положени пути в плане и в профиле дл взаимодействи с фиксированными точками, расположенными за пределами пути, включающим в себ смонтированные на тележке дополнительный лазерный излучатель и лазерный приемник.
4. Машина поп.З, отличай- щ а с тем, что устройство дл измерени положени пути в плане и в профиле и лазерный излучатель соединены между собой и смонтированы на обращенной к вагону колесной оси тележки с возможностью перемещени по высоте и в поперечной горизонтальной плоскости.

W

10

10
5.Машина поп.З, отличаю

щ а с тем, что тележка вьшолнена с кабиной оператора дл управлени устройством дл измерени положени пути в плане и по высоте и лазерным излучателем, которые выполнены с дистанционным управлением.

6,Машина поп.1, отличающа с тем, что тележка в поперечном сечении имеет L-образную форму , при этом вертикальна часть образована кабиной оператора, а примыкающа к ней горизонтальна - плат- jr формой, расположенной под кабиной управлени , котора смонтирована в вагоне на площадке дл установлени тележки в транспортное положение.

Фи.1

-И6

срие.ъ

V