JP2003269279A - 蓄圧式分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 蓄圧式分配型燃料噴射ポンプでは、高圧燃料
噴射を行うために、各構成部材の加工及びその作動に高
精度が求められており、このために、製造コストが嵩む
という不具合がある。 【解決手段】 蓄圧室３１に蓄圧した高圧燃料を、分配
軸９により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料
噴射ポンプにおいて、蓄圧室３１に接続した安全弁２４
の弁体５９を、それぞれ別体に形成される摺動規制部材
４７と閉塞部材４８とで構成するとともに低圧側ギャラ
リ４９をハイドロリックヘッド３内に形成した。また、
噴射制御弁２６とプランジャ室７ａとに繋がる燃料ギャ
ラリ５６・５７を独立させて個々に異なるフィードポン
プ６１・６０を接続した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、蓄圧室に蓄圧した
高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給する
電子制御方式の蓄圧式分配型燃料噴射ポンプの構成に関
する。

【０００２】

【従来の技術】近年、ディーゼルエンジンにおいては、
ますます排気エミッション規制が厳しくなる傾向にあっ
て、低燃費で且つＮＯｘとパーティキュレートの低減等
が望まれており、これに対応するため、燃焼効率を向上
すべく燃料噴射圧の高圧化が進んできている。そして、
燃料噴射圧の高圧化とともに、蓄圧室内に蓄圧した高圧
燃料を、噴射弁から噴射する蓄圧式の燃料噴射ポンプが
増加してきている。この蓄圧式の燃料噴射ポンプには、
蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、噴射制御弁を通じて分配
軸へ供給し、分配軸にて各気筒へ分配した後に、噴射弁
から高圧噴射を行う、蓄圧式分配型燃料噴射ポンプに構
成されたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記蓄圧式分配型燃料
噴射ポンプでは、高圧の燃料噴射を行うために、各構成
部材の加工及びその作動に高精度が求められており、こ
のために、製造コストが嵩むという不具合がある。

【０００４】すなわち、図１２に示す如く、蓄圧室３１
の圧力が異常に上昇することを防止するために一般的に
用いられている安全弁２４’では、付勢部材４６によっ
て蓄圧室３１側に押圧されている弁体５２は、該弁体５
２の摺動を規制する摺動規制部５２ｂと開口部を塞ぐ閉
塞部５２ａとが一体的に形成され、安全弁２４’の精度
を高めるために閉塞部５２ａと摺動規制部５２ｂに高い
同軸度が必要とされ、加工精度が必要とされる。

【０００５】また、前記蓄圧式分配型燃料噴射ポンプで
は、フィードポンプのプランジャ室に燃料を供給するた
めの燃料ギャラリと、噴射ノズルからの戻り燃料を蓄え
るための燃料ギャラリは通常共通の室となっており、こ
の室の圧力は高圧噴射時も噴射管内の残圧を確保する必
要より２ＭＰａ程度の比較的高圧に設定されている。こ
のため、高圧かつ大容量の比較的高価なポンプが必要と
される。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。

【０００７】即ち、請求項１においては、蓄圧室に蓄圧
した高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給
する蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、蓄圧室に安
全弁を接続し、該安全弁の弁体を、それぞれ別体に形成
される閉塞部材と摺動規制部材とで構成したものであ
る。

【０００８】請求項２においては、前記安全弁の弁体を
内挿する安全弁室の内壁と摺動規制部材の間隙を、摺動
規制部材が安全弁室の内壁に対し摺動可能な程度におい
て最小としたものである。

【０００９】請求項３においては、蓄圧室に蓄圧した高
圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給する蓄
圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、蓄圧室に安全弁を
接続し、該安全弁の安全弁室を内部に形成するシリンダ
の外周に環状のギャラリを設けるとともに、シリンダを
内挿する蓄圧式分配型燃料噴射ポンプのハウジングに低
圧ギャラリを形成し、安全弁室と環状ギャラリと低圧ギ
ャラリとを互いに内通させたものである。

