SU101275A1 - Автоматическа блокировка дл электрических железных дорог - Google Patents

Description

Предлагаетс  автоматнческа  блокировка с контролем скорости и защитными участками дл  регулировани  движепи  поездов па лини х метроиолитенов.

Известиые системы автоматической блокировки, иредназиачеииые дл  уве.чичеии  ироиускной способности участков жс.тезных дорог и обеспечеии  безопасиости следовани  иоездов, стро тс  ио иринципу осуществлени  об зательного контро . в снгнальиой цеии всех ограждаемых данным сигналом изолированиых участков, нричем число изолировагщых участков, вход ихих г, зависимость сигна.тов, дл  1чаждого сигна.ча посто нно и не изме|  етс  в tipouocce движени  поездов.

HacTOHHiee изобретение нреследует не.ль уеовернюнслисваии  нзвестIlOii односторонней автсматической блокировки метроно.титена с заищтными участками и ;1.чсктромеханическими автостснами дл  достижени  6o:iee высокой нроиуекиой снособности , НО13ЫН1СНИЯ иродолжнтель1ЮСТИ сто нок ноездов на станци х и улучигенн  режимо , вождени  ноездов .

Дл  осуществлени  этой це;и1. согласно изобретению, нредлагаетс  секнноинровать занштные craviцио1Н ые участки и вводить в зависимость сигналов или весь зан1итный участок -- в случае если скорость ухода иоезда со станции мала , или часть защитного участка --если скорость ухода ноез/да достаточи .о велика.

Схема устройства, обесг.ечиваюHiero достижение поставленг 01 1 цели , изображена на фиг. 1-3 (нанравление движени  ное:,дов с.чева нанраво.

На фиг. 1 обозначены. 1П, 2П, ЗП и 4П - -- изолированные участки (блок-участки) рельсовой цени; 3 и 5 - сигналы (светофоры), ограж;а1он ие участки /Я и соответствен Ю 2П ШР, 2ПР, ЗПР, 4FJP - путевые ре.{е соответствующих участ 01 .

Отрезок нути ЛБ, расиоложе;;ный в пределах станционной н.чатформы и  вл ющийс  полным 3a;uiiTHHM участкОМ дл  С1 етофора 5, разделен на части 2Я и 5Я (фиг. 1), а линейное реле ЗЛР, управл юнтее светофором ,, включено но сриг. 2. В иень реле ЗЛР нараллельг.о контакту нутев МЧ) реле ЗПР гнетен KOitTaKT ре;е кон.тро,ч  скорости КСР Включение реле коитро.п  скорости производитс  по фиг. ..

При иостоинной длии.е поезда

длинЗ участка ЗП можно прил ть равной / минус 30 л, где / - длина поезда в метрах, а 30 м - отрезок пути, занимаемый хвостом поезда на участке 2П р ельсовой цепп в МОДШНТ, когда rOoioea поезла г сту;тает па участок 4П.

При подобном распределении участков и включении линейного реле ЗЛР по фиг. 2, а реле КСР по фиг. 3, открытие светофора 3 становитс  в тесную зависимость от скорости ухода поезда за точку /С сек (ионировани . При иахожде1гии поезда на участках Ш и 2П светофор 3 горит красным огнем, а при уходе хвоста поезда с этих участков светофор 3 может оставатьс  в запрегцаюHteM положении илн перейти в разре наюн1 ,ее.

Запрен ающнм светофор 3 остаиетс  в то.м случае, если хвост поезда удал етс  с участка 2П со скоростью менее 35 км/час. В этом случае  корь реле /ССР (фиг. 3) отпадет ранее освобождени  участка рельсовой цени 2П и тогда .ганейное реле ЗЛР останетс  без тока до полного освобождени  участка ЗП.

Разрешающим светофор 3 станет в том случае, если хвост поезда удал етс  с участка 2П со скорос1ью, больигей 35 км/час.

Из схемы включени  реле К.СР следует, что в момент вступ;(е11н  7оезда на рельсовую цепь 4П питание обмотки реле КСР полностью прекращаетс , но если реле на отпадание вз ть медленно-действующи.м с замедлением около 3 сек., то тогда в течение 3 сек.  корь его бздет удерживатьс  в верхнем лолол ении.

При дальиейиюм следоваиии ноезда , если врем  хода поезда с момента вступлени  его головы на рельсовую день 4П и до момента выхода его хвоста с рельсовой цени 2П меньще, чем 3 сек., - реле КСР вновь получит питание через собственный контакт и замкнувшийс  фронтовой контакт реле 2ПР. В утом случае линейиое реле ЗЛР включит светофор 3 на разрещающий огонь Ир и зан той еще рельсовой цепи ЗП.

Разомкнутый в этот момент фронтовой контакт реле ЗПР в линейной

окажетс  щуитирсиагпшгм замкиутым контактом реле /ССР.

Умеиьшение длины полного защитного участка АБ на отрезок пути ЗП ие уменьин-fT степепн безопас1ГОСТИ устройств, так как удержавшийс  в прит иутом иоло;кепн11  корь реле КСР указывает т то, что поезд при выходе с рельсовой цепп 2П имел скорость не меиес 35 км/час г, следовательно, тот путь, который надобен дл  его торможени  с этой скорости, может рассматривачьс  как доиолнительный к участку 2П, освобожденному поездом.

Таким образо.м, во всех случа х при.менени  подобного устройства имеетс  полна  возможность сокращени  расчетной длины заиднтного участка на длину тор.мозного пути со скорости 35 км/час, что в услови х высоко уп;ютие/гно1о графнка движени  поездов имеет весьма с}щес7венное значенне, способствз  обеспечению пропуска но лини м метрополитена 40 нар гюездов в час.

При иеносто ниой длиие поезда контроль скорости поезда в момеит прохода его через точку секциоинроваии  К можно осзществл ть также зстройством в этом месте отдельной контрольной рельсовой небольщой д./гины.

П р е д м е т и з о б р е т е н и  

Автоматическа  б,;юкировка д.т  электрических железиых дорог, в которой дл  управлеин  сигналами использзютс  рельсовые цени, разделенные на блок-участки светофорами , управл емыми путевыми реле, включенными в эти блок-участ н, а дл  принудительной остановки иоезда в нределах за1цитного участка применены автостоны, отличающа с  тем, что, с целью увеличени  иронускиой способности линии нримеиено регулирующее длину защитного участка в зависимости от скорости уход щего со стаиции иоезда реле контрол  скорости замедленного действи , располагаемое в пределах защитного участка и включенное в цепь питани  через нормально замкнутые контакты нутевых реле, щунтированные норAUijihiio замкнутыми контактами реле кг:итрол  скорости, с тем, чтобы в случае достаточно высокой скорости прохождени  контрольного участка у,ход щим со станции поездом реле контрол  скорости не успело с1)аб()1йть и тем самым поставило

действие светофора в зависимость от укороченНЬгй защитного участка, а нри iH SKofi , .скорости уход щего ноезда реле контрол  скорости срабатывало и ставило действие светофора в зависимость от всего занштного участка.

i,,JWff .

. t.

///

,

J/7.o

,-V/7A,

4f

/J

zn X .in

T.