Przedmiotem wynalazku jest sposób i urzadze¬ nie do przygotowywania i regulacji mieszanki pa¬ liwowo-powietrznej dla zasilania silników, zwlasz¬ cza silników wewnetrznego spalania z zaplonem iskrowym.Ze zgloszen wynalazków polskich P-192Ó84, P-193026, P-195961, P-197978, P-201371 znany jest sposób przygotowywania mieszanki paliwowo-po¬ wietrznej charakteryzujacy sie tym, ze przygoto¬ wanie mieszanki odbywa sie dwufazowo.W pierwszej fazie spreza sie powietrze w ilo¬ sci stanowiacej od 6 do 25 procent zasysanego swobodnie przez silnik ladunku, po czym w za¬ leznosci od zadanej liczby obrotów i wystepuja¬ cego obciazenia silnika reguluje sie cisnienie i wydatek sprezanego powietrza. Regulacje przepro¬ wadza sie w ten sposób, ze: od uruchomienia az do pelnego otwarcia przepustnicy koryguje sie przeplyw w funkcji podcisnienia za przepustnica, bedacego wypadkowa cisnienia swobodnie przez silni/k zasysanego powietrza i powietrza sprezone¬ go oraz uzupelnia sie go w zakresie wolnych o- brotów dosterowywaniem dodatkowego przelotu od nadcisnienia, na obciazeniach zewnetrznych me¬ chanicznym otwieraniem podwyzsza sie przeplyw strumienia sprezonego powietrza do maksimum, podczas hamowania silnikiem zamyka sie ten prze¬ plyw calkowicie wykorzystujac znaczny wzrost potici&tfenia za praptistaiea.Nastepnie strumieniem powietrza o tak regulo¬ wanych parametrach oddzialywuje sie na lustro paliwa w szczelnej komorze plywakowej oraz na . dysze rozpylajace wielostopniowego rozpylacza w w ten sposób, ze nieprzerwanie w scislej zaleznosci od cisnienia sprezonego powietrza dozuje sie ilo¬ sci paliwa, doprowadza je do dysz rozpylajacych i wstepnie rozpyla. Uzyskane w ten sposób stru¬ ny mienie wstepnie rozpylonej mieszanki skierowuje sie ku sobie i zderza ze soba oraz z wyplywaja¬ cym z kolejnych dysz wielostopniowego rozpyla¬ cza sprezonym powietrzem. Tak przygotowana mieszanke podaje sie energia sprezonego powie- » trza w postaci stozka mieszanki w przewód ssa¬ cy przed przepustnica. W trakcie tego procesu na¬ stepuje druga faza przygotowania mieszanki: wzbogacona mieszanka zderzana jest ze strumie¬ niem swobodnie przez silnik zasysanego powie- trza, z którym zostaje ujiednorodniona oraz sil¬ nie zawirowana. Swobodnie zasysanym przez sil¬ nik powietrzem rozpyla sie mieszanke do osta¬ tecznego skladu. 25 W warunkach biegu jalowego silnika przy za¬ mknietej przepustnicy wyrzucony z wielostopnio¬ wego rozpylacza przez sprezone powietrze stozek mieszanki dzieli sie w obszarze przepustnicy na strumienie, które róznica cisnien przed i za prze- * pustniea róznie sie przyspiesza, skierowuje wzst- Ul Mla 11S S5i i jemnie na siebie, ponownie rozpyla i w koncu gwaltownie rozpreza za przepustniea.Natomiast przy hamowaniu silnikiem zamyka sie doplyw sprezonego powietrza, przez co unie¬ mozliwia sie tworzenie mieszanki.Podobnie ze zgloszen wynalazków polskich P- -192084, P-193026, P-195961, P-197978, P-201371 zna¬ ne jest urzadzenie do przygotowywania mieszanki paliwowo-powietrznej zawierajace sprezajaca po¬ wietrze pompe wyporowa napedzana od silnika, której wydatek stanowi od 6 do 25 procent zasy¬ sanego przez silnik na obciazeniach zewnetrznych ladunku. Pompa ta polaczona jest przewodem, wyposazonym w zawór wydatku i omijajacy za¬ wór wydatkju przewód biegu jalowego, z dyszami wielostopniowego rozpylacza i z przestrzenia nad lustrem paliwa komory plywakowej, badz — przy stosowaniu mieszanek wielopaliwowych z prze¬ strzeniami nad lustrami paliw komór plywako¬ wych. Komora plywakowa ponadto polaczona jest jedynie z doplywem paliwa i kanalem paliwo¬ wym z dyszami bocznymi wielostopniowego roz¬ pylacza, badz — przy stosowaniu mieszanek wie¬ lopaliwowych — z indywidualna dysza boczna wielostopniowego rozpylacza.W urzadzeniu tym zawór wydatku sterowany jest od