SU1367863A3 - Способ приготовлени и регулировани топливовоздушной смеси и система дл его осуществлени - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двига- телестроению и позвол ет повысить точность дозировани  подачи топлива и улучшить качество приготовл емой , смеси. Поток сжатого газа в устр-ве предварительного смешени  (УПС) раздел ют на подачу в центральную и боковые струи в недросселированном соотношении (10:90)-(30:70). Данное соотношение измен етс  вследствие ре33 36 М ЗУ X гулировани  расхода воздуха так, что осуществл етс  совместное вли ние потоков воздуха, выход щих из цент- рального сопла (ЦС) 25 и боковых каналов (К) 26. УПС содержит дополнительные отверсти  44 и два воздухо- подвод щих К 11 и 12. Струи сжатого воздуха, выход щие из отверстий 44, воздействуют на потоки, выход щие из К 26 и ЦС 25, посредством кольцевой струи воздуха, истекакмдего через щель 45. Это обеспечивает заданное отклонение струи, предотвращает слипание капель распыленного топлива и изменение расходов в них воздуха и топлива. ЦС 25 снабжено иглой 35, обеспечивающей корректировку состава подаваемой смеси дл  компенсации погрешностей изготовлени  или степени износа. Компрессор выполнен с внутренней поверхностью, обегаемой лопаст ми и имеющей выходные окна. Также он снабжен приспособлением сглаживани  пульсаций сжатого воздуха . Подводимого от компрессора к входному отверстию УПС. 2 с. и Зз.п.ф-лы,3ил. Z foas, 3t «б 7 ,«3 § СО 00 ет kg 00 О5 со ы fueZ

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , и частности к способам приготовлени  и регулировани  топли- вовоздушной . смеси и системам дл  их осуществлени .

Цель изобретени  - повьшение точности дозировани  подачи топлива и улучшение качества приготовл емой смеси.

На фиг.1 схематично изображена предлагаема  система приготовлени  и регулировани  топливовоздушной смеси; на фиг.2 - часть устройства предварительного смешени , разрез; на фиг.З - отдельно центральный вкладыш устройства предварительного смешени , разрез.

Система приготовлени  и регулировани  топливовоздушной смеси дл  двигател  внутреннего сгорани  (фиг,1) содержит размещенный на впускном трубопроводе (не изображен) корпус 1 с проточным каналом 2 и установленными в последнем дроссельными заслонками 3 и 4, св занными с педалью акселератора (не показана), лопастный компрессор 5, имеющий входной патрубок

каналом 12 за регулирующим клапаном 16 относительно потока воздуха.

Корпусный элемент 10 устройства предварительного смешени  снабжен центральным вкладьппем 24 (фиг.2), в котором выполнены центральное сопло 25 и несколько выходных боковых каналов 26, и двум  периферийными вкладышами 27 и 28, в первом из которых выполнены кольцева  проточка 29 и радиальные отверсти  30, сооб- щаюшзне центральное сопло 25 с первым воздухоподвод щим каналом 11, а во

5 втором - кольцева  проточка 31 и радиальные отверсти  32, сообщающие выходные боковые каналы 26 с вторым воздухоподвод щим каналом 12. Корпусный элемент снабжен также ввинчиваемой в него крьшкой 33, через которую проходит шток. 34 регулирующей иглы 35 дл  центрального сопла 25, причем шток 34 имеет толкатель 36 дл  взаимодействи  с ручным управлением и

5 подпружиненную кольцевую направл ющую 37, Шток 34 снабжен также уплот- нительным кольцом 38, а между центральным и периферийными вкладышами 24, 27 и 28 установлены прокладки 39

0

6 с выполненным в нем дроссельным от- зо и 40.

верстием 7 дл  обеспечени  требуемой характеристики наполнени  двигател , и выходную воздушную магистраль 8, топливную поплавковую камеру 9 и устройство предварительного смешени  имею1цее корпусный элемент 10, вьтол- ненйый за одно целое с корпусом 1 и размещенный в проточном канале 2 перед дросс(2льными заслонками 3 и 4 относительно потока воздуха, причем в корпусном элементе 10 имеетс  два воздухоподводдщих канала 11 и 12, сообщенных входами 13 и 14 с входным отверстием 15, соединенным с воздушной магистралью 8. Во втором возду- хоподвод щем .канале 12 установлен регулирующий клапан 16, св занный при помощи системы т г 17 с сервоприводом 18, подключенным к задрос- сельному пространству проточного канала 2 при помощи вакуумного канала 19, имеющего гидравлическое сопротивление 20, причем система т г 17 при помо11(и троса 21 соединена с педалью акселератора, управл ющей дроссельными заслонками 3 и 4. Над- топливна  полость 22 поплавковой камеры 9 при помощи отверсти  23 соединена с вторым воздухоподвод щим