【００１０】請求項４においては、蓄圧室に蓄圧した高
圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給する蓄
圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、プランジャ室に繋
がるサプライポンプ側燃料ギャラリと、噴射制御弁室に
繋がる噴射制御弁側燃料ギャラリとを独立して構成し、
各燃料ギャラリには異なるフィードポンプから燃料が圧
送されるものである。

【００１１】請求項５においては、蓄圧室に蓄圧される
燃料を、減圧弁を介して噴射制御弁側燃料ギャラリへ供
給するものである。

【００１２】請求項６においては、噴射終了後の所定期
間に、吐出弁から分配軸間、又は、噴射ノズルから分配
軸間の油路を、噴射制御弁側燃料ギャラリに連通させる
ものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は本発明に係る燃料噴射ポンプにおける燃料
噴射時の状態を示す概略図、図２は同じく燃料噴射ポン
プにおける燃料無噴射時の状態を示す概略図、図３は燃
料噴射ポンプを示す断面図、図４は同じく平面図であ
る。図５は噴射制御弁を示す断面図、図６は燃料噴射ポ
ンプの蓄圧室を示す断面図、図７は噴射制御弁を示す断
面図である。図８は燃料配管を示す図、図９は燃料配管
の別実施例を示す図である。図１０は安全弁を示す断面
図、図１１は安全弁の弁体を示す断面図、図１２は従来
の安全弁の構造を示す断面図である。

【００１４】まず、本発明に係る蓄圧式分配型燃料噴射
ポンプの概略構成について説明する。図１乃至図４に示
す如く、蓄圧式分配型燃料噴射ポンプに構成される燃料
噴射ポンプ１は、高圧燃料が蓄圧される蓄圧室３１、該
蓄圧室３１へ燃料を圧送するプランジャ７、蓄圧室３１
から圧送される燃料を各気筒の噴射ノズル２９へ分配し
て供給する分配軸９等を具備している。

【００１５】前記プランジャ７は、カム軸４に形成され
るカム５により、タペット１１を介して上下摺動駆動さ
れ、該プランジャ７の上方に形成されるプランジャ室７
ａは、逆止弁２８を介して蓄圧室３１と接続されてい
る。また、プランジャ室７ａは、圧力制御弁２７を介し
て低圧側油路３２と接続されている。そして、圧力制御
弁２７がオン状態のときにはプランジャ室７ａと低圧側
油路３２とが分断され、オフ状態のときにはプランジャ
室７ａと低圧側油路３２とが連通するように構成してい
る。

【００１６】前記蓄圧室３１に油路７５を介して噴射制
御弁２６が接続され、該噴射制御弁２６に油路７６を介
して分配軸９が接続され、該分配軸９は、噴射ノズル２
９に接続される各気筒の吐出弁１８と連通可能に構成さ
れている。前記油路７５と噴射制御弁２６との間には減
衰弁５０が介設されている。また、蓄圧室３１には、安
全弁２４が接続されるとともに、該蓄圧室３１内の圧力
を検出する圧力センサ３０が付設されており、該蓄圧室
３１内の圧力が一定圧以上となった場合には、該圧力を
低圧側ドレン油路１００へ逃がすようにしている。

【００１７】図５にも示す如く、前記噴射制御弁２６内
には入口側弁体４０、出口側弁体４２、及びコマンドピ
ストン４３が摺動自在に収納されており、入口側弁体４
０はスプリング４１により蓄圧室３１側に付勢されてい
る。なお、噴射制御弁２６は、いわゆる三方弁に構成さ
れており、入口側弁体４０が反蓄圧室３１側に摺動した
状態では、蓄圧室３１は、分配軸９及び吐出弁１８を介
して噴射ノズル２９に連通し、逆に入口側弁体４０が蓄
圧室３１側に摺動した状態では、吐出弁１８と低圧側油
路３２が、分配軸９及び油路７７を介して連通するよう
に構成されている。