startu silnika az do obciazen zewnetrz¬ nych silownikiem polaczonym z przewodem ssa¬ cym silnika za symetrycznie otwierana przepust¬ niea, a na obciazeniach zewnetrznych sterowany jest dla szerszego otwierania przeplywu sprezo¬ nego powietrza ciegnem pedalu gazu polaczonym w tandem z w pelni juz otwarta, symetrycznie otwierana przepustniea. Natomiast zawór na prze¬ wodzie biegu jalowego otwierany jest zaleznie od spadku cisnienia sprezonego powietrza dopiero po¬ nizej wartosci odpowiadajacej wolnym obrotom biegu jalowego. Ponadto podczas hamowania sil¬ nikiem zarówno zawór wydatku jak i zawór na przewodzie biegu jalowego silnika sa zamkniete na skutek róznicy cisnien na nie dzialajacych, w wyniku czego nie ma wyplywu paliwa i two¬ rzenia sie mieszanki.Znane urzadzenie zawiera ponadto odcinek prze¬ wodu ssacego silnika, bez zwezki Venturiego, lecz z symetrycznie — dla zachowania osiowego prze¬ plywu mieszanki — otwierajaca sie przepustniea, wyposazona w rozpylacz biegu jalowego usytuowa¬ ny na jej stykajacych sie ze soba krawedziach.Przed przepustniea, w osi symetrii stosownego do przyrostu strugi poszerzenia przewodu ssacego silnika umieszczona jest konsola otwarta dyfuzo- rem jedynie w kierunku przepustnicy wprost na rozpylacz biegu jalowego.W konsoli zas osadzony jest wielostopniowy roz¬ placz w postaci pojedynczego eleemntu w któ¬ rym wykonane sa rozmaitego ksztaltu, wymiarów, krotnosci i kierunków dzialania dysze, niemozli¬ we do rozregulowania, w tym dysza centralna, dysze boczne wstepnego rozpylania, oraz koncen¬ tryczna dysza szczelinowa utworzona miedzy dnem konsoli a dnem wielostopniowego rozpylacza, jak równiez kanaliki paliwowe laczace dysze boczne wstepnego rozpylania z kanalem paliwowym, i otwory przelotowe laczace dysze centralna z kon^ centryczna dysza szczelinowa, przy tym strefa od¬ dzialywania sprezonego powietrza uszczelnieniem oddzielona jest od strefy dzialania paliwa.Celem wynalazku jest rozwiazanie systemu re¬ gulacji zdolnego spelnic praktycznie wymagania eksploatacyjne stawiane przed problemem ekono¬ micznego zasilania silników, przy równoczesnym podwyzszeniu ich osiagów i trwalosci oraz obni¬ zeniu do wartosci sladowych zawartosci zwiazków toksycznych w spalinach.Istota sposobu przygotowywania i regulacji mieszanki paliwowo-powietrznej wedlug wynalaz¬ ku polega na tym, ze rozrzadem w gladzi lopat¬ kowej, wyporowej pompy, uzytej jako zródlo sprezonego powietrza, niweluje sie pulsacje i ksztaltuje charakterystyke wydatku pompy na podobienstwo charakterystyki stopnia napelnienia silnika na obciazeniach zewnetrznych i w stalym do niej stosunku, np. 10fl/o, zawartym w przedzia¬ le od 6 do 25 procent. Po czym caly wydatek pom¬ py uzalezniony od warunków atmosferycznych w tym samym stopniu co powietrze zasysane swo¬ bodnie przez silnik doprowadza sie w poblize wie¬ lostopniowego rozpylacza, przed którym rozdziela sie go na co najmniej dwa strumienie o stosun¬ ku rozplywu wydatku w niedlawionych strumie¬ niach zawartym korzystnie w przedziale od 10-i-B0 do 30-H70 procent.Nastepnie przeplyw tylko w strumieniu pierw¬ szym prowadzacym mniejszy wydatek reguluje sie od calkowitego zamkniecia az do pelnego otwar¬ cia przepustnicy w funkcji podcisnienia za prze¬ pustniea w przewodzie ssacym, traktujac przeplyw w strumieniu drugim jako upust, a gdy przepust¬ niea jest juz w pelni otwarta powieksza sie prze¬ plyw do maksimum przez dalsze wciskanie peda¬ lu gazu, zas na wolnych obrotach biegu jalowego uzupelnia sie przeplyw dosterowywaniem dodat¬ kowego przelotu od nadcisnienia. Tak regulowa¬ nym strumieniem pierwszym sprezonego powie¬ trza oddzialywuje sie na lustro paliwa w komorze plywakowej i na dysze boczne wielostopniowego rozpylacza, doprowadzajac scisle okreslone jego cisnieniem ilosci paliwa/paliw i