SU1384193A3 - Система управлени сцеплением трансмиссии автомобил - Google Patents

Система управлени сцеплением трансмиссии автомобил Download PDF

Info

Publication number
SU1384193A3
SU1384193A3 SU833653102A SU3653102A SU1384193A3 SU 1384193 A3 SU1384193 A3 SU 1384193A3 SU 833653102 A SU833653102 A SU 833653102A SU 3653102 A SU3653102 A SU 3653102A SU 1384193 A3 SU1384193 A3 SU 1384193A3
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
clutch
input
unit
engine
sensor
Prior art date
Application number
SU833653102A
Other languages
English (en)
Inventor
Такана Тошино
Original Assignee
Ван Дорн Тронсмисси Б.В. (Фирма)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ван Дорн Тронсмисси Б.В. (Фирма) filed Critical Ван Дорн Тронсмисси Б.В. (Фирма)
Application granted granted Critical
Publication of SU1384193A3 publication Critical patent/SU1384193A3/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D37/00—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive
    • F16D37/02—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive the particles being magnetisable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/101—Infinitely variable gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/101—Infinitely variable gearings
    • B60W10/107—Infinitely variable gearings with endless flexible members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • F16D48/064—Control of electrically or electromagnetically actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D37/00—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive
    • F16D2037/001—Electric arrangements for clutch control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D37/00—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive
    • F16D2037/002—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive characterised by a single substantially axial gap in which the fluid or medium consisting of small particles is arranged
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/102—Actuator
    • F16D2500/1021—Electrical type
    • F16D2500/1022—Electromagnet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/104—Clutch
    • F16D2500/10406—Clutch position
    • F16D2500/10412—Transmission line of a vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/104—Clutch
    • F16D2500/10443—Clutch type
    • F16D2500/10475—Magnetic field, e.g. electro-rheological, magnetisable particles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/108—Gear
    • F16D2500/1088—CVT
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/306—Signal inputs from the engine
    • F16D2500/3067—Speed of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/306—Signal inputs from the engine
    • F16D2500/3069—Engine ignition switch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/31—Signal inputs from the vehicle
    • F16D2500/3108—Vehicle speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/314—Signal inputs from the user
    • F16D2500/31406—Signal inputs from the user input from pedals
    • F16D2500/3144—Accelerator pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/314—Signal inputs from the user
    • F16D2500/3146—Signal inputs from the user input from levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/314—Signal inputs from the user
    • F16D2500/31493—Switches on the dashboard
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/504—Relating the engine
    • F16D2500/5048—Stall prevention
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
    • F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
    • F16D2500/70402—Actuator parameters
    • F16D2500/7041—Position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
    • F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
    • F16D2500/70402—Actuator parameters
    • F16D2500/70418—Current

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к системе управлени  сцеплением трансмиссии автомобил . Цель изобретени  - повышение надежности работы системы. Система управлени  сцеплением содержит схему генерировани  сигналов о скорости двигател , схему генерировани  сигналов о скорости автомобил  и вычислительную схему 57 дл  регулировани  тока сцеплени , проход щего через катушку 9 муфты сцеплени  в зависимости от сигнала о скорости двигател  и сигнала о скорости автомобил . Вычислительна  схема 57 предназначена дл  отсечки тока сцеплени , когда скорость двигател  снижаетс  до заданной величины, несколько превышающей скорость двигател , при которой двигатель глохнет при срабатывании коробки передач со сдвигом вниз. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. 5 i О) 57 со 00 4 СО со см Фкг.

