SU1338786A3

SU1338786A3 - Устройство дл подачи топлива в двигатель внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1338786A3
Application number: SU3933303A
Authority: SU
Inventors: Бонин Жан-Клод
Original assignee: Лукас Индастриз Паблик Лимитед Компани (Фирма)
Priority date: 1984-07-12
Filing date: 1985-07-11
Publication date: 1987-09-15
Also published as: DE3524980C2; ES8701303A1; FR2567577B1; ES545098A0; MX161341A; US4770141A; BR8503323A; JPS6134346A; DE3524980A1; IT1185242B; CA1263282A; IT8521558A0; GB8517246D0; GB2161624A; GB2161624B; JPH0759918B2; FR2567577A1

Abstract

Изобретение относитс к области двигателестроени и позвол ет повысить эффективность путем оптимизации контрол рабочих параметров. Устр-во содержит роторный топливньй насос высокого давлени , подвижный регулирующий элемент, топливоподкачивающш насос . Клапанный узел регулировани выполнен в виде клапана 12, установлен/////////////////////у/ с &amp; 12 СО со со 00 00 а сн

Description

ного в нагнетающем топливопроводе 6, и клапана 13, установленного в сливном топливопроводе 7. Электромагнитный привод 11 снабжен электронной управл ющей системой 14. В топливопроводах 6 и 7 могут быть установлены дроссели. Последние позвол ют ограничить мощность потока топлива, поступающего в управл ющую полость 4 и из нее. В результате демпфируетс

1

Изобретение относитс к машиностроению , конкретнее кдвигателестрое нию, а именно к топливовпрыскивающей аппаратуре двигателей внутреннего сгорани , и может быть использовано в устройствах дп подачи топлива в двигатель внутреннего сгорани с роторным топливным насосом высокого давлени .

Цель изобретени - повьщ1ение эффективности путем оптимизации контрол рабочих параметров.

На фиг. 1 схематично изображено устройство дл подачи топлива; на фиг. 2 - 4 - то же, варианты выполнени .

Устройство содержит роторный топливный насйс высокого давлени 1,

св занный через приводной вал 2 г двигателем дл синхронной работы с ним и имеющий чувствительный к давлению топлива подвижный регулирующий элемент 3 с управл ющей полостью 4, топливоподкачивающий насос 5, также работающий синхронно с двигателем и устройством, и топливопроводы, один из которых - нагнетающий 6, св зывающий линию нагнетани топливоподкачи- вающего насоса 5 с управл ющей полостью 4, а другой - сливной 7, св зывающий управл ющую полость 4 со сливом, и третий топливопровод 8, св зывающий нагнетающую линию топли- воподкачивающего насоса 5 с выпускными каналами 9, расположенными в корпусе 10 насоса 1. Устройство состоит также из клапанного узла регули ровани с электромагнитным приводом 11. Клапанньш узел регулировани выполнен в виде первого клапана 12,

движение регулирующего элемента 3 и повышаетс точность его регулировани . Запорные элементы клапанов 12 и 13 могут быть выполнены в виде сдвоенного золотника, св занного с системой 14. Клапан 12 открываетс , когда нужно получить увеличение давлени в управл ющей полости 1, а клапан 13 открьшаетс , когда нужно снизить давление. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

установленного в нагнетающем топливопроводе 6, и второго клапана 13, установленного в сливном топливопроводе 7. Электромагнитный привод 11 может быть снабжен электронной управл ющей системой 14, а в нагнетающем 6 и сливном 7 топливопроводах могут быть установлены дроссели 15 и 16,

установленные по ходу топлива после первого 12, а также до и после второго 13 клапанов соответственно. Запорные элементы первого 12 и второго 13 клапанов могут быть выполнены в виде

сдвоенного золотника 17, св занного с электронной системой 14 управлени . Кроме того, запорный элемент 18 первого клапана 12 может быть снабжен управл ющим элементом 19 и подвергатьс воздействию давлени топлива, создаваемого топливоподкачивающим насосом 5. Приводной вал 2 роторного топливного насоса выполнен за одно целое с кольцевым элементом 20 больщего

диаметра, в котором размещен передний конец регулирующего элемента 3, вы- полн юр;его также функции распределител . Другой конец регулирующего элемента 3 с управл ющей полостью 4 размещен в корпусе 10 роторного насоса. Регулирующий элемент 3 выполнен с возможностью вращательного и осевого перемещени относительно корпуса. Вращательное перемещение регулирующего