【００１８】噴射制御弁２６の反蓄圧室３１側端部は、
制御室３４を経てパイロットバルブ２５と接続されてお
り、該制御室３４はバイパス油路３３を介して蓄圧室３
１と接続されている。パイロットバルブ２５は、制御室
３４と低圧側油路３２との連通を断接するものであり、
該パイロットバルブ２５がオン状態のときに制御室３４
と低圧側油路３２とが連通し、オフ状態のときに制御室
３４と低圧側油路３２とが分断されるように構成してい
る。また、前記パイロットバルブ２５、圧力制御弁２
７、及び圧力センサ３０は、電子制御装置（以下「ＥＣ
Ｕ」と記載する）２０と接続されている。

【００１９】このように構成される燃料噴射ポンプ１に
おいては、プランジャ室７ａ内に燃料タンク７０から燃
料が供給されており、蓄圧時には図１に示す如く、ＥＣ
Ｕ２０の制御により圧力制御弁２７がオン状態となって
プランジャ室７ａと低圧側油路３２とが分断され、カム
５によって上方摺動するプランジャ７によりプランジャ
室７ａ内の燃料が圧縮されて蓄圧室３１へ圧送される。
なお、蓄圧室３１へ圧送された燃料は逆止弁２８により
逆流が防止されており、該蓄圧室３１内は適宜圧力に蓄
圧されている。一方、蓄圧を要しないときは図２に示す
如く、圧力制御弁２７がオフ状態となってプランジャ室
７ａと低圧側油路３２とが連通し、プランジャ室７ａの
燃料は低圧側油路へドレンされる。

【００２０】バイパス油路３３により蓄圧室３１と接続
される前記制御室３４には、該蓄圧室３１から絞り３３
ａを介して燃料が供給されている。燃料噴射時には、Ｅ
ＣＵ２０の制御により噴射制御弁２６のパイロットバル
ブ２５がオンされて制御室３４と低圧側油路３２とが連
通されると、制御室３４の圧力が低下するため、噴射制
御弁２６のコマンドピストン４３の蓄圧室３１方向への
押圧が解除される。従って、該入口側弁体４０は、蓄圧
室３１の圧力により反蓄圧室３１側に付勢されて反蓄圧
室３１側に摺動し、蓄圧室３１と分配軸９とが連通す
る。これにより、蓄圧室３１内の燃料が分配軸９へ圧送
されて各気筒へ分配され、吐出弁１８を経て噴射ノズル
２９から噴射されることとなる。

【００２１】一方、燃料無噴射時には、図２に示す如
く、ＥＣＵ２０の制御により噴射制御弁２６のパイロッ
トバルブ２５がオフされ、蓄圧室３１から絞り３３ａを
介して燃料が供給される前記制御室３４と低圧側油路３
２とが分断されるため、供給された燃料により該制御室
３４内の圧力が上昇して、噴射制御弁２６のコマンドピ
ストン４３が蓄圧室３１側へ押圧される。これにより、
出口側弁体４２を介して入口側弁体４０が蓄圧室３１側
に摺動するとともに、噴射制御弁２６から吐出弁１８ま
での間の油路７６・７７と低圧側油路７１とが連通し、
燃料噴射管内圧力が低下して噴射が終了する。なお、ス
プリング４１は、入口側弁体４０を蓄圧室３１側に付勢
しており、起動時の蓄圧室３１の圧力上昇用のバネであ
る。

【００２２】次に、前記プランジャ７、蓄圧室３１、分
配軸９、圧力制御弁２７、及びパイロットバルブ２５等
の、燃料噴射ポンプ１の各構成部材の配置構成等につい
て説明する。

【００２３】図３、図４に示す如く、燃料噴射ポンプ１
の下部には、カム５が固設されるカム軸４が横設され、
該カム軸４の一端部は、カム軸受１２を介してカム軸ハ
ウジング２に回転自在に軸支されている。カム軸ハウジ
ング２の上方には、プランジャ７、蓄圧室３１及び配軸
９等の燃料噴射ポンプ１における各構成部材のハウジン
グである、ブロック状部材のハイドロリックヘッド３が
連設されている。