rozpylajac je wstepnie, po czym strumienie z poszczególnych dysz bocznych zderza sie ze soba.Natomiast przeplyw w drugim strumieniu spre¬ zonego powietrza, którym oddzialywuje sie na po¬ zostale dysze wielostopniowego rozpylacza, przez dlawienie iglica przekroju czynnego dyszy cen¬ tralnej, przeregulowiuje sie trwale, kompensujac to¬ lerancje wykonawcze i zuzycie urzadzenia, lub dlawi sie przeplyw chwilowo wzbogacajac mie¬ szanke. Z kolei tak doregulowanym drugim stru¬ mieniem wyplywajacym z dyszy centralnej, dyszy szczelinowej i otworków ejakcyjnych rozpyla sie, ujednorodnia, zubaza i zawirowuje mieszanke wy¬ tworzona pierwszym strumieniem sprezonego po¬ wietrza, a równoczesnie pozadanie koryguje sie ejekcje i zapobiega wtórnej kondensacji.Nastepnie tak przygotowana bogata mieszanke podaje sie do przewodu ssacego przed przepust¬ niea, gdzie miesza sie ja i zubaza gwaltownie rcz- 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 605 115 851 6 prezajac i odparowujac do ostatecznego skladu, we wtórnym procesie przygotowywania mieszan¬ ki, ze strumieniem powietrza wyplywajacym swo¬ bodnie bez dlawienia zwezka zasysanego przez sil¬ nik.Pulsacje cisnienia niweluje sie oraz charaktery¬ styke wydatku ustala sie przez otwieranie skrzy¬ delkami wirnika, stosownie do obrotów, otworów i przelotów w gladzi pompy. Ponadto wytwarza¬ jac mieszanke rozdzielonymi, niezaleznie regulo¬ wanymi strumieniami sprezonego powietrza, przez regulacje parametrów w dowolnym z oddzialy¬ wujacych strumieni zmienia sie w sprzezeniu zwrotnym, korzystnie dla procesu przygotowywa¬ nia mieszanki przez oddzialywanie pozostalego- strumienia i wprowadza sie korekte dozowania pa¬ liwa od zmieniajacych sie warunków atmosferycz¬ nych.Urzadzenie do przygotowywania i regulacji mieszanki paliwowo-powietrznej wedlug wynalaz¬ ku posiada skrzydelkowa pompe wyporowa, w której gladzi wykonane sa otwory i przeloty o ksztalcie, wymiarach, katowym polozeniu i usy¬ tuowaniu wzajemnym zapewniajacym przebieg charakterystyki wydatku pompy podobny do cha¬ rakterystyki stopnia napelnienia silnika na obcia¬ zeniach zewnetrznych. Przy tym wydatek pompy stanowi ustalona czesc, np. 10%, zawarta w prze¬ dziale od 6 do 25% ladunku zasysanego swobod¬ nie przez silnik. Wylot pompy polaczony jest prze¬ wodem z urzadzeniem, w którym rozdzielany jest na co najmniej dwa przewody. Srednica przewo¬ dów jest tak dobrana, ze zapewnia stosunek roz¬ plywu w swobodnych strumieniach zawarty w przedziale od 10-i-90 do 30-^70, W pierwszym przewodzie, prowadzacym mniej¬ szy wydatek sprezonego powietrza, przeznaczonym dla strumienia dozujacego paliwo, zabudowany jest zawór wydatku sterowany silownikiem, którego przestrzen robocza polaczona jest kanalem z prze¬ wodem ssacym silnika za symetrycznie otwierana przepustnica oraz ciegnem polaczonym z pedalem gazu. Poza tym przewód ten polaczony jest tylko z dyszami bocznymi wstepnego rozpylania wielo¬ stopniowego rozpylacza oraz oddzielnym kanalem ze szczelna komora plywakowa. / Natomiast drugi przewód sprezonego powietrza dla strumienia rozpylajacego wielokrotnie mie¬ szanke i spelniajacego role upustu umozliwiajace¬ go pozadana regulacje strumienia dozujacego pali¬ wo, polaczony jest jedynie" z wydluzona w for¬ mie tulei dysza centralna wielostopniowego roz¬ pylacza.Wielostopniowy rozpylacz posiada dysze cen¬ tralna polaczona otworkami przelotowymi z ob¬ wodowym kanalem, majacym ujscie w postaci koncentrycznej dyszy szczelinowej oraz otworków ejekcyjnych, konczacych sie w poblizu ujscia dysz bocznych wstepnego rozpylania.Wielostopniowy rozpylacz umieszczony jest w konsoli i zaopatrzony we wkladke, nadstawke oraz uszczelki oddzielajace strefy dzialania powietrza sprezonego z obu przewodów od siebie oraz od strefy dzialania paliwa, które doprowadzane jest