5

В корпусном элементе 10 установлена также выходна  шайба 41, образующа  с центральным вкладьппем 24 корпусного элемента 10 кольцевую распределительную полость 42, подключенную при помощи отверстий 43 к центральному соплу 25, т.е. к первому воздухоподвод щему каналу 11, и сообщенную при помощи дополнительных 0 отверстий 44 с выходными боковыми каналами 26, причем кольцева  распределительна  полость 42 при помощи щели 45, образованной выходной шайбой 41 и центральным вкладышем 24, сообщена с зоной выхода центрального сопла 25 и выходных боковых каналов 26. Центральный В шадьш1 24 с корпусным элементом 10 образует топливную распределительную полость 46, соединенную при помощи канала 47 с поплавковой камерой 9, причем в центральном вкладыше 24 вьшолнены топливные отверсти  48 (фиг.2 и 3), сообщающие выход- нь:е боковые каналы 26 с топливной распределительной полостью 46, Лопастный компрессор 5 вьтолнен с внутренней рабочей поверхностью, обегаемой лопаст ми (не изображены) и имеющей выходные окна, и снабжен приспо5

0

5

3 ,I

соблением дл  сглаживани  пульсаций, выполненным в виде канавок (не изображены ) на рабочей поверхности в зоне , прилежащей к выходным окнам на углу 30 против направлени  движени  лопастей, так что при работе системы предотвращаютс  пульсации сжатого воздуха, подводимого от компрессора 5 к входному отверстию I5 устройства предварительного смешени .

Способ приготовлени  и регулировани  топливовоздушной смеси в двигателе внутреннего сгорани  осуществл ют следующим образом.

Лопастный компрессор 5 забирает воздух из атмосферы и сжимает его до давлени  вьше атмосферного, причем давление регулируетс  в зависимости от атмосферных условий и оборотов вала двигател , а сжатый воздух без пульсаций подводитс  к входному отверстию 15 устройства предварительного смешени . В последнем поток сжатого воздуха распредел етс  по первому и второму воздухоподвод щим каналам 11 и 12 в недросселированном соотношении (10:90)-(30:70), причем это соотношение измен етс  вследст- вие регулировани  расхода воздуха через второй воздухоподвод щий канал 12 при помощи регулирующего кЛапана 16, так что осуществл етс  совместное вли ние потоков воздуха, выход щих из центрального сопла 25 и выходных боковых каналов 26. Одновременно поток сжатого воздуха, проход щий по второму воздухоподвод щему каналу 12, через отверстие 23 создает регулируемое давление в поплавковой камере 9. Поток воздуха по второму воздухоподвод щему каналу 12 через радиальные отверсти  32 и кольцевую проточку 31 поступает в выходные боковые каналы 26 5 которые выполнены с переменным сечецием, так что создаетс  заданное уменьшение давлени  у топливных отверстий 48. В результате этого происходит подача топлива из поплавковой камеры 9 по каналу 47, распределительной полости 46 и топливным отверсти м 48 в каждую струю сжатого воздуха, проход щего по соответствующему выходному боковому каналу ,26. Причем выход щие из последних струи, образованные воздухом и топливом, сталкиваютс  между собой в общей точке , в которую также подаетс  стру  сжатого воздуха, истекающа  через

67863

центральное сопло 25. В последнее сжатый воздух подаетс  по первому воздухоподвод щему каналу 11, кольцевую проточку 29 и отверсти  30 с давлением, не измен ющимс  от нагрузки двигател , при этом расход воздуха через центральное сопло 25 измен ют вручную при помощи регулирующей Q иглы 35. Одновременно сжатый воздух от первого воздухоподвод щего канала I1 по отверсти м 43 поступает в кольцевую распределительную полость 42, из которой истекающие струи сжатого 5 воздуха, выход щие из дополнительных отверстий 44, воздействуют на по.то- КИ-, выход щие из боковых каналов 26, а также осуществл етс  воздействие на струи, выход щие из последних и 2д центрального сопла 25, посредством кольцевой струи воздуха, истекающего через щель 45, что обеспечивает заданное отклонение струй, предотвращение слипани  капель распыленного 25 топлива и изменение расходов в них воздуха и топлива, повьша  точность дозировани  подачи последнего и улучша  качество приготавливаемой смеси. Топливовоздушна  смесь, выход ща  30 из устройства предварительного смешени  ,смешиваетс  с основным потоком воздуха, засасьшаемого двигателем по проточному каналу . 2, причем регулирование поступающей в двигатель смеси осу- ществл етс  дроссельными заслонками 3 и 4. При этом в зависимости от нагрузки двигател  регулируют расход сжатого воздуха через второй воздухо- ,Q подвод щий канал 12, тем самым обеспечивают одновременно расход топлива в двигатель, а на принудительном холостом ходу прекращают подачу сжатого газа через выходные боковые каналы 26, обеспечива  прекращение подачи топлива в двигатель. Регулирующей иглой 35 обеспечивают корректировку состава подаваемой смеси дл  компенсации погрешностей изготовлени  или степени износа системы и двигател .

