SU1439317A1

SU1439317A1 - Сдвоенный ленточный тормоз

Info

Publication number: SU1439317A1
Application number: SU864022344A
Authority: SU
Inventors: Александр Иванович Вольченко; Михаил Григорьевич Могетыч; Юрий Дмитриевич Петрин; Василий Трифонович Иващенко; Андрей Михайлович Могетыч
Original assignee: Ивано-Франковский Институт Нефти И Газа
Priority date: 1986-02-18
Filing date: 1986-02-18
Publication date: 1988-11-23

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к ленточным тормозным устройствам, предназначенньм дл грузоподъемного, нефт ного и тран- спортного машиностроени . Цель - улучшение эксплуатационных качеств путем уменьшени усили замыкани тормоза и повьппение плавности торможени за счет изменени угла обхвата лентами барабана в процессе торможени . Дл этого сдвоенный ленточный тормоз содержит фрикционные ленты (л) 4 и 5, обхватывающие с двух сторон барабан 1. Концы Л 4 и 5 прикреплены к канатам 6 и 7, обхватываюш;им нат жные ролики (РЛ) 9 и подпружиненные направл ющие РЛ 8. Нат жные РЛ 9 установлены на основных рычагах (Р)

Description

(Л

: .

i4

оо

CD

СА

12, шарнирно св занных с основанием 10 и дополнительными Р 17. Подпружиненные направл ющие РЛ 8 установлены на основании 10 и на поперечине 11, св занной посредством конусных цапф 31 с Р 12, Привод в виде электромагнита 13 установлен на поперечине 11, Его шток 14 св зан с клиновым меха

39317

низмом 15, Сегменты 18 соединены с Р 17. Дл торможени включают электромагнит 13. Шток 14 раздвигает Р 17 и 12, нат гива канаты 6 и 7 и Л 4 и 5. При этом РЛ 8 приближаетс к центру , увеличива угол обхвата барабана 1 Л 4 и 5 и соответственно плавно увеличива тормозной момент, 6. ил.

1

Изобретение относитс к машиностроению; а именно к тормознь м устройствам , предназначенным дл грузо- .подъемного 3 нефт ного и транспортного машиностроени ,

Цель изобретени улучшение эк- сплуатационных качеств ленточного тормоза путем уменьшени усили замыкани тормоза и повышени плавности торможени за счет изменени угла обхвата лентами барабана в процессе торможе- ни .

На фиг.1 изображен сдвоенный ленточный тормоз; на фиг,2 - вид А на фиг,1; на фиг 3 и 4 - крепление лен- ,ты к канату; на фиг о 5 - клиновой ме- х аннзм взаимодействи штока электромагнита с верхними рычагами; на фиг.6 - пружинна подвеска верхних направл югцих роликов.

Ленточный тормоз содержит барабан 1, закрепленньй на валу 2, Бандаж 3 барабана 1 охватывает две ленты 4 и 5. К концам ленты 4 прикреплен канат 6, а к концам ленты 5 - канат 7. Канаты перекинуты через -направл ющие подпрулагненные ролики 8 и нат жные ролики 9. Ролики 8 креп тс к основанию 10 и поперечине ll, а .ролики 9 - к расположенньЕм по обе стороны от барабана 1 вертикальным рычагом 12 ры-. чажной системы с возможностью .регулировани нат жени канатов 6 и 7. На поперечине 11 крепитс привод в виде электромагнита 13, шток 14 которого св зан с конусам 15 клинового меха-. низма, к корпусу которого креп тс поддерживающие опоры 16 дл верхних дополнительных рычагов 17. Последние соединены с сегментами 18, подпружинены возвратными пружинами 19 и 20 и

соединены шарнирно с вертикальными рычагами 12.

Крепление концов лент 4 и 5 и канатов 6 и 7 производитс накладками 21 и 22, приваренными к лентам 4 и 5 и закрепленными с помощью винтов 23. При этом накладки 21 и 22 снабжены трапецеидальными канавками.24 дл увеличени трени с канатами 6 и 7.