kanalem paliwowym i kanalikami paliwowymi wstepnego rozpylania do dysz bocznych wielo¬ stopniowego rozpylacza. Wkrecana w konsole glówka dociska za posrednictwem wkladki i nad¬ stawki wielostopniowy rozpylacz na uszczelnionej z obu stron podkladce do dna konsoli. W glówce tej osadzona jest na gwincie uszczelniona wzgle¬ dem glówki iglica, umieszczona • stozkowym zakon¬ czeniem w otworze dyszy centralnej wielostopnio¬ wego rozpylacza, sluzaca dla chwilowej oraz trwa¬ lej zmiany przekroju czynnego dyszy centralnej.Zmiana trwala dokonywana jest przez pokrecanie iglica.Natomiast w celu umozliwienia chwilowej zmia¬ ny przekroju czynnego dyszy centralnej, iglica sty¬ ka sie z dzwignia sterowana ciegnem Bowdena z kabiny kierowcy. Wszystkie elementy umieszczone w konsoli: wielostopniowy rozpylacz, wkladka, nadstawka, glówka, iglica, podkladki i uszczelki maja ksztalt bryl obrotowych, co zapewnia la¬ twosc i dokladnosc ich wykonania.Dla wyrównania pulsacji cisnienia panujacego w rurze ssacej pod przepustnica, kanal laczacy te rure z przestrzenia robocza silownika przesterowu- jacego zawór wydatku wyposazony jest w kryze.Równiez na wejsciu pompy sprezajacej powietrze znajduje sie kryza dlawiaca napelnienie pompy, zabezpieczajaca silnik przed rozbieganiem sie po¬ wyzej liczby obrotów, jaka ze wzgledów wytrzy¬ malosciowych konstrukcja silnika moze przeniesc.Urzadzenie wedlug wynalazku przeznaczone do zasilania silnika mieszankami wielopaliwowymi, w tym stanowiacymi roztwory wodne, posiada ko¬ mory plywakowe w ilosci odpowiadajacej ilosci paliw uzytych do zasilania silnika, z których kaz¬ da polaczona jest ze zbiornikiem odrebnego pali¬ wa i polaczona indywidualnym kanalkiem pali-' wowym i kanalikiem paliwowym z oddzielna dy¬ sza boczna wstepnego rozpylania wielostopniowe-^ go rozpylacza. Wzajemne relacje miedzy przekro¬ jami kanalików paliwowych odpowiadaja relacjom miedzy udzialami poszczególnych paliw w skla¬ dzie mieszanki.Zaletami sposobu i urzadzenia wedlug wynalaz¬ ku sa: jego praktyczna przydatnosc do produk¬ cyjnego i eksploatacyjnego stosowania, prawidlo¬ we i zupelne spalanie bardzo ubogich mieszanek, do X = 1,5 i wyzej, przy sladowych zawartosciach skladników toksycznych w spalinach, mozliwosc realnego spelnienia wymagan testu kalifornijskie¬ go odnosnie czystosci spalin, prawidlowe, bezde- tonacyjne spalanie przy wysokich stopniach spre¬ zania b = 10 i wyzej, a zarazem bardziej przy równomiernym biegu i nizszych obciazeniach ter¬ micznych, prosty sposób regulacji skladu mieszan¬ ki i zasilania silnika zalezy od polozenia pedaltf gazu oraz dzialajacy automatycznie z uwzglednie¬ niem zmieniajacych sie warunków atmosferycz¬ nych, oraz proste technologicznie, tanie i trwale eksploatacyjnie urzadzenie, które przez prawidlowe przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej przy znacznie nizszym zuzyciu paliwa powoduje wzrost mocy i momentu obrotowego silnika.Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przy- 10 15 20 35 30 35 45 50 55 00r 115 851 8 kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie przekrój urzadzenia, fig. 2 — przekrój konsoli urzadzenia, a fig. 3 — przekrój wielostopniowego rozpylacza.Jak przedstawiono na rysunku lopatkowa wypo¬ rowa pompa 1, napedzana z walu korbowego silni¬ ka, posiada na wlocie kryze 2 oraz w gladzi kor¬ pusu wykonane otwory wlotowy i wylotowy, a takze przeloty od kanalu wylotowego w kierunku nabiegu lopatek w zakresie kata odpowiadajacego okolo dziesiecioprocentowemu sprezeniu. Pompa 1, w uzaleznieniu od warunków atmosferycznych o- raz obrotów walu korbowego silnika, spreza po¬ wietrze niemal bez pulsacji do wydatku uksztal¬ towanego na podobienstwo charakterystyki stopnia napelnienia silnika na obciazeniach zewnetrznych, bedacego w stalym stosunku, np. 1 ()•/•, zawartym