SU813165A2

SU813165A2 - Test-bed for testing motor-transmission assembly of a vehicle

Info

Publication number: SU813165A2
Application number: SU792779674A
Authority: SU
Inventors: Александр Александрович Суслов; Николай Михайлович Петров; Владимир Михайлович Антонов
Original assignee: Предприятие П/Я А-7701
Priority date: 1979-06-14
Filing date: 1979-06-14
Publication date: 1981-03-15

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть исполь-* зовано при испытаниях трансмиссий транспортных средств.The invention relates to transport engineering and can be used * when testing transmissions of vehicles.

По основному авт. св. № 706727 известен стенд для испытаний моторнотрансмиссионной установки транспортного средства, включающий испытываемую трансмиссию с двумя выходными валами, содержащий дифференциальный механизм планетарного типа, два звена которого кинематически соединены с соответствующими выходными валами испытываемой трансмиссии, инерционную массу и тормоз, кинематически соединенные с дифференциальным механизмом. В этом стенде дифференциальный механизм выполнен четырехзвенным, при этбм его четвертое звено кинематически соединено с дополнительными инерционной массой и тормо— . зом [1] .According to the main author. St. No. 706727, a test bench for a vehicle engine transmission installation is known, including a test transmission with two output shafts, comprising a planetary differential mechanism, two links of which are kinematically connected to the corresponding output shafts of the tested transmission, inertial mass and brake kinematically connected to the differential mechanism. In this stand, the differential mechanism is four-link, with ETBM its fourth link is kinematically connected with additional inertial mass and brake. zom [1].

Недостатком этого стенда является низкая точность имитации эксплуатационных режимов, поскольку, стенд не позво2 пяет воспроизводить перераспределение нагрузок на выходных валах трансмиссии при прямолинейном движении гусеничного транспортного средства по горизонтальной местности, а также при движении по косогору с боковым креном.The disadvantage of this stand is the low accuracy of the simulation of operating modes, because the stand does not allow reproducing the redistribution of loads on the output shafts of the transmission when the caterpillar is moving linearly in horizontal terrain, as well as when driving along a sloping hill with a side roll.

Цель изобретения - повышение точности имитации эксплуатационных режиме».The purpose of the invention is to increase the accuracy of simulating operational mode. "

Эта цепь достигается гем, что стенд снабжен управляемыми ограничителями крутящего момента, установленными на выходных валах испытываемой трансмиссии, и механизмом блокировки четвертого звена дифференциального механизма с неподвижным корпусом.This circuit is reached by the heme, that the stand is equipped with controlled torque limiters mounted on the output shafts of the tested transmission, and a locking mechanism of the fourth link of the differential mechanism with a fixed case.

На чертеже изображена кинематическая схема стенда.The drawing shows a kinematic diagram of the stand.

Стенд содержит четырехзвенный дифференциальный механизм 1 планетарного^ типа, два звена 2 и 3 которого через соответствующие зубчатые колеса 4-6 и 7,8 кинематически связаны с выходными валами 9 и 10 испытываемой трансмиссионной установки 11. Третье звено 12 дифференциального механизма 1 связано с инерционной массой 13 и тормозом 14, а четвертое звено 15 дифференциального механизма 1 кинематически связано с дополнительными инерционной массой 16 и тормозом 17. На выходных валах 9 и 10 установлены управляемые ограничители 18 и 19 крутящего момента, выполненные, например, в виде гидромуфт с регу*, пируемым наполнением и механизмом бло»*· кирсвки или в виде фрикционных муфт с регулируемой величиной предельного крутящего момента. Четвертое звено 15 дифференциального механизма 1 соединено с механизмом 20 блокировки, связывающим четвертое звено 15 с неподвижным корпусом 21 дифференциального механизма 1.The stand contains a four-link differential mechanism 1 of the planetary type ^, two links 2 and 3 of which are connected kinematically through the corresponding gears 4-6 and 7.8 to the output shafts 9 and 10 of the tested transmission installation 11. The third link 12 of the differential mechanism 1 is connected with the inertial mass 13 and brake 14, and the fourth link 15 of the differential mechanism 1 is kinematically connected with additional inertial mass 16 and brake 17. On the output shafts 9 and 10, controlled torque limiters 18 and 19 are installed, performing nye, e.g., in the form of hydraulic clutches with regularity * piruemym filling mechanism and blo "* · kirsvki or in the form of friction clutches with adjustable limit torque value. The fourth link 15 of the differential mechanism 1 is connected to the locking mechanism 20, connecting the fourth link 15 with the stationary housing 21 of the differential mechanism 1.