Description

Изобретение относитс  к системе управлени  автоматической коробки предач дЛ  автомобил , имеющего бесступенчатую коробку передач с ременным приводом, св занную с электромагнитным сцеплением, содержащим магнитный порошок.
Цель изобретени  - повышение надежности работы системы.
На фиг.1 показана кинематическа  схема бесступенчатой коробки передач с ременным приводом и сцеплени ; на фиг.2 - блок-схема системы управлени .сцеплением; на фиг.З - график, иллюЬтрирующий соотношение между скоростью двигател  и скоростью автомобил , имеющего обычную коробку передач , и автомобил  в соответствии с данным изобретением.
Ступенчата  автоматическа  коробка передач с ременным приводом вклюг чает в себ  (фиг.1) бесступенчатую коробку 1 передач с ременным приводом , св занную с устройством 2 дл  изменени  поворота, шкивное устройство 3, дифференциал 4 и систему 5 управлени , работающую под масл ным давлением. Коленчатый вал 6 двигател  (не показан) св зан с приводным элементом 7 электромагнитной муфты
8с магнитным порошком. Электромагнитна  муфта сцеплени  содержит катушку 9, размещенную в кольцевом ведущем элементе 10, ведомый элемент
11 с зазором между его наружной поверхностью и внутренней поверхностью ведущего элемента 10 и камеру 12с магнитным порошком, между ведущим элементом 10 и ведомьм элементом 11 Камера 12 заполн етс  порошком из магнитного материала. Ведомьй элемент 1 1 скреплен с входным валом 13 передачи с ременным приводом.
К ведущему элементу 10 прикреплен держатель 14, на котором установлены выжимные кольца, электрически св занные с катушкой 9. Катушка
9питаетс  током управлени  от цейи управлени , проход ща  через щетки 15 и вьщимныс кольца 16.
Таким образом, при возбуждении намаг1П1чивающей катушки 9 током ведущий элемент Ю намагничиваетс  с обеспечением магнитного потока, прот ход щего через ведомьп элемент 11. При этом магнитиьш порошок скапливаетс  в зазоре магнитным потоком и ведомьп элемент 11 зацепл етс  с
10
15
20
5
0
5
1о
5
0
5
ведущим элементом 10 посредством порошка с другой стороны, при отсечке тока муфты сцеплени  ведущий и ведомый элементы 10 и 11 вывод тс  из зацеплени  друг с другом.
В бесступенчатой коробке 1 передач предусматриваетс  устройство 2 дл  изменени  поворота мехщу ведущим валом 13 и вторич 1ым валом 17 коробки 1 передач.-Вторпчнш вал
17имеет щтипдрическую форму и расположен соосно с ведущим валом
.-13. Устройство дл  изменени  поворота 2 Ьодержит ведущую шестерню 18, св занную с ведущим валом 13 и надо-, мой шестерней 19, зацепл ющейс  при вращении с вторичны. валом 17 дл  хода в заднем направлении. Шестерн 
18зацепл етс  с шестерней 19 через шестерню 20 контрпривода и промежуточную шестерню 21. Кулачкова  муфта 22 установлена со скольжением в осевом направлении на вторичном валу 17 посредством шпоночного соединени  . Посредством сдвига кулачковой муфты 22 из нейтрального положени  и зацеплени  с шестерней i8 вторичный вал 17 соедин етс  с ведущим валом 13 с установлением состо ни  двиксени  вперед, а при сдвиге -1уфты 22 в противоположном направлении и зацеплении с шестерней 19 поворот ведущего вала 13 измен етс  на обратныр посредством шестерен 18-21 дл  установлени  движени  в направлении назад.
Вторичньш вал 17 имеет осевое отверстие , D котором установлен ведущий вал 23 масл ного насоса. Ведущий вал 23 масл ного насоса св зан с коленчатым валом 6.На вторичном валу 17 установлен неподвижно конический : диск 24 и подвижньй конический диск 25, скольз щий в осевом направлении на  том валу с образованием ведущего шкива 26. Подвижньп конический диск 25 установлен также со скольжением в цилиндре 27, прикрепленном к вторичному валу 17 с образованием цилиндрической камеры 28 в качестве серво- устройства, работающего под давлением масла, так что подвижный конический диск 24 действует как поршень в цилиндрической камере 28.Камера 8 сообщаетс  с шестеренчатым насосом 29 через канал 30 и систему 5 управлени , работающую под масл ным давлением . Il ecTepe i-4atbiu насос 29 при- водитд  от вала 23.