w przedziale od 6 do 25*/» do swobodnie przez sil¬ nik zasysanego powietrza.Wylot pompy 1 polaczony jest przewodem spre¬ zonego powietrza 3 wprost do korpusu 4 urzadze¬ nia, gdzie przewód sprezonego powietrza 3 rozga¬ lezia sie na co najmniej dwa przewody sprezonego powietrza 5 i 18, z których kazdy zakonczony jeA odrebnymi wylotami. Stosunek przekrojów tych wylotów zawarty jest w przedziale od 10 :90 do 30:70*/«. Pierwszy przewód sprezonego powietrza 5, prowadzacy strumien o mniejszych wydatkach, którym dozuje sie paliwo, posiada wyloty tylko w postaci dysz bocznych 12 wstepnego rozpyla¬ nia wielostopniowego rozpylacza 24 i tylko ten przewód sprezonego powietrza 5 wyposazony jest w profilowy zawór wydatku 6.Zawór wydatku 6 sterowany jest od zanikniecia az do pelnego otwarcia przepustniey 10 silowni¬ kiem 7 polaczonym kanalem 8 wyposazonym w kryze dlawiaca puLsacje z przewodem ssacym .9 silnika za zaopatrzona w rozpylacz biegu jalowego, symetrycznie otwierana przepustnica 10. Dalsze otwieranie zaworu wydatku 6 odbywa sie za po¬ moca ciegna 11 polaczonego z pedalem gazu w tandem z przepustnica 10.Za zaworem wydatku 6 przewód sprezonego po¬ wietrza 5, prowadzacy strumien dozujacy, polaczo¬ ny z dyszami bocznymi 12 wstepnego rozpylania polaczony jest takze kanalem 13 z przestrzenia nad lustrem paliwa komory plywakowej 14. Do¬ prowadzenie sprezonego powietrza nad lustro pa¬ liwa powoduje wymuszone jego cisnieniem dozo¬ wanie paliwa kanalkiem paliwowym 15 do obwo¬ dowego wybrania 16, skad pomiarowymi kanalika¬ mi paliwowymi 17 do dysz bocznych 12 wstepne¬ go rozpylania, które wykonane sa na obwodzie dyszy centralnej 19 i skierowane pod katem 45° wzgledem osi symetrii wielostopniowego rozpyla¬ cza 24.Natomiast drugi przewód sprezonego powietrza 18, prowadzacy strumien wielokrotnie rozpylajacy mieszanke i spelniajacy role upustu umozliwiaja¬ cego regulacje strumienia dozujacego, polaczony jest tylko z wydluzona w formie tulei dysza cen¬ tralna 19 wielostopniowego rozpylacza 24, a z niej otworkami przelotowymi 20 z obwodowym kanalem 21, majacym ujscie w postaci koncen¬ trycznej dyszy szczelinowej 22 oraz otworków c- jekcyjnych 23 konczacych sie w poblizu konca wylotów dysz bocznych 12 wstepnego rozpylania.Stad sumaryczny przekrój wylotów drugiego prze¬ wodu sprezonego powietrza 18 stanowia przekroje: dyszy centralnej 19, koncentrycznej dyszy szcze¬ linowej 22 oraz otworków ejekcyjnych 23.Jak przedstawia fig. 2 rysunku, strefa paliwa: kanalek paliwowy 15, obwodowe wybranie 16 i kanaliki paliwowe 17, oddzielone sa szczelnie od strefy dzialania strumienia dozujacego: przewodu sprzezonego powietrza 5, dysz bocznych 12 wstep¬ nego rozpylania, a ten szczelnie od strefy dziala¬ nia strumienia wielokrotnie rozpylajacego i sta¬ nowiacego upust dla strumienia dozujacego: prze¬ wodu sprezonego powietrza 18, dyszy centralnej 19, otworków przelotowych 20, obwodowego kana¬ lu 21, koncentrycznej dyszy szczelinowej 22 oraz otworków ejekcyjnych 23. Rozdzial stref dzialania dokonywany jest za pomoca uszczelek, wkladki 25, nadstawki 26 i wkrecanej w konsole glówki 27, która wielostopniowy rozpylacz 24 dociska na u- szczelnionej z obu stron podkladce do dna kon¬ soli.Ponadto urzadzenie wyposazone jest w iglice 28 uszczelniona wzgledem glówki 27 i usytuowana w osi symetrii konsoli, tak ze stozek iglicy znajduje sie w przekroju pomiarowym dyszy centralnej 19.Iglica 28 utwierdzona jest wzgledem glówki 27 na gwincie, jak równiez podatnie na sprezynie i mo¬ ze zmieniac poosiowo polozenie przez pokrecanie lub przez nacisk na iglice za pomoca dzwigni po¬ laczonej ciegnem Bowdena z kabina kierowcy.Trwala zmiana polozenia iglicy 28 sluzy do kompensacji tolerancji wykonawczych i zuzycia urzadzenia, zas chwilowa zmiana polozenia sluzy poprzez zdlawienie