RU1792905C - Устройство дл исправлени продольного сдвига длинномерного груза в вагоне - Google Patents

Abstract

V прим ГРУЗА В ВАГОНЕ зобретение относитс  к устройствам, зн емым дл  исправлени  продольного сдпига грузов, преимущественно длинно- мерь ых, на открытом подвижном железнодорожном составе. Устройство состоит из платформы 1, оснащенной башмаками 3. На платформе смонтированы направл ющие 5, в которых установлен торцующий щит 6 с возможностью перемещени  по вертикали, и Г-образна  рама 15, на которой размещен штыревой торцевырав- ниватёль 20, опирающийс  на горизонтальную балку посредством роликов 21 с возможностью горизонтального перемещени  вдоль балки. Балка в свою очередь мо-° жет перемещатьс  по вертикали. Дл  торцевани  пачки бревен вагон 14 надвигаетс  на платформу с торцующим щитом. Если в вагоне имеютс  сильно выпирающие за габарит единицы груза, то балка со штырем торцевыравнивателем устанавливаетс  с обращенной к пачке стороны торцующего щита и выставл етс  напротив выступающего бревна. Производитс  торцевание этого бревна посредством штыревого торцёвыравнивател  20. 4 ил. SM е

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам дл  исправлени  продольного сдвига длинномерного груза в вагонах и на плат- Формах.

Известно устройство дл  торцового выравнивани  длинномерных грузов, содержащее железнодорожную платформу с т говым двигателем, торцовый щит с силовым цилиндром, выдвижную автосцепку с направл ющей, в которой установлена каретка , взаимодействующа  с выдвижной автосцепкой и силовым цилиндром.

Сходными с за вл емым изобретением признаками  вл ютс : торцовый щит, автосцепки , размещенные на общем основании. Данное устройство конструктивно сложно (требуетс  ходова  часть с т говым двигателем , силовой цилиндр с компрессором или насосом, выдвижна  каретка). Велико врем  дл  организации разрыва в железнодорожном составе и вводе в разрыв данного устройства, что ведёт к низкой производительности . Кроме того, необходимо приложение больших усилий торцевыравнивани  при больших количествах сдвинутого груза.

Известно устройство дл  устранени  сдвига груза вагона, содержащее рельсовую тележку с автосцепками, упорную стенку и привод, зубчатую рейку, пр молинейную направл ющую,в которой смонтирована подвижна  балка, несуща  рычаг, имеющий на одном конце собачку, взаимодействующую с зубчатой рейкой, а другой конец рычага соединен с приводом, при этом зубчата  рейка, пр молинейна  направл юща  и подвижна  балка расположёны в одной вертикальной плоскости.

Сходными с за вл емым изобретением признаками  вл ютс : упорна  стенка, автосцепки , размещенные на общей раме. Данное устройство конструктивно сложно (требуютс : привод; зубчата  рейка; направл юща  с подвижной балкой, рычагом и собачкой ). Низка производительность вследствие необходимости большого количества качательных движений рычага, а также наличи  вспомогательных операций (зачаливание рычага, надвиг устройства на вагон с грузом при сцеплении и обратна  операци  при расцеплении, возврат упорной стенки в исходное положение). Необходимо приложение больших усилий по причинам, указанным дл  предыдущего аналога.

Известно устройство дл  торцового выравнивани  длинномерных грузов, содержащее перемещающийс  по подкрановому пути посредством ходовых тележек портал, несущий платформу с автосцепками и торцовыми щитами, при этом рама имеет возможность вертикального перемещени  и оборудована силовым цилиндром двустороннего действи , штоки которого снабжены пружинами и фиксатором, а торцовые щиты соединены между собой балкой с закрепленной к ней рейкой, взаимодействующей с фиксатором.

Сходными с за вл емым изобретением

признаками  вл ютс : платформа с закрепленными на ней автосцепками и опорами дл  взаимодействи  последних с рельсовым путем и торцующие щиты, смонтированные на платформе с возможностью перемещени  по вертикали. Данное устройство имеет относительно низкую надежность, высокую стоимость за счет сложной конструкции, включающей приводы дл  перемещени , подъема и передвижени  щитов и т. д. Необходимо наличие подкрановых путей, что ограничивает применение устройства. Ве- .лики усили  торцевыравнивани  ввиду невозможности воздействи  на отдельные единицы груза, а только на весь груз своим

щитом.

Задачей, решаемой насто щим изобретением ,  вл етс  создание устройства,про- стого по конструкции, что ведет к повышению надежности.; исключение под

крановых путей, что ведет к расширению

технических возможностей (применение в местах, где прокладка таких путей невозможна или затруднительна). Задачей также  вл етс  обеспечить воздействие на отдельные единицы груза без перемещени  всей его массы, что ведет к снижению усили  торцевыравнивани .

Указанные выше задачи решаютс  устройством , содержащим платформу с закрепленными на ней автосцепками, торцующим щитом, смонтированным на платформе с возможностью перемещени . В отличие от прототипа (а. с. СССР № 755732, кл. В 65 G 69/00, 1980) опоры, закрепленные на платформе дл  взаимодействи  с рельсовым путем,выполнены в виде жестких конструкций, имеющих в нижней части башмаки с ограничител ми поперечного перемещени , взаимодействующих с

рельсами.

Простота данной конструкции при отсутствии приводов и устройств дл  перемещени  щита обеспечивает высокую степень надежности. Отпадает потребность в подкрановых пут х ввиду обеспечени  возможности установки устро-йства на рельсы железнодорожного пути, а это в свою очередь расшир ет технические возможности применени  устройства.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство , вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - то же, вид спереди; на фиг. |4 - то же, при местонахождении упора перед щитом.