【００２４】ハイドロリックヘッド３に嵌装されたプラ
ンジャバレル８に上下摺動自在に嵌挿されたプランジャ
７に対し、略直交方向に配設されたカム軸４の下方にカ
ム５が配設されている。そして、プランジャ７の下端に
付設されたタペット１１はカム５に当接するとともに、
スプリング１６等の付勢手段により下方へ付勢され、該
カム５の回転によりプランジャ７が上下往復動するよう
に構成されている。

【００２５】また、プランジャ７の上端部には、該プラ
ンジャ７による燃料圧送の制御用電磁弁である前記圧力
制御弁２７が配設され、該圧力制御弁２７はその弁体が
カム軸４の軸方向と略直交する方向、すなわち、上下方
向に摺動するように配置されている。

【００２６】さらに、プランジャ７の側方には、分配軸
９が該プランジャ７と軸心を平行に配設されており、該
分配軸９は、ハイドロリックヘッド３に嵌装される分配
軸スリーブ１０に回転自在に嵌挿されるとともに、該分
配軸９の下端部に連結した分配駆動軸３９により回転駆
動される。該分配駆動軸３９及び分配軸９は、カム軸４
の軸方向と略直交する方向に配置されており、分配駆動
軸３９とカム軸４とが傘歯車１９により接続されてい
る。これにより、カム軸４により傘歯車１９を介して、
分配軸９を回転駆動可能としている。なお、ハイドロリ
ックヘッド３における分配軸９の周囲には、気筒数分の
吐出弁１８が嵌装されている。

【００２７】また、ハイドロリックヘッド３における、
分配軸９の反プランジャ７側の側方部分には、嵌挿穴３
ｃが形成されて、ここに前記噴射制御弁２６が嵌装さ
れ、カム軸４の軸方向と略直交する方向に配置されてい
る。すなわち、噴射制御弁２６は、入口側弁体４０及び
出口側弁体４２がカム軸４の軸方向と略直交する方向に
摺動するように配置されている。また、噴射制御弁２６
の上端部には前記パイロットバルブ２５が配設されてお
り、該パイロットバルブ２５は、その弁体がカム軸４の
軸方向と略直交する方向、すなわち、上下方向に摺動す
るように配置されている。

【００２８】そして、燃料噴射ポンプ１の機能部材であ
る、前記プランジャ７、分配軸９、及び噴射制御弁２６
はハイドロリックヘッド３内に配設され、該ハイドロリ
ックヘッド３の一端部側からカム軸４の軸方向に、プラ
ンジャ７、分配軸９、及び噴射制御弁２６の順に、略直
列配置されている。

【００２９】また、ハイドロリックヘッド３には、図６
や図７にも示す如く、カム軸４の軸方向と略平行に、軸
方向に長い穴が穿設され、蓄圧室３１を構成している。
該蓄圧室３１は複数構成され、互いにハイドロリックヘ
ッド３に形成される油路によって連通されている。蓄圧
室３１を構成するハイドロリックヘッド３の穴の一端部
は外部に開口しており、この開口部は、プラグ、蓄圧室
３１内の圧力を検出する圧力センサ３０、安全弁２４等
により閉塞されている。本実施例では、複数の蓄圧室３
１の内、一つの蓄圧室３１を構成する穴の開口部を安全
弁２４により閉塞し、他の蓄圧室３１を構成する穴の開
口部を圧力センサ３０により閉塞している。該複数の蓄
圧室３１は、互いに並列配置され、前記プランジャ７、
分配軸９、及び噴射制御弁２６等の制御系機能部材の近
傍に配置されている。

【００３０】蓄圧室３１内へ送出され蓄圧された高圧燃
料は、パイロットバルブ２５がオンとなるよう制御され
ているときには、油路７５を通じて噴射制御弁２６へ導
入され、該噴射制御弁２６から油路７６を通じて分配軸
９へ導出される。分配軸９へ送出された燃料は、各気筒
に対応する油路７７を通じて吐出弁１８へ案内され、各
気筒の噴射ノズル２９から噴射される。

