SU1370483A1

SU1370483A1 - Bed for testing vehicles

Info

Publication number: SU1370483A1
Application number: SU864047719A
Authority: SU
Inventors: Петр Васильевич Зеленый; Владимир Федотович Чабан; Владимир Петрович Бойков
Original assignee: Белорусский Политехнический Институт
Priority date: 1986-04-03
Filing date: 1986-04-03
Publication date: 1988-01-30

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано при ресурсных испытани х транспортных средств. Цель изобретени - повышение экономичности при одновременном испытании нескольких транспортных средств безThis invention relates to a transport engineering industry and can be used for life tests of vehicles. The purpose of the invention is to increase efficiency while testing several vehicles without

Description

со чfrom h

оabout

4four

0000

использовани дополнительных приводно-тормозных устройств. На основании 1 шарнирно установлены внутренние 3-6 и наружные 7 и 8 задние беговые барабаны, кинематически соединенные попарно редукторами 36, 37 и 38 с переменным передаточным числом. Между парами кинематически св занных между собой беговых барабанов расположены управл емые муфты 39 и АО. На основании 1 шарнирно установлены передние беговые барабаны 25-30 кинематически соединенные с наружными и внутренними задними беговыми барабанами 3-8. Наружные задние беговые барабаны 7 и 8 цепными передачами 45 и 46, поперечными валамиuse of additional driving and braking devices. On the base 1, internal 3-6 and external 7 and 8 rear running drums, kinematically connected in pairs by gearboxes 36, 37 and 38 with a variable gear ratio, are hinged. Between the pairs of kinematically interconnected cross-country drums there are controlled clutches 39 and AO. On the base 1, front running drums 25-30 are hingedly mounted kinematically connected with outer and inner rear running drums 3-8. External rear running drums 7 and 8 chain drives 45 and 46, transverse shafts

7048370483

47-49 и дополнительной управл емой муфтой 50 кинематически св заны между собой. Дл проведени испытаний транспортные средства устанавливаютс на задние и передние беговые барабаны . Переключением ступеней в коробках передач испытываемых транспортных средств, включением и выключением управл емых муфт 39, 40 и 50 и изменением передаточных чисел редукторов 36, 37 и 38 имитируютс без помощи дополнительных приводно- тормозных устройств различные режимы движени при одновременных испытани х нескольких транспортных средств в сравниваемых услови х. 4 ил.47-49 and the additional control coupling 50 is kinematically coupled to each other. For testing, vehicles are mounted on the rear and front running drums. By switching gears in the gearboxes of tested vehicles, switching on and off controlled sleeves 39, 40 and 50 and changing gear ratios of gearboxes 36, 37 and 38, various driving modes are simulated without additional driving brakes during simultaneous testing of several vehicles. conditions 4 il.

1one

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано при ресурсных испытани х транспортных средств.This invention relates to a transport engineering industry and can be used for life tests of vehicles.

Цель изобретени - повьшение зко- номичности при одновременном испытании нескольких транспортных средств без использовани дополнительных приводно-тормозных устройств. The purpose of the invention is to improve the accuracy while testing several vehicles without using additional driving and braking devices.

На фиг. 1 изображен предлагаем1.1й стенд,общий вид спереди; на фиг.2 - кинематическа схема стенда; на фиг. 3 - то же, вид сверху; на фиг. 4 - то же, вид сбоку.FIG. 1 depicts the proposed 1.1y stand, a general front view; Fig. 2 is a kinematic layout of the stand; in fig. 3 - the same, top view; in fig. 4 - the same, side view.

Стенд содержит основание 1. На основании J в шарнирных опорах 2 попарно установлены внутренние 3-6 и Наружные 7 и 8 задние беговые барабаны дл размещени ведущих колес 9-14 транспортных средств 15-17, а в шарнирных опорах 18 попарно установлены опоры дл ведомых колес 19- 24, вьтолненные в виде передних беговых барабанов 25-30. Внутренние 3-6 и наружные 7 и 8 задние беговые барабаны св заны с передними беговыми барабанами 25-30 коническими зубчатыми передачами 31 и 32, продольными валами 33 и 34 и муфтами 35. В каж- дои паре между наружным 7 и внутренним 3, внутренними 4 и 5, внутренним 6 и наружным 8 задними беговыми барабанами установлены редукторы 36-38The stand contains a base 1. Based on J, inner 3-6 and Outer 7 and 8 rear running drums are installed in pairs for articulating bearings 2 for accommodating driving wheels 9-14 of vehicles 15-17, and for articulated supports 18 there are pairwise supports for driven wheels 19-24, made in the form of front running drums 25-30. The inner 3-6 and outer 7 and 8 rear running drums are connected to the front running drums 25-30 by bevel gears 31 and 32, the longitudinal shafts 33 and 34, and the sleeves 35. In each pair between the outer 7 and inner 3, 4 and 5, inner 6 and outer 8 rear running drums are equipped with gears 36-38

