SU873003A2

SU873003A2 - Device for testing vehicle motor transmission plant

Info

Publication number: SU873003A2
Application number: SU792780911A
Authority: SU
Inventors: Николай Михайлович Петров; Александр Александрович Суслов; Виктор Александрович Колесов
Original assignee: Предприятие П/Я А-7701
Priority date: 1979-06-15
Filing date: 1979-06-15
Publication date: 1981-10-15

Description

II

Изобретение относитс к транспорт ному машиностроению и может быть не-/ пользовано при испытани х трансмиссий транспортных средств.This invention relates to a vehicle industry and may not be used in the testing of vehicle transmissions.

По основному авт. св. № 706727 известен стенд дл испытани мотор но-трансмиссионной установки транс .портного средства, включающего ис пытываемую трансмиссию с двум вцходными валами, содержащий дифференциальный механизм планетарного типа, два звена которого кинематически соединены с соответствующими выходными валами испытываемой трансмиссии, инерционную массу и тормоз, кинематичес ки соединенные с третьим звеном дифференциального механизма, дополнительную инерционную массу и тормоз кинематически соединенные с дифференциальным механизмом. В этом стенде дифференциальный механизм вьшолиенчетырехзвенным , при этом его четвертое звено кинематически соединено сAccording to the main author. St. No. 706727 is known for testing a motor-transmission installation of a transport vehicle that includes a test transmission with two input shafts, containing a differential mechanism of planetary type, two of which are kinematically connected to the corresponding output shafts of the test transmission, the inertial mass and the brake, kinematically connected to the third link of the differential mechanism, additional inertial mass and brake are kinematically connected to the differential mechanism. In this stand, the differential mechanism is a four-star, with its fourth link kinematically connected to

дополнительными инерционной массой и тормозомPJadditional inertial mass and brakePJ

Недостатком известного стенда вл етс низка точность имитации эксплуатационных режимов, обусловленна невозможностью воспроизвед и движени транспортного средства под уклон при буксм1ровке его другим транспортным средством.The disadvantage of the known stand is the low accuracy of imitation of operating conditions, due to the impossibility of reproducing and moving the vehicle on a slope when it is being pulled by another vehicle.

Цель изобретени - повышение точto ности имитации эксплуатационных режимов .The purpose of the invention is to improve the accuracy of imitation of operating conditions.

Цель достигаетс тем, что стенд снабжен приводным двигателем, кинематически соединенным с третьим звё ном дифференциального механизма.The goal is achieved by the fact that the stand is equipped with a drive motor, kinematically connected with the third element of the differential mechanism.

На чертеже изображена кинематическа схема стенда.The drawing shows the kinematic scheme of the stand.

Стенд содержит четырехзвенный дифференциальный механизм I планетарног The stand contains a four-stage differential mechanism I planetary

20 го типа, два звена 2 и 3 которого через соответствующие зубчатые колеса 4-6 и 7,8 кинематически св заны с выходными валами 9 и 10 испы20 type, two links 2 and 3 through which the corresponding gears 4-6 and 7.8 are kinematically connected with the output shafts 9 and 10 of the test

тываемой моторно-трансмиссионной установки 1I. Третье звено I2 мехап изма 1 св зано с инерционной массой 13 и тормозом 14, а четвертое звено 15 механизма 1-е дополнительными инерционной массой 16 и тормозом 17. Третье звено 12 св зано с приводным двигателем 18.power train installation 1I. The third link I2 mechap 1 is connected with the inertial mass 13 and the brake 14, and the fourth link 15 of the mechanism is the 1st with the additional inertial mass 16 and the brake 17. The third link 12 is connected with the drive motor 18.

Имитаций пр молинейногодвижени гтранспортного средства под уклон осуществл етс при работе приводного двигател 18 в т говом режиме и при выключенных тормозах 14 и п.при синхронном вращении валов 9 и 10. Заданные скорости вращени валов 9 и 10 и св занных с ними остальных злементов стенда обеспечиваютс двигателем транспортного средства , а их нагружение - двигателем 18, который создает крут щий момент, противоположный -ПО направлению тормозному моменту, создаваемому при включенном тормозе 14. Это создает противоположное направление действи крут щих моментов на Звень х дифференциального механизма 1 и кинематически св занных с ними валах 9 и 10, имитиру тем самым напрузки, /направлени которых противоположны . нагрузкам, возниканщим при движении трайспортного средства в тйговом режиме. Имитаци режима поворота пр движении транспортного средства под уклон осуществл етс при включенном мегсанизме поворота испытываемой установки 11,- создающим разность скоростей вращени выходных валов 9 и 10. В зтом случае при включенном дви1 ателе 18 вкточаетс тормоз 17, созданлций разность нагрузок на валах 9 и 10, алгебраически суммирующихс с нагрузками на этих валах, возникающими от действи двигател 18. Имитаци движени транспортных Средств в режиме буксировки осуществл етс При выключенном двигателе транспортного средства и выключенном двигателе 18, обеспечивакицем равенство скоростей вращени валов 9 и 10 При имитации движени на повороте включаетс тормоз 17.Simulations of the vehicle's forward movement under the slope are carried out when the drive motor 18 is operated in the traction mode and the brakes 14 and p are off when the shafts 9 and 10 are in synchronous rotation. The set rotation speeds of the shafts 9 and 10 and the rest of the stand elements associated with them are provided the vehicle engine, and their loading by the engine 18, which creates a torque opposite to the anti-direction of the braking moment created when the brake 14 is applied. This creates the opposite direction Corollary torques on the link x 1 and the differential mechanism kinematically coupled with them the shafts 9 and 10, thereby simulating napruzki, / directions are opposite. loads arising from the movement of the vehicle in the action mode. Simulation of the rotation mode of a vehicle moving downhill is carried out when the turning position of the tested installation 11 is turned on, creating the difference in rotational speeds of the output shafts 9 and 10. In this case, when the engine 18 is turned on, the brake 17 turns on, creating a difference of loads on shafts 9 and 10 algebraically summed with the loads on these shafts arising from the action of the engine 18. Simulation of the movement of vehicles in tow mode is carried out when the engine of the vehicle is off and off The engine 18 ensures the equal speed of rotation of the shafts 9 and 10. When simulating cornering, the brake 17 is activated.

Claims

1. USSR author's certificate 706727, cl. G 01 M 13/02, 1978.