SU1444216A2 - Устройство дл оповещени о трогании электроподвижного состава - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам контрол  движени  подвижного состава. Цель изобретени  - повышение надежности . Цель достигаетс  за счет введени  блока отключени  контактной сети, блока контрол  начала движени  и блока управлени  автостопом. Устройство содержит блоки контрол  т гового тока 1 и готовности маршрута 3, которые через элемент И 5 управл ют работой блока 7 отключени  контактной сети, который, в свою очередь, через блок 8 контрол  начала движени  управл ет работой блока 9 управлени  автостопом . 2 ил. с: & (Л

Description

QmPU.

ОтЭЦ

ю

О5

Фиг.1

No

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам контрол  движени  подвижного состава.

Цель изобретени  - повышение надежности .

На фиг. 1 изображена блок-схема устройства; на фиг. 2 - принципиальна  схема блоков контрол  начала движени  и управлени  автостопом.

Устройство содержит блок 1 контрол  т гового тока, одним из выходов соединенный с одним из входов блока 2 пам ти, блок 3 контрол  готовности маршрута, одним из выходов соединенный с одним из входов элемента ИЛИ 4, другой вход которого сое10

лении т гового тока по вл етс  сигнал на выходе блока Г контрол  т гового тока и, соответственно, на выжоде блока 2 пам ти. Одновременное по вление сигналов на выходе элемента И 5 вызывает срабатывание исполнительного блока 6, который сигнализирует о проследовании составом закрытого выходного сигнала светофора. В то же врем  управл ющий сигнал с выхода элемента И 5 поступает на вход блока 7, который снимает питающее напр жение и обесточивает электроподвижный состав, который продолжает двигатьс  по инерции. В блоке 8 по вление сразу двух сигналов от блока 2 пам ти о наличии т гового тока в рельсовой цепи и

динен с вторым выходом блока 1, а выход от блока 7 отключени  контактной сети, про- элемента ИЛИ соединен с вторым входомход  через усилители 10 и 11, коммутирует

блока 2, выход которого соединен с одним изуправл ющий сигнал на срабатывание реле

входов элемента И 5, другой вход которого соединен с другим выходом блока 3, а выход - с исполнительным блоком 6 и входом

12 и 13 блока 9 управлени  автостопом, который производит принудительное торможение электроподвижного состава.

блока 7 отключени  контактной сети, выход которого соединен с одним из входов блока 8 контрол  начала движени , другой вход которого соединен с выходом блока 2, а выход - с блоком 9 управлени  автостопом .

Блок 8 содержит дифференциальный усилитель 10 и инвертирующий усилитель 11, выполненные на микросхемах серии УД 401 Б.

Блок 9 содержит реле 12 управлени  с контактом 12.1, тормозное реле 13 с контактами 13.1 и 13.2, индуктивные катушки 14 и 15 электромагнитных вентилей и рельсы 16.

Устройство работает следующим образом .

В исходном состо нии (при отсутствии движени  ЭПС). все блоки и элементы устройства наход тс  в режиме контрол  изменени  состо ни  рельсовой цепи. На выходе блока 3 сигнал отсутствует. При движении поезда на запрещающее показание светофора и по влении в рельсоаой цепи т гового тока на выходе блока 3 контрол  готовности маршрута по вл етс  сигнал, который поступает на один вход элемента И 5. При по в

лении т гового тока по вл етс  сигнал на выходе блока Г контрол  т гового тока и, соответственно, на выжоде блока 2 пам ти. Одновременное по вление сигналов на выходе элемента И 5 вызывает срабатывание исполнительного блока 6, который сигнализирует о проследовании составом закрытого выходного сигнала светофора. В то же врем  управл ющий сигнал с выхода элемента И 5 поступает на вход блока 7, который снимает питающее напр жение и обесточивает электроподвижный состав, который продолжает двигатьс  по инерции. В блоке 8 по вление сразу двух сигналов от блока 2 пам ти о наличии т гового тока в рельсовой цепи и

0

5

0

0

5

12 и 13 блока 9 управлени  автостопом, который производит принудительное торможение электроподвижного состава.

Таким образом, за счет использовани  блока 7, 6viOKa 8 контрол  начала движени  поезда и блока 9 управлени  автостопом происходит вначале отключение контактной сети и в цел х предотвращени  дальнейшего инерционного движени  - принудительное торможение подвижного состава. Использование устройства позвол ет значительно повысить безопасность движени  в случае проезда поездом запрещающего показани  светофоров .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  оповещени  о трогании электроподвижного состава по авт. св. № 1291475, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, оно снабжено блоком управлени  автостопом, блоком контрол  начала движени  и блоком отключени  контактной сети, вход которого соединен с выходом элемента И, а выход - с одним из входов блока контрол  начала движени , другой вход которого соединен с выходом блока пам ти, а выход - с блоком управлени  автостопом.