35

45

0

5

а также временно измен ют сечение центрального сопла 25 при пуске холодного двигател .

Claims (5)

1. Способ приготовлени  и регулировани  топливовоздушной смеси в двигателе внутреннего сгорани , заключающийс  в том, что поток сжатого газа подают от компрессора в регулируемом количестве к устройству предварительного смешени , в котором этот поток подают в надтопливное пространство топливной камеры и к распылителю и раздел ют поток сжатого газа на центральную и несколько боковых струй, последними из которых распыл ют , топливо, направл емое из Топливной камеры, и которые сталкивают между собой, а в место столкновени  подают центральную струю, турбулизирую- щую богатую топливовоздушную смесь, а давление в топливной камере поддерживают равным давлению сжатого газа в боковых стру х, и подачу основного потока воздуха в зоне устройства предварительного смешени  осуществл ют недросселированной независимо от режима работы двигател , причем в диапазоне от частичных нагрузок до номинальной давление сжатого газа измен ют пропорционально разрешению во всасыва.ющем трубопроводе, при номинальной нагрузке - без дросселировани , а при холостом ходе дросселирование уменьшают в зависимости от абсолютного давлени  и полученную смесь направл ют во впускной трубопровод через распылитель холостого хода, и на принудительном холостом ходу подачу сжатого газа прекращают, отличающийс  тем, что, с целью повышени  точности дозировани  подачи топлива и улучшени  качества приготавливаемой смеси, подачу сжатого газа от компрессора в центральную струю осуществл ют без дросселировани  по нагрузке, а поток сжатого газа в устройстве предварительного смешени  раздел ют на подачу в центральную и боковые струи в недросселированном соотношении (10:90)-(30:70), причем регулирование давлени  сжатого газа в зависимости от нагрузки осуществл ют только потока, направл емого в надтопливное пространство и боковые струи, на принудительном холостом ходу прекращение подачи .сжатого газа осущест- - вл ют только через боковые струи.

2.Способ поп.1,отличаю- щ и и с  : тем, что поток сжатого газа, направл емый через центральную струю, регулируют вручную.

3.Система приготовлени  и регулировани  топливовоздушной смеси дл 

двигател  внутреннего сгорани , содержаща  размещенный на впускном трубопроводе корпус с проточным каналом и установленной в последнем по мень

шей мере одной дроссельной заслонкой, св занной с педалью акселератора, компрессор с воздушной магистралью, топливную поплавковую камеру и размещенное в проточном канале устройство предварительного смешени , установленное перед дроссельной заслонкой относительно потока воздуха и имеющее выполненное в корпусном злементе входное отверстие, соединенное с воздушной магистралью, центральное сопло и несколько выходных боковых каналов, каждый из которых соединен с соответствующим топливоподающим

отверстием, причем в устройстве предварительного смешени  размещен регулирующий клапан, кинематически св занный с сервоприводом, подключенным к задроссельному пространству проточного канала, отличающа с  тем, что, с целью повьшгени  точности дозировани  подачи топлива и улучшени  качества приготовл емой смеси, в корпусном элементе устройства предверительного смешени  вьшолнены дополнительные отверсти  и два воздухо- подвод щих канала, сообщенных своими входами с входным отверстием, и выход первого воздухоподвод щего канала сообщен с центральным соплом, а выход второго воздухоподвод щего канала - с выходными боковыми каналами и снабжен регулирующим клапаном , и установлена выходна  шайба, образующа  с корпусным элементом кольцевуй распределительную полость, подключенную к первому воздухоподвод щему каналу и сообщенную при помощи дополнительных отверстий с выходными боковы- ми каналами и при помощи кольцевой щели, образованной выходной шайбой и корпусным элементом, с зоной выхода центрального сопла и боковых каналов , причем центральное сопло снабже- но регулирующей иглой, выполненной с ручным управлением.

4.Система поп.З, отлич аю- щ а   с   тем, что в линию св зи

сервопривода с задроссельным прост- ранством проточного канала установлено гидравлическое сопротивление.

5.Система поп.З, отличающа с  тем, что компрессор вьшол

713678638

нен с внутренней рабочей поверхно- полненным в виде канавок на рабочей стью, обегаемой лопаст ми и имеющей поверхности в зоне, прилежащей к вы- выходные окна, и снабжен приспособле- ходным окнам на углу до 39° против

нием дл  сглаживани  пульсаций, выгг гг i9

направлени  движени  лопастей,

.V

Фиг.1

(fJu.S