с переменным передаточным числом. Перемена передаточного числа в редукторах 36-38 может осуществл тьс ступенчато или плавно от единицы до некоторого числа, обеспечивающего рассогласование угловых скоростей вращени валов редукторов дл имитации рассогласовани угловых скоростей вращени колес левого и правого бортов транспортных средств при движении на повороте. В редукторах 3638предусмотрена также возможность разъединени и раздельного заторможе- ни валов. Между парами беговых барабанов 7иЗ, 4и5, 6и8 установлены соединительные устройства, выполненные в виде управл емых муфтwith variable gear ratio. The gear ratio in gearboxes 36-38 can be varied stepwise or smoothly from one to a certain number, providing a mismatch of the angular velocities of the shafts of the gearboxes to simulate the mismatch of the angular velocities of the wheels of the left and right sides of vehicles when cornering. The gears 3638 also provide for the possibility of disconnecting and separate braking of the shafts. Connecting devices made in the form of controllable couplings are installed between the pairs of racers 7 and 3, 4 and 5, 6 and 8.

39и 40. На валах наружных беговых барабанов 7 и 8 установлены входные звень (звездочки) 41 и 42 двух передач , выполненных с передаточным числом , равным единице. Выходные звень (звездочки) 43 и 44 этих передач, св занные со звездочками 41 и 42 цеп ми (цепными передачами) 45 и 46 посредством поперечных валов 47-49 дополнительного соединительного устройства , выполненного в виде дополнительной управл емой муфты 50, и муфта 51 соединены между собой. Транспортные средства удерживаютс на беговых барабанах т гами 52, св занными с основами транспортных средств39 and 40. The input runners (sprockets) 41 and 42 of two gears, made with a gear ratio equal to one, are installed on the shafts of the outer running drums 7 and 8. The output links (sprockets) 43 and 44 of these gears are connected with sprockets 41 and 42 chains (chain drives) 45 and 46 by means of transverse shafts 47-49 of an additional coupling device, made in the form of an additional controlled clutch 50, and clutch 51 are connected between themselves. Vehicles are held on cross-country drums by g-52, associated with vehicle basics.

и с onopin-iMH стойками 53, закрепленными на основании 1.and with onopin-iMH racks 53, mounted on base 1.

Стенд работает следующим образомThe stand works as follows

Испытываемые транспортные средст- ва 15-17 ведущими и ведомыми колесами устанавливаютс на задние и передние беговые барабаны и фиксируютс т гами 52, Затем запускают двигатели транспортных средств и в их коробках передач включают соответствующие ступени , загружа транспортные средства друг другом. Дл испытани транспортного средства (например, транспортного средства 16) в ведущем режиме в его коробке передач включают более высокую ступень, чем в коробках передач крайних транспортных средств 15 и 17 с тем, чтобы обеспечить более высокую теоретическую скорость движени транспортного средства 16 относительно теоретической скорости движени транспортных средств 15 и 17. Управл емые муфты 39 и 40 при этом включены, а дополнительна управл ема муфта 50 выключена , чем обеспечиваетс совместное вращение всех внутренних и наружных задних беговых барабанов 3-8. В случае, если редукторы 36-38 будут иметь передаточное число, равное единице, а в коробках передач транспортных средств 15 и 17 будут включены одинаковые ступени, соответствующие равным теоретическим скорост м движени , то будет имитироватьс режим пр молинейного движени транспортных средств в одинаковых услови х сцеплени колес обоих бортов . Мен передаточное число редуктора 37, имитируют загрузку транспортного средства 16 на повороте. Имитацию загрузки транспортного средства 16, соответствующей нахождению колес левого и правого бортов в различных услови х сцеплени , осуществл ют выключением различных ступеней в коробках передач транспортных средств 15 и 17 дл создани рассогласовани теоретических скоростей их движени . При этом большим крут щим моментом будут нагружены колеса того борта транспортного средства 16, которые установлены на беговых барабанах , св занных с беговыми барабанами крайней пары, наход щеес на которой транспортное средство имеет меньшую теоретическую скорость движени в сравнении с другим крайнимThe test vehicles 15-17 with driving and driven wheels are mounted on the rear and front running drums and fixed by means of 52, Then they start the engines of vehicles and in their gearboxes turn on the corresponding stages, loading the vehicles into each other. To test a vehicle (e.g., vehicle 16) in driving mode, its gearbox includes a higher level than gearboxes of extreme vehicles 15 and 17 in order to provide a higher theoretical speed of the vehicle 16 relative to theoretical driving speed vehicles 15 and 17. The control clutches 39 and 40 are hereby turned on, and the additional control clutch 50 is turned off, which ensures that all the inner and outer rear wheels rotate together. Egovy drums 3-8. In case gears 36-38 have a gear ratio equal to one, and in gearboxes of vehicles 15 and 17 the same gears will be included, which correspond to theoretical speeds, then the mode of linear movement of vehicles will be simulated under the same conditions. clutch wheels on both sides. The gear ratio of the gearbox 37 is imitating the loading of the vehicle 16 when turning. Simulating the loading of the vehicle 16, corresponding to finding the wheels of the left and right sides in different clutch conditions, is performed by turning off various stages in the gearboxes of vehicles 15 and 17 to create a mismatch of their theoretical speeds. At the same time, large wheels will load the wheels of that side of the vehicle 16, which are mounted on the running drums associated with the running drums of the extreme pair on which the vehicle has a lower theoretical speed of movement compared to the other extreme