przeplywu w dyszy centralnej 19 do zmiany stosunku cisnienia w strumieniu do¬ zujacym i wzbogacenia chwilowego mieszanki, a zarazem chwilowego wzrostu cisnienia w koncen¬ trycznej dyszy szczelinowej 22 i otworkach ejek¬ cyjnych 23.Rozdzielenie przewodu sprezonego powietrza 3 na przewody sprezonego powietrza 5 i 18 powo¬ duje, ze regulacje wprowadzone przez zawór wy¬ datku 6 poza sterowaniem przeplywu w przewo¬ dzie sprezonego powietrza 5 wywoluje zmiany wa¬ runków przeplywu w przewodzie sprezonego po¬ wietrza 18 i odwrotnie — regulacje przekroju czynnego dyszy centralnej 19 przez iglice 28 zmie¬ niaja warunki przeplywu i skutki regulacji w przewodzie sprezonego powietrza 5, przy tym u- mozliwiaja wykorzystanie calego wydatku poda¬ wanego przez pompe 1, Wszystkie elementy zawarte w konsoli posiada¬ ja przy tym ksztalt bryl obrotowych. ao Zastrzezenia patentowe 1. Sposób przygotowywania i regulacji mieszanki paliwowo-powietrznej, w którym oprócz swobod¬ nie przez silnik zasysanego powietrza spreza sie •* dodatkowe powietrze w ilosci zawartej w prze- i$ 45 50115 851 9 10 dziale od 6 do 29Vt zasysanego pity danych obro¬ tach na obciazeniu zewnetrznym, po czym regu¬ luje sie parametry sprezonego powietrza: w za¬ kresie od uruchomienia silnika az do obciazen ze¬ wnetrznych w funkcji podcisnienia w przewodzie ssacym silnika za przepustnica, óosterowujac je w 'zakresie wolnych obrotów biegu jalowego ot¬ wieraniem dodatkowego przelotu w funkcji Spadku nadcisnienia, w zakresie obciazen zewnetrznych o- twierajac mechanicznie przeplyw do maksimum, zas w zakresie hamowania silnikiem zamykajac calkowicie przeplyw wysokim podcisnieniem w przewodzie ssacym silnika za przepustnica, na* stopnie tak regulowanymi parametrami sprezonego powietrza oddzialywaje sie na lustro paliwa w szczelnej komorze plywakowej (lustra paliw w szczelnych komorach plywakowych oraz na dysze rozpylajace wielostopniowego rozpylacza wymu¬ szenie parametrami sprezonego powietrza nieprzer¬ wanie dozujac paliwo) paHwa i rozpylajac Je wie- lokrótnie przez zderzanie sklarowanych ku sobie pod róznymi katami wyplywajacych z poszczegól¬ nych dysz strumieni, po czym ujednorodniona tak i silnie zawirowana lecz jeszcze bardzo bogata mieszanke podaje sie z duza predkoscia pod cis¬ nieniem sprezonego powietrza w postaci stozka mieszanki w przewód ssacy silnika przed prze¬ pustnica w strumien swobodnie przez silnik za¬ sysanego powietrza, t którym zawirowuje sie ja, gwaltownie odparowuje i ujednorodnia do zada¬ nego regulacja dawki paliwa ubogiego skladu mieszanki, która jako powtarzalny silnie zawiro¬ wany ladunek zasysa sie wspólosiowo do przewo¬ dów dolotowych do cylindrów silnika; a w wa¬ runkach biegu jalowego silnika podawany na zamknieta wówczas przepustnice stozek mieszanki dzieli sie pod wplywem róznicy ciesnien przed i za przepustnica na strumienie, róznie je przyspie¬ sza, zderza ze soba rozpylajac ponownie i rozpre¬ zajac za przepustnica, zas przy hamowaniu silni¬ kiem zamyka sie wyplyw strumienia sprezonegor powietrza którym oddzialywuje sie na paliwo, znamienny tym, ze sprezajac powietrze niweluje sie, w uzaleznieniu od warunków atmosferycznych i obrotów silnika, pulsacje cisnienia i ustala jego wydatek na podobienstwo i w stalym stosunku do charakterystyki stopnia napelnienia silnika na. obciazeniach zewnetrznych zawartym w przedzia¬ le od 6 do 250/t, nastepnie caly wydatek sprezo¬ nego powietrza doprowadza sie do urzadzenia gdzie dzieli sie go na co najmniej dwa strumie¬ nie: dozujacy i rozpylajacy w regulowalnym sto¬ sunku, zawartym w niedlawionych strumieniach korzystnie w przedziale od 10-4-90 do 30-5-70, po czym traktujac strumien rozpylajacy jako upust reguluje sde strumien dozujacy, prowadzacy 10 do 30*/t sprezonego powietrza, od calkowitego zamkniecia