Устройство включает в себ  платформу 1, HN еющую в нижней части опоры 2 в виде жестких конструкций, в нижней части которых жестко закреплены башмаки 3, взаимодействующие с рельсовым путем 4. На платформе закреплены направл ющие 5, в кото эых с возможностью вертикального пе- ремещени  установлен торцующий щит б, положение которого по высоте определ етс  фиксаторами 7. На торцах закреплены автоЬцепки 8 и 9, а дл  строповки на платформе установлена стойка 10 с петлей 11 под крюк крана. Автосцепка 8 закреплена с ожностью перемещени  вдоль оси

Јормы. На торцующем щите б закреп- петл  12 дл  строповки щита. УстройB03N

плат лена

ство взаимодействует с грузом 13, размещенным в вагоне 14, наход щемс  на пут 4. На платформе 1 с возможностью продольного перемещени  установлена Г- образна  рама 15, на перекладине 16 которой закреплены ролики 17, через которые переброшены канаты 18, на которых подвешен горизонтальна  балка 19, На ней с возможностью перемещени  установлен штыревой торцевыравнивзтель 20, который при его местонахождении перед лицевой поверхностью щита имеет возможность упора в щит. Ролики 21, закрепленные на торцевыравнивателе 20, обеспечивают лег- кост его перемещени  по балке. Балка 19 с торцЬвыравнивателем 20 уравновешиваютс  грузом 22, подвешенным на концах каната 18, перекинутого через ролики 23.

Работа устройства осуществл етс  еле- дующим образом.

Устройство стропитс  за петлю 11, краном Перемещаетс  и устанавливаетс  баш- мака|ми 3 на рельсы ж. д. пути 4, где находитс  вагон 14 с грузом 13, подлежа- щим исправлению. Устройство щитом 6 при этом устанавливэют в сторону вагона с исправл емым грузом. Дит б с помощью крана стропами поднимаетс  или опускаетс  на требуемую в конкретном случае высоту и стопоритс  фиксаторами 7. После этого вагон 14 с помощью локомотива надвигаетс  на Щит 6 устройства. Груз или его части, выступающие за габарит погрузки, касают0

5

0

5 0 5

0

5 0

с  щита 6, в результате их взаимодействи  к грузу прикладываетс  сила, котора  обеспечивает перемещение его на необходимую величину. После этого автосцепка вагона 14 набегает на автосцепку 8 устройства и дальнейшее воздействие щита на груз прекращаетс . Таким образом, автосцепка 8 устройства определ ет величину перемещени  груза в вагоне и установлена с возможностью ее перемещени  вдоль оси платформы 1 и закреплени  стопорами (например , болтовое соединение) с целью регулировани , при необходимости, положени  щита б относительно вагона 14 и, следовательно , величину перемещени  груза 13 в вагоне 14. Дл  воздействи  на часть груза, например на отдельное бревно, служит штыревой торцевыравниватель 20, Дл  этого щит б спускаетс  в нижнее положение, рама 14 передвигаетс  по направлению к щиту бдотех пор, пока торцевыравниватель 20 не окажетс  за его передней плоскостью. После этого опуска  балку 19, например, канатом, прив занным к ней (на чертеже не показан), или поднима  груз 22, служащий дл  уравновешивани  балки 19 с торцевы- равнивателем 20, вывод т торцевыравниватель против щита б.

Кроме того, перемеща  торцевыравниватель 20 вдоль балки 19,его устанавливают в любом месте на плоскости щита напротив сдвигаемого груза, например, какого-либо бревна, после чего работа по устранению сдвига производитс  указанным выше образом . При этом торцевыравниватель 20 одним концом упретс  в щит, з другим концом в груз. Как указано выше, автосцепка 8, установленна  со стороны щита 6, служит ог- раничивателем перемещени  груза.

Исправл юща  сила равна по величине произведению массы устройства на коэффициент трени  башмаков о рельсы. При превышении указанного значени  силы устройство приходит в движение. При необходимости увеличить исправл ющую силу следует сцепить автосцепку 9 с каким-либо вагоном, подложив стандартные тормозные башмаки под одно или несколько колес. Зна  нагрузку на ось и коэффициент трени  башмака о рельсы .возможно регулировать значение исправл ющей силы в широких пределах.

формула изобретени  Устройство дл  исправлени  продольного сдвига длинномерного груза в вагоне, содержащее платформу с закрепленными

на ней автосцепками и опорами дл  взаимодействи  последних с рельсовым путем и торцующие щиты, смонтированные на платформе с возможностью перемещени  по

вертикали, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности за счет снижени  усили  торцевыравнивани  при наличии сильно выступающих за торец вагона единиц груза, повышени  надежности и упрощени  конструкции, на платформе за торцующим щитом дополнительно смонтирована Г-образна  рама, несуща  размещённую со стороны торцующего щита ориентированную поперек рельсового пути горизонтальную балку, на которой с воз- можностью перемещени  вдоль последней установлен штыревой торцевыравниватель.

f6 /7

при этом Г-образна  рама установлена с возможностью переустановки в продольном относительно рельсового пути направлении , с возможностью размещени  указанной горизонтальной балки со стороны рабочей поверхности торцующего щита и упора в эту поверхность, а опоры дл  взаимодействи  с рельсовым путем выполнены в виде жестких конструкций, верхней частью прикрепленных к платформе и имеющих в нижней части взаимодействующие с рельсами башмаки с ограничител ми поперечного перемещени .

S

16 17

Фиг. 3