элемента 3 осуществл етс от приводного вала 2 через узел сопр жени , состо щий из радиальных пазов с внутренней наклонной пол рностью в кольцевом элементе 20, диаметрального отверсти 21 в переднем конце регулирующего элемента 3, плунжеров 22, размещенных в диаметральном отверстии 2 и толкателей, включающих расположенные в радиальных пазах кольцевого элмента 20 с возможностью радиальног О перемещени по его наклонным поверхност м башмаки 23 с роликами 24 на их внешних концах. Ролики 24 служат дл зацеплени с поверхностью окружающего их кольцевого кулачка (не показан ), На внутренних концах башмаки закреплены с плунжерами 22 и имеют дополнительные наклонные поверхности дл сопр жени с наклонными поверхност ми кольцевого элемента. Таким образом осевое положение башмаков 23 с роликами 24 относительно кольцевого элемента 20 определ ет максимальное движение наружу плунжеров 22 и максимальную величину подаваемого топлива в этом положении. Межплунжерна часть диаметрального отверсти св зана через проход 25 с выт нутой в продольном направлении на наружной поверхности рег улирующего элемента 3 канавкой 26, Канавка 26 может поочередно совпадать с расположенными в корпусе 10 впускным 9 или выпускным ( не показан ) каналами. Осевое перемещение регулирующего элемента 3 осуществл етс под действием давлени топлива в управл ющей полости 4 и пружины 27 сжати , размещенной в выемке приводного вала 2, Когда регулирующий элемент 3 перемещаетс под действием пружины 27, плунжеры 22 могут продвигатьс дальше наружу, тем самым больша порци топлива помещаетс в межплунжерной части диаметрального отверсти 21, котора при следующем движении плунжеров внутрь подаетс в двигатель.

Электронна управл юща система определ ет величину тока в электромагнитном приводе 11 клапанов 12 и 13 в соответствии с р дом рабочих параметров двигател и требуемых рабочих параметров устройства.

Устройство работает следующим образом .

При изменении давлени в нагнетающей линии топливоподкачивающего насоса 5 мен етс аксиальное положение регулирующего элемента 3, что приводит к колебани м в количестве топлива , подаваемого устройством. Чтобы не произоишо этих нежелательных колебаний , управл юща электронна система 14 открывает первый 12 или вто5

0

5

0

рой 13 клапаны. Клапан 12 открываетс , когда нужно получить увеличение- давлени в управл ющей полости 1, а клапан 13 - когда нужно снизить давление . Если клапаны 12 и 13 закрыты, в полости 4 создаетс гидравлическое замыкание и прекращаетс движение регулирующего элемента 3 под действием приложенных к нему сил. Управл юща полость 4 изолирована за исключением того случа , когда клапан 12 открыт, то любых изменений в давлении в нагнетающей линии топливоподкачивающего насоса 5.

Управл юща система 14 открывает Один из клапанов 12 или 13 в то врем , когда риск неправильной установки из-за колебаний давлени или из- за приложени механической силы вл етс наименее веро тным, поэтому управление клапанами должно осуществл тьс в период одного цикла работы устройства. Установка в топливопро- 5 водах 7 и 8 дросселей 15 и 16 позвол ет ограничивать мощность потока топлива, поступающего в управл ющую полость 4 и из нее. В результате демпфируетс движение регулирующего элемента 3 и повышаетс точность его регулировани .

Если запорные элементы клапанов 12 и 13 выполнены в виде сдвоенного золотника 17 с центральной канавкой, сообщенной с управл ющей полостью 4, а золотник в среднем положении перекрывает оба клапана 6 и 7, электромагнитный привод должен быть способен удерживать золотник в среднем положении и дл этой цели может быть использовано соленоидное устройство или шаговый двигатель.

0

5

0

В случае любых утечек топлива в полость 4 из вьтускных каналов или канавки 26 вдоль рабочего зазора между регулирующим элементом 3 и корпусом 10 приводит к увеличению давлени в полости 4 и таким образом побуждает регулирующий элемент 3 уменьшить количество топлива, подаваемого в двигатель . Чтобы избежать необоснованного увеличени подачи топлива в двигатель в случае отказа электронной управл ющей системы под действием пруины 27 в топливопроводе, св зывающем топливоподкачивающий насос 5 с впускными каналами 9 насоса 1, устанавливаетс аварийный отсечной клапан.