do pelnego otwarcia w sposób okre¬ slony w stanie przedznamiennym w zaleznosci od stopnia pochylenia pedalu gazu, stanu pracy sil¬ nika i zmiany warunków atmosferycznych, nastep¬ nie strumieniem dozujacym sprezonego powietrza o tak uregulowanych parametrach podaje sie pa¬ liwo/paliwa pod cisnieniem do dysz bocznych wie¬ lostopniowego rozpylacza a równoczesnie wyply¬ wajacym z duza szybkoscia z tychze dysz tymze strumieniem wspomaga sie dozowanie paliwa i rozpyla je wstepnie^ po czym strumienie wyply¬ wajacej mieszanki zderza sie ze soba oraz kolej¬ no zderza sie je z wyplywajacymi z duza szybko¬ scia strumieniami z dyszy centralnej, z koncen¬ trycznej dyszy szczelinowej i z otworków ejekcyj- nych strumieniami sprezonego powietrza na któ¬ re rozdzielany jest strumien rozpylajacy, w którym parametry przeplywu zmieniaja sie w wyniku re¬ gulacji strumienia dozujacego wspomagajac skut¬ ki tej regulacji, lecz równiez zmieniane sa trwale kompensujac tolerancje wykonawcze i zuzycie u- rzadzenia, lub chwilowo dla wzbogacenia mieszan¬ ki, przez co w sprzezeniu zwrotnym wywoluje sie trwale lub chwilowe zmiany regulacji w stru¬ mieniu dozujacym, po czym ujednorodniona i sil¬ nie makro- i mikrozawirowana mieszanke podaje sie pod Cisnieniem i z duza predkoscia w prze¬ wód ssacy silnika w strumien swobodnie przez silnik zasysanego powietrza w którym odparowy- wuje, ujednorodnia sie i zubaza do zalozonego regulacja skladu zachowujac energie mikrozawiro- wan az do chwili zaplonu w cylindrach. 2. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze za pomoca automatycznego otwierania dodatko¬ wego przelotu niwelowania jest pulsacja spreza¬ nego powietrza. 3. Sposób wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze za pomoca automatycznego otwierania przeplywu pomiedzy przestrzeniami miedzyskrzydelkowymi korygowana jest w funkcji obrotów charaktery¬ styka wydatku sprezonego powietrza. 4. Sposób wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze przez- wykorzystanie calego wydatku sprezanego przez pompe powietrza, przy podzieleniu go na strumienie wprowadza sie mozliwosc wysokiej pre¬ cyzji regulacji strumienia którym dozuje sie pali¬ wo, a równoczesnie zachowuje sie samoregulacje w zaleznosci od zmian warunków atmosferycz¬ nych. 5. Urzadzenie do przygotowywania i regulacji mieszanki paliwowo-powietrznej wyposazone w napedzana od silnika sprezajaca powietrze pompe wyporowa której wydatek zawarty jest w prze¬ dziale od 6 do 25*/* zasysanego przez silnik na ob¬ ciazeniach zewnetrznych powietrza i która po¬ laczona jest przewodem z urzadzeniem w którym przewód sprezonego powietrza wyposazony jest w zawór wydatku oraz omijajacy zawór wydatku przewód biegu jalowego posiadajacy odrebny za¬ wór, przy tym zawór wydatku polaczony jest z silownikiem polaczonym z przewodem ssacym sil¬ nika za symetrycznie otwierana przepustnica oraz posobnie z ciegnem od pedalu gazu, zas zawór na przewodzie biegu jalowego polaczony jest z drugim silownikiem polaczonym z przewodem sprezonego powietrza, a za zaworem wydatku przewód sprezonego powietrza rozgalezia sie i po¬ laczony jest z dyszami wielostopniowego rozpyla¬ cza oraz ze szczelna komora plywakowa, która posiada doplyw paliwa jak równiez kanal pali¬ wowy wymiarowymi kanalikami paliwowymi po- a* i* 20 as m *§ 4t a 50 $5 W §115 851 11 12 laczony z dyszami bocznymi wielostopniowego roz¬ pylacza, ponadto urzadzenie zawiera odcinek prze¬ wodu ssacego silnika poszerzony stosownie do za¬ chowania niedlawionego przeplywu strugi w osi którego umieszczona jest konsola otwarta dyfu- zorem jedynie w kierunku przepustnfcy, której sy¬ metrycznie otwierane skrzydelka wyposazone sa w rozpylacz biegu jalowego, a w konsoli docisniety jest do jej dna wielostopniowy rozpylacz w posta¬ ci pojedynczego elementu w