【００３１】以上のように、一つのブロック状部材にて
構成されるハイドロリックヘッド３に、燃料噴射ポンプ
１における燃料の高圧経路を構成する、プランジャ７、
分配軸９、圧力制御弁２７、逆止弁２８、噴射制御弁２
６、圧力センサ３０、安全弁２４、吐出弁１８、パイロ
ットバルブ２５、及び蓄圧室３１等といった機能部材を
纏めて配設している。

【００３２】一方、図３及び図８に示す如く、前記カム
軸ハウジング２には噴射制御弁側フィードポンプ６１を
内装するポンプ部２ａが一体的に形成されており、該ポ
ンプ部２ａにおいてカム軸４の一側端部にはフィードポ
ンプ６１の駆動軸６１ａが接続されている。該駆動軸６
１ａがカム軸４と同期して回転することによってフィー
ドポンプ６１を駆動し、該フィードポンプ６１により燃
料タンク７０に貯溜される燃料が、カム軸ハウジング２
やハイドロリックヘッド３に穿設形成される油路、又は
配管を通じて、噴射制御弁２のドレン側に接続された噴
射制御弁側燃料ギャラリ５６へ圧送され、該噴射制御弁
側燃料ギャラリ５６の圧力保持のために利用される。

【００３３】さらに、前記カム軸ハウジング２の一側面
には、カム軸４の回転により駆動され燃料を圧送するた
めの燃料フィードポンプ６０が付設されている。該フィ
ードポンプ６０の駆動軸６０ｂに固設された傘歯車６０
ａはカム軸４上の傘歯車１９と噛合して、カム軸４の回
転を受けて該駆動軸６０ｂが回転駆動される構成として
いる。該フィードポンプ６０により燃料タンク７０に貯
溜される燃料が、カム軸ハウジング２やハイドロリック
ヘッド３に穿設形成される油路、又は配管を通じて、サ
プライポンプ側燃料ギャラリ５７へ圧送される。そし
て、サプライポンプ側燃料ギャラリ５７よりプランジャ
室７ａへ圧送された燃料は、逆止弁２８を通じて蓄圧室
３１へ導出される。

【００３４】前記噴射制御弁側燃料ギャラリ５６とサプ
ライポンプ側燃料ギャラリ５７はそれぞれ独立して形成
されて、それぞれのギャラリ５７・５６の圧力を異なる
値に保持できるよう構成している。サプライポンプ側燃
料ギャラリ５７に必要な供給圧力は概ね０．５ＭＰａ程
度の比較的低い圧力であり、従って、フィードポンプ６
０としてトロコイドポンプ等の安価な大容量低圧ポンプ
の使用が可能である。一方、噴射制御弁側燃料ギャラリ
５６はキャビテーションの発生を防ぎ、また、噴射を安
定させるため、通常２ＭＰａ以上の比較的高い圧力を必
要とするが、フィードポンプ６１の吐出量はフィードポ
ンプ６０に比べ半分以下でよい。従って、フィードポン
プ６１として比較的安価な小容量高圧ポンプの使用が可
能である。

【００３５】このように、これら噴射制御弁側燃料ギャ
ラリ５６とサプライポンプ側燃料ギャラリ５７をそれぞ
れ独立して構成し、複数の比較的安価なフィードポンプ
６０・６１を装備して燃料を噴射制御弁側燃料ギャラリ
５６及びサプライポンプ側燃料ギャラリ５７に別々に圧
送することで、噴射制御弁側燃料ギャラリ５６とサプラ
イポンプ側燃料ギャラリ５７を連通させて一つの大容量
の高圧ポンプにて両方のギャラリ５６・５７を２ＭＰａ
以上の比較的高い圧力を保持する場合と比較して、安価
に構成することができる。

【００３６】また、図９に示す如く、噴射制御弁側燃料
ギャラリ５６及びサプライポンプ側燃料ギャラリ５７を
独立させて、それぞれの圧力を異なる値に保持できるよ
う構成したうえで、噴射制御弁側燃料ギャラリ５６と高
圧の蓄圧室３１とを減圧弁５８を介して連結して、噴射
制御弁側燃料ギャラリ５６の圧力を減圧弁５８から導い
た燃料により保持するよう構成することもできる。この
場合、噴射制御弁側燃料ギャラリ５６の圧力保持に蓄圧
室３１の圧力を利用するため、噴射制御弁側燃料ギャラ
リ５６の圧力保持のためのポンプが不要になり安価に構
成することができる。