Клапаны 12 н 13 устроены так, что они движутс к закрытому положению при остановке двигател и поэтому регулирующий элемент 3 закрыт,оператор обнаруживает любую неисправность отсечного клапана по. поведению двигател при его остановке. Отсечной клапан должен осматриватьс каждьш раз при остановке двигател дл сведени риска его несрабатьшани к минимуму.

В случае, если дроссель 16 выполнен в виде двух последовательных сопротивлений , то можно обеспечить аварийную работу двигател в том случае если один из клапанов 12 и 13 не срабатывает в открытом положении. Другой

клапан может работать, осуществл определенный контроль за давлением в

полости А и за количеством топлива, подаваемого устройством в двигатель.

Если запорный элемент первого клапана 12 снабжен отдельным управл ющим элементом 19 и подвергаетс воздействию давлени , создаваемого топливо подкачивающим насосом 5, то дроссель 16 устанавливаетс после второго клапана 13. В случае неисправности управл ющей системы и прекращени подачи тока на элемент 19 регулирующий элемент 3 автоматически сдвигаетс в положение меньщей подачи топлива независимо от того, имеетс ли в устройстве аварийный отсечной клапан Однако управл юща система выполнена таким образом, что в случае, ее неисправности она обеспечивает подачу незначительного тока на элемент 19 дл закрыти клапана 12, клапан 13 находитс в открытом положении. Теперь при запуске двигател регулирующий элемент 3 в результате действи пружины 27 находитс в положении максимальной подачи топлива и двигатель

запускаетс , но поскольку давление на линии нагнетани топливоподкачивающе- го насоса увеличиваетс , при определенном значении открываетс запорный элемент клапана 12 и топливо поступает в управл ющую полость 4. Это вызывает перемещение регулирующего элемента 3 в направлении положени наименьшей подачи топлива, но окончательное положение распределител зависит от давлени в полости 3, а последнее зависит от давлени , создаваемого топливоподкачивающим насосом 5, величины сопротивлени , созданного клапаном 12 и дросселем 16.

Все эти величины можно подобрать так, чтобы двигатель работал на безопасной скорости.

Такое выполнение устройства дл подачи топлива в двигатель повьш1ает эффективность его работы путем оптимизации контрол рабочих параметров.

Claims

Формула изобретени

5

5

1. Устройство дл подачи топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержащее св занный с двигателем роторный топливный насос высокого давлени , работающий с ним синхронно и имеющий чувствительньй к давлению подвижный регулирующий элемент с управл ющей полостью, топливоподкачи- вающий насос, работающий синхронно с двигателем, топливопроводы, один из которых - нагнетан ций, св зывающий топливоподкачивающий насос с управл ющей полостью, а другой - сливной , св зывающий управл ющую полость со сливом, и размещенный в топливопроводах клапанный узел регулировани с электромагнитным приводом, отличающеес тем, что, с целью повьщ1ени эффективности путем оптимизации контрол рабочих параметров , клапанный узел регулировани выполнен в виде первого клапана, установленного в нагнетающем топливопроводе , св зывающем топливоподкачивающий насос с управл ющей полостью, и второго клапана, установленного в сливном трубопроводе, соедин ющем управл ющую полость со сливом, причем первый и второй клапаны выполнены с возможностью одновременного перекрыти топливопроводов и запирани управл ющей полости за исключением того случа , когда осуществл етс изменение положени чувствительного элемента к давлению регулирующего элемента .

2.Устройство по п.1, отличающее с тем, что электромаг- нитньш привод клапанного узла регулировани снабжен электронной управл ющей системой.
3.Устройство по п.I, отличающеес тем, что запорные элементы первого и второго клапанов клапанного узла регулировани выполнены в виде сдвоенного золотника, а электромагнитный привод снабжен электронной управл ющей системой.
0

5

0

5

0

5

71338786

А. Устройство по пп. 2 и 3, отличающеес тем, что каждьш из топливопроводов снабжен дросселем.

5. Устройство по п.2, отличающеес тем, что топливопровод , соедин ющий управл ющую полость со сливом, снабжен дросселем, а запорный элемент первого клапана снабжен управл ющим элементом и подвергаетс воздействию давлени , создаваемого топ ивоподкачИвающим насосом.

срчг.г

гз

ю/7

V J« /1р.

у//////////л Y/,

///Л(

7

гг

УуУХ/х

Оз

к.Ш

У/////Л

.

Редактор Л.Пчолинска

Составитель В.Долгов Техред И.Попович

Заказ 4151/59Тираж 503Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Корректор В. Бут га