Обоймы 25.направл ющих роликов 8 снабжены пружинами 2й и креп тс П-образной серьгой 27 к поперечине 11 и основанию 10. Обоймы 28 нат жных роликов 9 снабжены резьбовым стержнем 29 и гайками 30 дл регулировки нат жени канатов 6 и 7. Поперечина 11 установлена на рычагах 12 подвижно посредством конусных цапф 31.

Сдвоенный ленточный тормоз работает следующим образом.

При необходимости торможени подаетс ток в обмотку электромагнита 13 (не показана). Шток 14 электромагнита 13 с закрепленным на нем кону- сом 15 движетс во внутрь электромагнита 13 (вниз) и раздвигает конусные сегменты 18, обеспечива при этом увеличение силы. При этом горизонтальна сила, действующа на рычаги 17, определ етс по формуле

F, Р„

где Р„

g Ctgod,

- сила на щтоке 14 электромагнита 13;

oi - половина угла конуса. Во избежание заклинивани конусной пары 15 и 18 угол конуса должен бытй больше угла трени . Дл стальной парьГ угол трени Р arctgf arctg 0,.

31А

Если прин ть о(- 8°, то ctg 8 7,0, т.е. обеспечиваетс в)1игрьш1 в силе в семь раз. Рычаги 17, сжима возврат- ные пружины 19 и 20, раздвигают верх- ние концы вертикальных рычагов 12, которые, поворачива сь относительно основани 10, скольз т по конусным цапфам 31 поперечены 11 и нат гивают канаты 6 и 7 посредством роликов 9. При этом канат 6 т нет ленту 4, а канат 7 - ленту 5. Одновременно по мере увеличени нат жени канатов 6 и 7 и прижати лент . 4 и 5 к бандажу 3 барабана направл ющие ролики 8, сжима пружи ны 26, движутс в направлении к. центру барабана 1, обеспечива увеличение угла обхвата лентами 4 и 5 бандажа 3, что приводит к увеличению тормозного момента. Нат жение лент 4 и 5 с двух сторон обеспечивает уравновешивание сил, действующих на вал 2.

Рычажна система 17 и 12 обеспечивает нар ду с конусной парой 15 и 18 также увеличение силы, действующей на ролики 9 в и раз (передаточное число рычажной системы).

При размыкании тормоза отключаетс ток питани электромагнита 13, шток 14 возвращаетс в исходное состо ние (движетс вверх конус 15), пружины 19 и 20 рычагов 17 возвращают последние , а с ними и рычаги 12 в первоначальное положение. Происходит сн тие нат жени канатов 6 и 7 и лент 4 и 5. Последние с помощью направл ющих роМА

Фиг. 2

г; . .

ликов 8 и их пружин 26 отвод т концы лент 4 и 5 от бандажа 3. При необходимости регулировка нат жени канатов 6 и 7 обеспечиваетс посредством отвинчивани и завинчивани стержней 29 и гаек 30.

Claims

Формула изобретени

Сдвоенный ленточный тормоз, содержащий барабан, две фрикционные ленты, привод со штоком и рычажную систему, и вьтолненный в виде основани и шар- нирно св занных с ним рычагов, расположенными по обе стороны от барабана и кинематически св занных с концами лент -и приводом,о т л и ч а ю щ и и с тем, что, с целью улучшени эксплуатационных качеств путем уменьшени усили замыкани тормоза и повьщ1ени плавности торможени , он снабжен шарнирно св занными с основными рычагами дополнительными рычагами, клиновым механизмом , кинематически св занным с допол-, нительными рычагами, поперечиной, концы которой подвижно св заны с основными рычагами, и подпружиненньми направл ющими роликами, установленными соответственно попарно по обе стороны от барабана на основных рычагах и на поперечине и основании, а также двум канатами, каждый из 1 оторых соединен с концами одной из лент через направл ющие и нат жные ролики, при этом привод установлен на поперечине с возможностью взаимодействи его штока с клиновым механизмом.

Фи&З

№ 17 15

If

Фие.5

25

Фие