którym wykonane sa róznego ksztaltu, wymiarów, krotnosci i kierun¬ ków dzialania dysze, w tym dysze boczne z wy¬ miarowymi kanalikami paliwowymi, dysza cen¬ tralna oraz koncentryczna dysza szczelinowa po¬ laczone miedzy soba otworkami przelotowymi, przy czym zasieg oddzialywania sprezonego po¬ wietrza odgraniczony jest uszczelkami od doplywu paliwa, znamienne tym, ze posiada w gladzi wypo¬ rowej pompy (1) otwory i przeloty laczace prze¬ strzenie miedzyskrzydelkowe w funkcji obrotów dla niwelacji . pulsacji cisnienia i korygowania charakterystyki wydatku pompy (1) aby ta odpo¬ wiadala zadanej stalej proporcji, zawartej w prze¬ dziale od 6 do 25°/o (a wynoszacej np. 10%) wzgle¬ dem charakterystyki zasysanego przez silnik na obciazeniach zewnetrznych powietrza, przy tym przewód sprezonego powietrza (3) pompy (1) po¬ laczony jest wprost z korpusem (4) urzadzenia gdzie rozgaleziony jest na co najmniej dwa prze¬ wody sprezonego powietrza (5 i 18), z których tyl¬ ko przewód sprezonego powietrza (5) strumienia dozujacego paliwo wyposazony jest w profilowy zawór wydatku (6) sterowany wraz z omijajacym go przewodem biegu jalowego srodkami okreslo¬ nymi w stanie przedznamiennym i tylko ten prze¬ wód polaczony jest za zaworem wydatku (6) z dy¬ szami bocznymi (12) wielostopniowego rozpylacza (24) oraz kanalem (13) ze szczelna komora ply¬ wakowa (14), natomiast przewód sprezonego po¬ wietrza (18) strumienia rozpylajacego wielokrot¬ nie mieszanke i spelniajacego role upustu umozli¬ wiajacego pozadana regulacje strumienia dozuja¬ cego polaczony jest tylko z wydluzona w formie tulei dysza centralna (19) wielostopniowego rozpy¬ lacza (24), a z niej otwonkami przelotowymi (20) z obwodowym kanalem (21) majacym ujscia w postaci koncentrycznej dyszy szczelinowej (22) o- raz otworków ejekcyjnych (23) usytuowanych w poblizu ujscia dysz bocznych (12) wstepnego roz- 5 pylania, przy tym strefa paliwa (15, 16, 17) do¬ prowadzonego pod cisnieniem strumienia dozuja¬ cego z przewodu sprezonego powietrza (5) kana¬ lem (13) oddzielona jest od strefy strumienia do¬ zujacego (5, 12) z przewodu sprezonego powie¬ trza (5), ta zas od strefy strumienia rozpylajacego (18, 19, 20, 21, 22, 23) z przewodu sprezonego po¬ wietrza (18) za pomoca uszczelek, wkladki (25), nadstawki (26) i wkrecanej w konsole glówki (27), która wielostopniowy rozpylacz (24) dociska na uszczelnionej z obu stron podkladce do dna kon¬ soli, przy tym w dyszy centralnej (19) umieszczo¬ na jest uszczelniona wzgledem glówki (27) iglica (28), która dla trwalej zmiany przekroju czynnego dyszy centralnej (19) jest wkrecana na gwincie, a ponadto dla chwilowej zmiany przekroju czyn¬ nego dyszy centralnej (19) osadzona jest podatnie na sprezynie i styka sie z dzwignia sterowana cie¬ gnem Bowdena z kabiny kierowcy, przy czym pompa- (1) po stronie zasysania zaopatrzona jest w kryze (2) sluzaca przeciw rozbieganiu sie silni¬ ka. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 5 znamienne tym, ze wielostopniowy rozpylacz (24), wkladka (25), nadstawka (26), glówka (27), iglica (28) i pozostale elementy zawarte w konsoli sa brylami obroto¬ wymi. 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 5 znamienne tym, ze posiada zwielokrotnione ilosci komór plywa¬ kowych (14) z których kazda polaczona jest ze zbiornikiem odrebnego paliwa i polaczona zwie¬ lokrotnionym kanalem (13) z przewodem sprezo¬ nego powietrza (5), a takze indywidualnym kanal- kiem paliwowym (15) i kanalikiem paliwowym (17) o przekroju odpowiadajacym udzialowi da¬ nego paliwa w skladzie mieszanki indywidualnie z oddzielna dysza boczna (12) wstepnego rozpylania wielostopniowego rozpylacza (24) do zasilania sil¬ nika mieszankami wielopaliwowymi, w tym stano¬ wiacymi roztwory wodne. 15 20 25 30 35 40115 SSi ZL 16 21 25 19 ZO Z4 PL PL PL