5five

г Q g q

транспортным средством. При этом в редукторе 37 разъедин ют кинематическую св зь между его валами. Имитаци загрузки транспортного средства 16, соответствующей нахождению колес левого и правого бортов в различных услови х сцеплени , может быть также осуществлена с соответствующим изменением передаточных чисел редукторов 36 и 38. Таким образом, при включенных управл емых муфтах 39 и 40 и выключенной дополнительной управл емой муфте 50 транспортное средство 16 может испытыватьс в ведущем режиме при пр молинейном движении транспортного средства и на повороте , а транспортные средства 15 и 17 - в ведо1 1х режимах. При вклю- 0 ченных управл емых муфтах 39, 40 и 50 обеспечиваетс возможность испытаний в ведущем режиме с раздельной загрузкой колес обоих бортов транспортного средства 17. Транспортные средства 16 и 15 будут испытыватьс при этом в ведомых режимах. Дл испытани в ведущем режиме транспортного средства 15 включают управл емые муфты 39 и 50, а управл емую муфту 40 выключают.vehicle. In this case, in the gearbox 37, the kinematic connection between its shafts is disconnected. Simulation of loading of the vehicle 16, corresponding to finding the wheels of the left and right sides in different coupling conditions, can also be carried out with a corresponding change in the gear ratios of the gearboxes 36 and 38. Thus, with the controlled clutches 39 and 40 switched on and the optional controlled clutch switched off 50, vehicle 16 may be tested in driving mode during vehicle straight and cornering, and vehicles 15 and 17 in drive mode 1x. With the included controlled sleeves 39, 40 and 50, it is possible to carry out tests in the driving mode with separate loading of the wheels on both sides of the vehicle 17. The vehicles 16 and 15 will be tested in the driven modes. For testing in the master mode, the vehicles 15 turn on the controlled clutches 39 and 50, and the controlled clutch 40 is turned off.

Таким образом, в предлагаемом стенде включением и выключением управл емых муфт 39, 40 и 50 в различных сочетани х, а также изменением передаточных чисел редукторов 36-38 обеспечиваетс без помощи дополнительных приводно-тормозных устройств имитаци различных режимов движени при одновременных испытани х нескольких транспортных средств в сравнимьпс услови х, что снижает стоимость испытаний .Thus, in the proposed stand, switching on and off the controlled sleeves 39, 40 and 50 in various combinations, as well as changing the gear ratios of the gearboxes 36-38, provides, without the aid of additional driving and braking devices, simulating different driving modes during simultaneous testing of several vehicles. under comparable conditions, which reduces the cost of testing.

00

5five

00

г |Q 45r | q 45

5050

5five

Claims

Invention Formula

A vehicle testing stand containing a base, inner and outer running drums for accommodating the driving wheels of vehicles, installed in pairs on the base and kinematically interconnected in each pair, supports for placing the driven wheels of vehicles, mounted in pairs on the base, and connecting devices installed between pairs of kinematically interconnected running drums, characterized in that, in order to improve efficiency when

/at

/ loud

x v Avvx4 / NVXx | sXXXNy x x

FIG. 7

ig.Z

30 r

f8 IB

Fy