【００３７】なお、次の噴射を安定化させるために、噴
射終了後の所定の期間に吐出弁１８から分配軸９間の油
路７７あるいは噴射ノズル２９から分配軸９間の油路７
７・７８を噴射制御弁側燃料ギャラリ５６に連通させて
解放するよう構成し、噴射ノズル２９から分配軸９間の
噴射終了後の圧力を安定した燃料ギャラリと同一にす
る、いわゆる、均圧行程を設けている。このように、油
路７７・７８を噴射制御弁側燃料ギャラリ５６に連通す
ることによって、噴射ノズル２９から分配軸９間を２Ｍ
Ｐａ以上の比較的高く安定した圧力に維持できるように
して、噴射終了後のキャビテーションの発生を防ぎ、噴
射を安定化させることができるようにしている。特に、
蓄圧式分配型ポンプであって、噴射終了後に噴射ノズル
２９が等圧弁を介さずに直接分配軸９に繋がる構造であ
るときには、均圧行程にて高圧管内の残圧を保つことが
できるため、噴射の安定化に対して有効である。

【００３８】次に、安全弁２４の構造について説明す
る。

【００３９】前記安全弁２４は、蓄圧室３１の圧力が設
定圧力以上になれば、安全弁２４を開いて廃油すること
により蓄圧室３１が設定圧力以上となることを防止する
ためのものである。図６及び図１０に示す如く、安全弁
２４は、蓄圧室３１を閉塞するようハイドロリックヘッ
ド３に形成された嵌挿穴３ｄにその一部が挿設されたシ
リンダ４５と、該シリンダ４５内に形成された安全弁室
５５に摺動可能に内挿された弁体５９とで構成され、弁
体５９は付勢部材４６によって蓄圧室３１側に押圧され
ている。

【００４０】前記弁体５９は、図１１にも示す如く、安
全弁室５５内を良好に摺動するための摺動規制部材４７
と、シリンダ４５と蓄圧室３１とを連通するシリンダ４
５の弁部４５ａを塞ぐための閉塞部材４８との、互いに
別体に形成される二部材で構成されている。前記摺動規
制部材４７は、安全弁室５５の内壁と対峙して弁体５９
の摺動を規制するガイド部４７ｂと、閉塞部材４８に内
挿され閉塞部材４８を押圧するための押圧部４７ａとが
一体的に形成されている。ガイド部４７ｂの外径は、安
全弁室５５の内径に対して僅かに小さく形成されて、ガ
イド部４７ｂと安全弁室５５の内壁の間隙を、安全弁室
５５を摺動規制部材４７が摺動できる程度で最小として
いる。このように構成することにより、安全弁２４が開
くときの弁体５９摺動時に摺動規制部材４７に対して付
勢部材４６側にある安全弁室５５の燃料が圧縮されるこ
とによって、弁体５９の急激な摺動を防止するととも
に、弁体５９の摺動ストロークの減少を要因とする弁体
５９の開弁時速度の減少によって、弁体５９のシート部
４５ｃへの着座衝撃力が低減し、シート部４５ｃの摩耗
量が減少するため、安全弁２４の耐久性の向上に寄与し
ている。

【００４１】一方、閉塞部材４８はシリンダ４５のシー
ト部４５ｃに圧接されて弁部４５ａを塞ぐシール部４８
ａと、前記摺動規制部材４７の押圧部４７ａを挿入する
ための挿入穴４８Ｂａが形成された挿入部４８Ｂとが一
体的に形成され、該挿入穴４８Ｂａの内径は、摺動規制
部材４７の押圧部４７ａの外径より幾分大きく構成して
挿入部４８Ｂと押圧部４７ａとの間に幾分の間隙が生じ
るようにしている。