Выходной вал 31 располохсеп парал- лельно1вторичному валу 17. Неподвижный конический диск 32 выполнен на выходном валу 31 соосно с подвижным коническим диском 25, а нодвихсный коническщ 1 диск 33 установлен с возможностью скольжени  на валу 31. По- дпихашй конический диск 33 имеет цилиндрическую часть 34, в которой ди- линдр 35, прикрепленный к выходному валу 31, входит в скольз щее зацепление . Камера 36, ограниченна  по- сдвижным коническим диском 33 и цилиндром 36, сообщаетс  с шестеренчатым насосом 29 через канал 37 и цепь управлени  5, работающую под масл ным давлением. Приводной ремень 38 входит в зацепление с ведущим шкивом 26 и ведомым шкивом 39„
К вьссодно валу 31 прикреплена ведуща  шестерн  40, вход ща  в зацепление с шестерней 41 на промежуточном валу 42. Выходна  шестерн  43, прикрепленна  к.валу 42, входит в зацепление с бортовой по 1ижающей передачей 44. Вращение бортовой понижающей передачи 44 передаетс  на оси 45 и 46 ведущих колес через дифференциальное устройство 47.
В электрическую цепь 48 управлени  подаютс  различные вводные сигналы , т.е. сигнал с рычага избирател , указывающий положение рычага избирател  (не показан), от переключател  49 в положение хода и заднего Хода и переключател  50 в положение на сто нке и в нейтральное положение , сигнал импульса зажигани  от катушки 51 зажигани , сигнал ско- :рости автомобил  от датчика 52 скорости , сигнал о положении педали акселератора , указывающий на степень нажати  педали акселератора от переключател  53 ускорени , и дроссельный сигнал, указывающий на работу дрос- се   от дроссельного переключател  54. Переключатель в положении хода II заднего ход а включаетс , когда ры- .чаг избирател  сдвигаетс  в положени хода или положение заднего хода, а переключатель 50 в положение на сто нке или в нейтральное положение включаетс , когда рычаг избирател  сдвигаетс  в положение на сто ние или в нейтральное положение. Сигнал и шyльca зажигани  от катушки 51 за0
5
0
5
0
5
0
5
0
5
жигани  получает форму волны и подаетс  на цепь 55 импульсного генератора , котора  выдает импульсы пропорционально скорости двигател . Выходные импульсы от цепи 55 импульсного генератора и сигнал от переключател  53 ускорени  подаютс  на цепь 56 сигнализации о запуске, котора  сиг- нализирует о ттачале работы автомобил . Вычислительна  схема 57 вьщает выходной сигнал, имеющий заданную характеристику по запуску в зависи- мостц, от сигналов от цепи 56 и переключател  49 в положении хода и зад- , него хода. Этот выходной сигнал подаетс  в цепь 58 управлени  обмоткой муфты, котора  подает ток сцеплени  на катушку 9. Таким образом, муфта вводитс  в зацепление дл  запуска автомоб1ш . Далее сигнал о скорости от датчика скорости 52 автомобил  подаетс  в вычислительную схему 57 через цепь 59 оценки скорости автомобил  и цепь 60 ввода и зацеплени  муфты сцеплени  так, что вычислительна  схема 57 выдает сигнал дл  поддержани  тока сцеплени  в стабильном состо нии. Таким образом муфта удерживаетс  в состо нии зацеплени , когда скорость автомобил  достигает заданной величины после запуска автомобил . Это состо ние поддерживаетс  также при НИЗ- КОРТ скорости двигател  до тех пор, пока двигатель не заглох. Сигнал от дроссельного переключател  54 подаетс  В цепь 55 импульсного генератора через схему 61 выравнивани  характеристик , котора  выдает сигнал дл  постепенного повышени  тока сцеплени  при высоком числе оборотов холостого хода двигател . Сигнал от переключател  50 в положение на сто нке или нейтральное положение подаетс  в цепь 58 управлени  обмот- : кой муфты сцеплени  дл  отсечки тока сцеплени  в пределах положени  на сто нке или нейтрального положени . Система работает следующим Обра- зом.
