SU1421587A1 - Устройство дл автоматического расцеплени движущихс вагонов - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  напольных устройств дл  расцеплени  вагонов при расформировании поездов. Цель изобретени  - упрощение конструю ции . Устройство содержит переднее 1 и заднее 2 пролетные строени  с рельсовым путем,. шарнирно св занные с равноплечим балансиром 3; двусторонний нижний клин 5, верхние клинь  6,7, фиксаторы 10,11, и упоры-амортизаторы 12, 13. При подаче сигнала на привод фиксатора 11 он освобождаетс .и под действием веса задней тележки отцепл емого вагона вдоль оси пути перемеща- етс  нижний клин 5. В результате опускаетс  пролетное строение 2 с верхним клином 6, поднимаетс  пролетное строение 2 с верхним клином 7 и обеспечиваетс  Перекос профил  пути, необходи-. мый дл  взаимного перемещени  автосце: с по . по вертикали до полного их рас1 т.,гт в : -цеплени . ил. (Л

Description

ffi да Л

4 Ю

сл

00

5

и «

Изобретение относитс  к железнодо рожному транспорту и касаетс  напольных устройств дл  расцеплени  вагонов при расформировании поездов.

Цель изобретени  - упрощение конструкции .

На чертеже изображено предлагаемое устройство в момент расцеплени  вагонов , общий вид.

Устройство дл  автоматического расцеплени  движущихс  вагонов содержит переднее I и заднее 2 пролетные строени  с рельсовым путем, шарнирнр св занные с равноплечим балансиром 3с 1рризонталь«ой осью 4 вращени , уста- йовленным между пролетными ст роени  ми 1 и 2, один двусторонний нижний Клин 5, верхние клинь  6 и 7, опираю- 1|1иес  на наклонные поверхности ниж- Него клина 5 и упирающиес  в упоры 8 и 9, фиксаторы 10 и 11 с приводами, упоры-амортизаторы 12 и 13, опорные направл ющие катки 14.

Устройство работает следующим образом.

В исходном положении нижний клин 5, наход сь в крайнем левом положении , опираетс  на упор-амортизатор 12 и стопоритс  с противоположной сто- роны фиксатором 11. При этом верхние клинь  6 и 7, наход щиес  соответст- венно в крайнем верхнем и крайнем нижнем положени х и упирающиес  в упоры 8 и 9, обеспечивают горизон- тальное положение пролетных строений 1 и 2 и балансира 3.

При необходимости расцеплени  вагонов в момент, когда задн   тележка отцепл емого вагона находитс  на пролетном строении 1 , а передн   лежка за пролетным строением 2, подаетс  сигнал на привод фиксатора 11, который высвобождает нижний клин 5. Под весом задней тележки отцепл емого вагона через верхний клин б происхо- дит перемещение нижнего клина 5 параллельно оси пути по опорным меткам 14 до упора амортизатора13, сопровождаемое опусканием по вертикали верхнего клина 6 и подъемом верхнего клина 7 и одновременно поворотом балансира 3 относительно своей оси 4 против часовой стрелки.

В этом положении нижний клин 5 стопоритс  фиксатором 10.

При дальнейшем надвиге вагонов задн   тележка отцепл емого вагона подни-. маетс  по балансиру 3, а передн   тележк заднего .вагона опускаетс  по пролетному строению 1, при этом обеспечиваетс  взаимное перемещение автосцепок по вертикали до полного их расцепле- ни .

Дл  привед,ени  устройства в исходное положение в момент,когда передн   тележка первого вагона находитс  на правом плече балансира 3 или на пролетном строении 2, подаетс  сигнал на привод фиксатора 10, который высвобождает нижний клин 5. Под весом передней тележки вагона через верхний клин 7 происходит обратное перемещение нижнего клина 5 до упора-амортизатора 12э сопровождаемое опусканием по вертикали верхнего клина 7 и подъемом верхнего клина 6, а также пово- ротом балансира 3 относительно оси 4 по часовой стрелке. В этом положении нижний клин 5 стопоритс  фиксато- jpoM 11, а пролетные строени  1 и 2 и балансир 3 занимают горизонтальное положение. .

Формула и 3 о- б р е т е и и  

Устройство дл  автоматического расцеплени  движущихс  вагонов, содержащее пролетные строени  с рельсовым путем, опирающиес  внещними концами на неподвижное основание, а- внутренними шарнирно св занные с равноплечим балансиром, несущим рельсовый путь, два клиновых механизма, установленных под шарнирными соединени ми, пролетных строений и равноплечего балансира с возможностью их вертикального перемещени  и состо щих из нижнего и верхнего клиньев и упоров дл  предотвращени  скатывайи  верхнего клина с нижнего, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции , клиновые механизмы выполнены разнонаправленными, а их нижние клинь  - в виде одной детали, смонтированной на основании с возможностью перемещени  вдоль балансира.

Claims (1)

1. Устройство для автоматического расцепления движущихся вагонов, содержащее пролетные строения с рельсовым путем, опирающиеся внешними концами на неподвижное основание, а- внутренними шарнирно связанные с равноплечим балансиром, несущим рельсовый путь, два клиновых механизма, установленных под шарнирными соединениями, пролетных строений и равноплечего балан сира с возможностью их вертикального перемещения и состоящих из нижнего и верхнего клиньев и упоров для предотвращения скатывайия верхнего клина с нижнего, отличающееся тем, что, с целью упрощения 'конструкции, клиновые механизмы выполнены разнонаправленными, а их нижние клинья - в виде одной детали, смонтированной на перемещения основании с возможностью вдоль балансира,