【００４２】上述の如く弁体５９を摺動規制部材４７と
閉塞部材４８の二部材で構成することによって、摺動規
制部材４７の押圧部４７ａが閉塞部材４８の挿入穴４８
Ｂａに精確に同軸に挿嵌されなくとも、閉塞部材４８は
良好にシリンダ４５の弁部４５ａを閉塞することができ
る。従って、加工精度により摺動規制部材４７の押圧部
４７ａと閉塞部材４８の挿入穴４８Ｂａの同軸度が多少
ずれても、弁体５９としての良好な機能が保持されるた
め、弁体５９の加工コストの削減に寄与している。

【００４３】また、前記シリンダ４５の外周には環状ギ
ャラリ５４が設けられ、安全弁室５５と該環状ギャラリ
５４とがシリンダ４５に設けられた油路４５ｂによって
内通され、さらに、該環状ギャラリ５４と、シリンダ４
５を内挿するハイドロリックヘッド３に形成されるとと
もに低圧側油路３２と接続された低圧側ギャラリ４９と
を連結する油路４９ａをハイドロリックヘッド３に形成
している。すなわち、安全弁室５５と低圧側ギャラリ４
９とが環状ギャラリ５４を介して内通され、高圧の蓄圧
室３１からの廃油は、安全弁室５５から低圧側ギャラリ
４９を通過して低圧側油路３２へと送られる。このよう
に、外部配管を設けることなく安全弁室５５のドレン油
路を形成することによって、外部配管の取付部等での液
体の漏出を防止することができる。

【００４４】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
以下に示すような効果を奏する。

【００４５】即ち、請求項１に示す如く、蓄圧室に蓄圧
した高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給
する蓄圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、蓄圧室に安
全弁を接続し、該安全弁の弁体を、それぞれ別体に形成
される閉塞部材と摺動規制部材とで構成したので、閉塞
部材と摺動規制部材の同軸度が低くとも良好に弁体とし
て機能することができ、加工コストの削減に寄与してい
る。

【００４６】請求項２に示す如く、前記安全弁の弁体を
内挿する安全弁室の内壁と摺動規制部材の間隙を、摺動
規制部材が安全弁室の内壁に対し摺動可能な程度におい
て最小としたので、弁体が急激に摺動することを防止し
て、安全弁の耐久性を向上させることができる。

【００４７】請求項３に示す如く、蓄圧室に蓄圧した高
圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給する蓄
圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、蓄圧室に安全弁を
接続し、該安全弁の安全弁室を内部に形成するシリンダ
の外周に環状のギャラリを設けるとともに、シリンダを
内挿する蓄圧式分配型燃料噴射ポンプのハウジングに低
圧ギャラリを形成し、安全弁室と環状ギャラリと低圧ギ
ャラリとを互いに内通させたので、外部配管なく安全弁
にドレン油路を接続することができ、液体の漏出を低減
させている。

【００４８】請求項４に示す如く、蓄圧室に蓄圧した高
圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給する蓄
圧式分配型燃料噴射ポンプにおいて、プランジャ室に繋
がるサプライポンプ側燃料ギャラリと、噴射制御弁室に
繋がる噴射制御弁側燃料ギャラリとを独立して構成し、
各燃料ギャラリには異なるフィードポンプから燃料が圧
送されるので、すなわち、異なるフィードポンプからそ
れぞれ必要な圧力及び量の燃料が各燃料ギャラリに圧送
されることとなり、単数の高圧大容量のポンプを採用す
るときと比較してポンプに係るコストを削減することが
できる。

【００４９】請求項５に示す如く、蓄圧室に蓄圧される
燃料を、減圧弁を介して噴射制御弁側燃料ギャラリへ供
給するので、フィードポンプを不要とすることができ、
コストを削減することができる。

【００５０】請求項６に示す如く、噴射終了後の所定期
間に、吐出弁から分配軸間、又は、噴射ノズルから分配
軸間の油路を、噴射制御弁側燃料ギャラリに連通させる
ので、燃料噴射菅内の残圧がなくなることを阻止して、
噴射を安定させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る燃料噴射ポンプにおける燃料噴射
時の状態を示す概略図。