Когда рычаг избирател  переводитс  в положение хода или обратного хода при запуске автомобил  дл  переключени  сцеплени  бесступенчатой коробки передач скорость двигател  увеличиваетс  нажатием педали акселератора , ток сцеплени  проходит в зависимости от выходного сигнала выислительной схемы 57 так, что элекромагнитное сцепление 8 с магнитым порошком плавно вводитс  в зацепление в соответствии с з{арактери- стикой, показа1П1Ьй линией Л на фиг.З. В процессе управлени  по линии а, н камеру 36 ведомого шкива 39 вводитс  масло под давлением так, что пеедаточное число коробки передач меет максимальное значение. Когда услови  управлени  автомобштем достигают заданного значени , масло под двлением подаетс  в камеру 28 ведущего шкива 26. Участок ввода масла в камере 28 больше участка камеры 36. Таким образом, передаточное число постепенно уменьшаетс , соответственно , с повышением скорости ав- : томобил  (лини  В на фиг.З). Когда передаточное число достигает максимального значени , как это показано линией Ь на фиг.З, оно больше не снижаетс . При замедленении автомобил  при минимальном передаточном числе скорость двигател  снижаетс  также как и скорость автомобил  при сохранении того же передаточного числа .
В отличие от центробежного сцеплени , электромагнитное сцепление с магнитным порошком можно регулировать , независимо от скорости двигател . Поэтому электромагнитное сцепление удерживаетс  в зацеплении до тех пор, пока скорость двигател  не снизитс  до очень низкой скорости Vj, несколько превышающей скорость двигател , при которой двигатель глохнет. Это регулирование осуществл етс  схемой 57 в зависимости от сигналов от катушки 51 зажигани  и датчика 52 скорости автомобил . При снижении скорости двигател  до величины Vj (точка Р|), как это показано пунктирной линией, передаточное число постепенно увеличиваетс  и муфта сцеплени  выходит кз зацеплени  в точке Pj, в которой скорость двигател  снижаетс  при максимальном передаточном числе.
При переключении рычага избирател  в положение на сто нке или в нейтральное положение, сигнал от переключател  55 в положение на сто нке или нейтральное положение приводит в действие цепь 58 управлени  обмоткой муфты сцеплени  дл  отсечки тока сцеплени  и вывода из зацеплени 
5
0
5
электромагнитного сцеплени  с магнитным порошком. Соответственно сцеп- ление 7 удерживаетс  в расцепленном положении даже в услови х высокого числа оборотов, HafipHMep при работе дроссел . При переключении рычага избирател  в положение управлени  схемы 61 выравнивани  характеристик срабатывает в зависимости от сигнала от дроссельного переключател  54 с плавным вводом сцеплени  в зацепление при запуске автомобил .
Электромагнитна  муфта с магнитным порошком в комбинации с бесступенчатой коробкой передач с ременным приводом полностью выводитс  из зацеплени  в пределах положени  на сто нке или нейтрального положени  регулированием тока сцеплени , чем избегаютс  различные неудобства при работе двигател  с большим числом холостого хода в случае использовани  центробежного сцеплени . Кроме того, поскольку вывод из зацеплени  Электромагнитной муфты зависит не Только от скорости двигател  и может регулироватьс  током сцеплени , точ-i
Ка Р
запуска со сдвигом вниз может
0
5
0
5
0
5
быть снижена до минимально возможного уровн . Хот  точка Р показана на фиг.З, ра.сположенной р дом с линией а,, удар, вызванньш резким замедлением , можно избежать расположением точки P j вблизи линии Ь.
Исход  из этого, в предлагаемой конструкции имеетс  много преимуществ , например большой диапазон управлени  при низком передаточном числе , пониженный расход горючего и снижение шума.