При имитации перераспределения нагрузок на выходных валах 9 и 10, характерного при прямолинейном движении транспортного средства по горизонтальной местности с различными сопротивлениями грунта на каждом борту и по косогору с боковым креном, с помощью дополнительного тормоза 17 или механизма 20 блокировки останавливают четвертое звеноWhen simulating the redistribution of loads on the output shafts 9 and 10, characteristic of the straight-line movement of the vehicle in horizontal terrain with different ground resistances on each side and along an oblique with side roll, the fourth link is stopped using an additional brake 17 or blocking mechanism 20

15. Дифференциальный механизм^ 1 в этом случае превращается в планетарный ре- дуктор, обеспечивающий передаточное число между валами 9 и 10, равное единице. Нагрузки на валах 9 и 10 создают с помощью тормоза 14, При этом разность 5 нагрузок на этих валах обеспечивается различной регулировкой ограничителей 18 и 19 крутящего момента, например, различной степенью заполнения гидромуфт.15. The differential mechanism ^ 1 in this case turns into a planetary gear providing a gear ratio between shafts 9 and 10 equal to unity. The loads on the shafts 9 and 10 are created using the brake 14, while the difference of 5 loads on these shafts is provided by different adjustment of the torque limiters 18 and 19, for example, a different degree of filling of the hydraulic couplings.

Claims

(54) STAND FOR TESTS OF MOTOR-TRANSMISSION INSTALLATION OF VEHICLE OF THE DIFFERENTIAL 1 MECHANISM is associated with inertial mass 13 and brake 14, and the fourth link 15 of differential mechanism 1 is kinematically connected with additional inertial mass 16 and that {17 oz. 17. On output vapah 9 and 1O, controlled torque limiters 18 and 19 are installed, made, for example, in the form of hydraulic couplings with adjustable, adjustable filling and blocking mechanism | kirsvki or in the form of friction clutches with adjustable value of the limiting torsional moment. The fourth link 15 of the differential mechanism 1 is connected to the interlocking mechanism 2O, which connects the fourth link 15 to the fixed casing 21 of the differential mechanism 1. When simulating the redistribution of loads on the output shafts 9 and 1O, which is typical for a straight line movement of the vehicle on horizontal terrain with different resistances mi soil on each side and on a slope with side roll, with the help of an additional brake 17 or locking mechanism 20, the fourth link 15 is stopped. Differential fur1 "1m 1 in this case, it is transformed into a planetary gearbox, providing a gear ratio between shafts 9 and 1O, equal to one. The loads on shafts 9 and 1O are created with the help of brake 14. In this case, the difference in loads on these shafts is provided by various adjustments of the torque limiters 18 and 19, for example, by varying the degree of filling of the throttles. Claims of the invention The test stand for the engine-transmission installation of the vehicle according to the author. No. 7О6727, it is also distinguished by the fact that, in order to improve the accuracy of imitation of operating conditions, it is equipped with torque controllers, equipped with HQ output shafts of the transmission under test, and a block mechanism of the fourth link of the differential mechanism with a stationary body. Sources of information taken into account in the examination 1, USSR Author's Certificate, No., 706727, cl. G01 M 13/02, 1978.