【図２】同じく燃料噴射ポンプにおける燃料無噴射時の
状態を示す概略図。

【図３】燃料噴射ポンプを示す断面図。

【図４】同じく平面図。

【図５】噴射制御弁を示す断面図。

【図６】燃料噴射ポンプの蓄圧室を示す断面図。

【図７】噴射制御弁を示す断面図。

【図８】燃料配管を示す図。

【図９】燃料配管の別実施例を示す図。

【図１０】安全弁を示す断面図。

【図１１】安全弁の弁体を示す断面図。

【図１２】従来の安全弁の構造を示す断面図。

【符号の説明】

１ 燃料噴射ポンプ ３ ハイドロリックヘッド ７ プランジャ ９ 分配軸 ２４ 安全弁 ２６ 噴射制御弁 ２７ 圧力制御弁 ２９ 噴射ノズル ３１ 蓄圧室 ４５ シリンダ ４７ 摺動規制部材 ４８ 閉塞部材 ４９ 低圧側ギャラリ ５４ 環状ギャラリ ５６ 噴射制御弁側燃料ギャラリ ５７ サプライポンプ側燃料ギャラリ ５９ 弁体 ６０ （サプライポンプ側）フィードポンプ ６１ （噴射制御弁側）フィードポンプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 63/00 Ｆ０２Ｍ 63/00 Ｃ Ｊ (72)発明者 河原林 光義 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 (72)発明者 小林 将 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 (72)発明者 深江 伸宜 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC02 AC09 AD12 BA35 BA46 BA61 CA01S CA05U CA08 CA09 CA29 CA31 CA33 CA34 CA35 CA36 CA38 CC01 CD02 CD26 CD29 CE02 CE13 CE22 DC18

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手段
   により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射
   ポンプにおいて、蓄圧室に安全弁を接続し、該安全弁の
   弁体を、それぞれ別体に形成される閉塞部材と摺動規制
   部材とで構成したことを特徴とする蓄圧式分配型燃料噴
   射ポンプ。
2. 【請求項２】 前記安全弁の弁体を内挿する安全弁室の
   内壁と摺動規制部材の間隙を、摺動規制部材が安全弁室
   の内壁に対し摺動可能な程度において最小としたことを
   特徴とする請求項１に記載の蓄圧式分配型燃料噴射ポン
   プ。
3. 【請求項３】 蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手段
   により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射
   ポンプにおいて、蓄圧室に安全弁を接続し、該安全弁の
   安全弁室を内部に形成するシリンダの外周に環状のギャ
   ラリを設けるとともに、シリンダを内挿する蓄圧式分配
   型燃料噴射ポンプのハウジングに低圧ギャラリを形成
   し、安全弁室と環状ギャラリと低圧ギャラリとを互いに
   内通させたことを特徴とする蓄圧式分配型燃料噴射ポン
   プ。
4. 【請求項４】 蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手段
   により各気筒へ分配して供給する蓄圧式分配型燃料噴射
   ポンプにおいて、プランジャ室に繋がるサプライポンプ
   側燃料ギャラリと、噴射制御弁室に繋がる噴射制御弁側
   燃料ギャラリとを独立して構成し、各燃料ギャラリには
   異なるフィードポンプから燃料が圧送されることを特徴
   とする蓄圧式分配型燃料噴射ポンプ。
5. 【請求項５】 蓄圧室に蓄圧される燃料を、減圧弁を介
   して噴射制御弁側燃料ギャラリへ供給することを特徴と
   する請求項４に記載の蓄圧式分配型燃料噴射ポンプ。
6. 【請求項６】 噴射終了後の所定期間に、吐出弁から分
   配軸間、又は、噴射ノズルから分配軸間の油路を、噴射
   制御弁側燃料ギャラリに連通させることを特徴とする請
   求項４又は請求項５に記載の蓄圧式分配型燃料噴射ポン
   プ。