Claims (2)

1. Система управлени  сцеплением трансмиссии автомобил , включающей в себ  ведущий шкив, ведомьш шкив, ремень, наход щийс  в зацеплении с обоими шкивами, и устройство автоматического изменени  рабочих диаметров обоих шкивов, содержаща  привод сцеплени , размещенный между колен- ;чатым валом двигател  и входньм валом .трансмиссии, от личающа с  тем, что, с целью повьш1ений надежности рабс)ты сцеплени , сцепление выполнено электромагнитным с катушкой .управлени , при этом система управлени  снабжена схемой генерировани  сигнала частоты вращени  коленчатого
вала двигател , схемой генерировани  сигнала скорости автомобил , включающей в себ  датчик скорости автомобил , переключателем ускорени , св занный с педалью акселератора переключателем положени  переднего и заднего хода, переключателем положени  на сто нке и нейтрального положени  и вычислительной схемой, выполненной с возможностью регулировани  тока,проход щего через катушку управлени  сцеплением в зависимости от сигнала скорости автомобил , сигнала частоты вращени  коленчатого вала двигател  и положений переключателей переднего и заднего хода, на сто нке и нейтрального положени , а также с возможностью отключени  тока при изменении частотой вращени  двигател  величины, превышающей величину частоты вращени  двигател , при которой он глохнет при переключении передачи с высшей на нижнюю, при этом вычислительна  схема включает в себ  блок импульсного генератора, блок сигнализации о запуске, блок оЦенки скорости двигател , блок ввода в зацепление , арифметический блок, блок выравнивани  характеристик, блок привода катушки управлени  сцеплением , датчик сигнала импульса зажигани  катушки зажигани , датчик положени  педали акселератора, датчик частоты врап1ени  двигател , переключатель положени  переднего и заднего хода, переключатель положени  на сто нке и нейтрального положени ,датчик сигнала дроссел , который св зан через блок выравнивани  характеристик с первым входом блока импульсного генератора, второй вход которого соединен с датчиком сигнала импульса зажигани  к атушки зажигани , выход блока генератора импульсов подсоединен к первому входу блока сиг- нализации о запуске, второй вход которой подключен к датчику положени  педали акселератора, а выход подключен к первому входу арифметического блока, второй вход которой подключен через последовательно соединенные блок ввода в зацепление и блок оценки скорости автомобил  к датчику частоты вращени  двигател , а третий вход арифметического блока подключен к переключателю положений
переднего и заднего хода, выход арифметического блока подключен к первому входу блока привода катушки управлени  сцеплением, второй вход которого подключен к переключателю положени  на сто нке и нейтрального по - ложени , а выход блока привода катушки управлени  сцеплени  подключен к катушке сцеплени .
2. Cиcтe a.пo п.1, отличающа с  тем, что электромагнитное сцепление включает в себ  ведущий кольцевой элемекг, св занный с коленчатым валом двигател , катушку управлени , расположенную в ведущем кольцевом элементе, ведомый элемент,
.св занный с входным валом трансмис- :сйи, и камеру, содержащую порошок магнитного материала, размещенную между ведупшм и ведомым элементами.
29
Ьг
Фл/г.3
Составитель A.Барыков Редактор Л.Зайцева Техред М.Двдык Корректор D. Кундрик
Заказ 1354/57 Тираж 558Подписное
ВНИИПИ Государственного комитета СССР
по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб,, д.4/5
Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул.Проектна ,4
irtp. cp-8a
SU833653102A 1982-10-09 1983-10-06 Система управлени сцеплением трансмиссии автомобил SU1384193A3 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP57178022A JPS5969563A (ja) 1982-10-09 1982-10-09 電磁式クラツチ付無段変速機の制御装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1384193A3 true SU1384193A3 (ru) 1988-03-23

Family

ID=16041205

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU833653102A SU1384193A3 (ru) 1982-10-09 1983-10-06 Система управлени сцеплением трансмиссии автомобил

Country Status (9)

Country Link
US (1) US4605112A (ru)
EP (1) EP0108507B1 (ru)
JP (1) JPS5969563A (ru)
AR (1) AR240360A1 (ru)
AT (1) ATE21359T1 (ru)
AU (1) AU546632B2 (ru)
CA (1) CA1193342A (ru)
DE (2) DE108507T1 (ru)
SU (1) SU1384193A3 (ru)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0625568B2 (ja) * 1984-01-31 1994-04-06 富士重工業株式会社 電磁式クラツチ付無段変速機のクラツチ制御装置
JPH0647350B2 (ja) * 1984-03-13 1994-06-22 三菱自動車工業株式会社 自動車用無段変速装置
USRE34023E (en) * 1984-03-30 1992-08-11 Dana Corporation Power takeoff speed control assembly
JPS60236824A (ja) * 1984-05-09 1985-11-25 Sanden Corp 自動車用空調装置の圧縮機駆動制御装置
JP2570666B2 (ja) * 1984-09-29 1997-01-08 日本精工株式会社 電磁粉クラッチを有するトロイダル型無段変速機の制御装置
JPS61249833A (ja) * 1985-04-30 1986-11-07 Fuji Heavy Ind Ltd ４輪駆動装置の油圧制御装置
JPS624645A (ja) * 1985-06-29 1987-01-10 Fuji Heavy Ind Ltd 無段変速機の油圧制御装置
JPH0657508B2 (ja) * 1985-11-18 1994-08-03 富士重工業株式会社 無段変速機の制御装置
US4782934A (en) * 1986-01-07 1988-11-08 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Control system for a continuously variable transmission
JPH0686189B2 (ja) * 1986-03-31 1994-11-02 富士重工業株式会社 車両用自動クラツチの制御装置
JP2721964B2 (ja) * 1986-03-31 1998-03-04 富士重工業株式会社 電磁式クラッチのクラッチ制御方法
DE3785045T2 (de) * 1987-12-23 1993-07-01 Honda Motor Co Ltd Stufenloses fahrzeuggetriebe.
DE10334930A1 (de) * 2003-07-31 2005-02-24 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugautomatgetriebes

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1155680B (de) * 1961-07-28 1963-10-10 Bosch Gmbh Robert Steuereinrichtung fuer eine mit Hilfe eines Elektromagneten ein- und ausrueckbare Kupplung fuer Kraftfahrzeuge
US4109772A (en) * 1975-10-17 1978-08-29 Deere & Company Vehicular single shaft gas turbine engine power system
NL165821C (nl) * 1976-02-09 1981-05-15 Doornes Transmissie Bv Traploos variabele overbrenging.
IT1159899B (it) * 1978-07-13 1987-03-04 Fiat Spa Gruppo di trasmissione per veicoli a motore
NL7811192A (nl) * 1978-11-13 1980-05-16 Doornes Transmissie Bv Werkwijze en inrichting voor het regelen van een trap- loos variabele transmissie van een motorvoertuig.
JPS5787722A (en) * 1980-11-19 1982-06-01 Fuji Heavy Ind Ltd Control device for electromagnetic clutch for vehicle
JPS5790450A (en) * 1980-11-27 1982-06-05 Nippon Denso Co Ltd Automatic change gear control apparatus for vehicle
US4488625A (en) * 1981-05-01 1984-12-18 Toyo Kogyo Co., Ltd. Clutch control system for automobiles

Also Published As

Publication number Publication date
CA1193342A (en) 1985-09-10
EP0108507B1 (en) 1986-08-13
AU1988483A (en) 1984-04-19
JPH0581769B2 (ru) 1993-11-16
AR240360A1 (es) 1990-03-30
AU546632B2 (en) 1985-09-12
DE3365326D1 (en) 1986-09-18
DE108507T1 (de) 1984-09-13
US4605112A (en) 1986-08-12
ATE21359T1 (de) 1986-08-15
JPS5969563A (ja) 1984-04-19
EP0108507A1 (en) 1984-05-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU1384193A3 (ru) Система управлени сцеплением трансмиссии автомобил
EP0151038B1 (en) System for controlling an elektromagnetic clutch for a vehicle
EP0136101B1 (en) Kickdown system for an infinitely variable transmission
US4515257A (en) Control system for an electromagnetic clutch for automobiles
EP0153051B1 (en) System for controlling an electromagnetic clutch for a vehicle
US4680987A (en) Control system for an infinitely variable transmission
US4680711A (en) Control system for an infinitely variable transmission
EP0178060B1 (en) Electromagnetic clutch control system for automobiles
US4529393A (en) Infinitely variable belt-drive transmission
US4675818A (en) System for controlling an electromagnetic clutch for an automotive engine
JP7139035B2 (ja) 無段変速機の制御装置
US4955848A (en) Transfer device of four-wheel-drive vehicle
EP0151037B1 (en) System for controlling the clutch current of an electromagnetic clutch for a vehicle
EP0134721A1 (en) Control system for an infinitely variable transmission
US4787489A (en) System for controlling an electromagnetic clutch for a vehicle
EP0151043B1 (en) System for controlling an electromagnetic clutch of a vehicle
EP0152182B1 (en) System for controlling an electromagnetic clutch of a vehicle
JPH0642896Y2 (ja) 車両用電磁式クラッチの制御装置
JPS58174754A (ja) 電磁粉式クラツチ付無段変速機
JPH0586491B2 (ru)
JPH0751980B2 (ja) 無段変速機の油圧制御装置
JPS62231822A (ja) 電磁式クラッチ付無段変速機のクラッチ制御方法
JPS6338748A (ja) ベルト式無段変速機の遠心油圧補正装置
JPH06104425B2 (ja) 電磁式クラツチのドラツグ電流制御装置
JPH07122464B2 (ja) 無段変速機の変速制御装置