JP2006112598A - 流量制御弁 - Google Patents

Abstract

【課題】
流量制御弁１２０の閉弁時、弁体５０と弁ボディ１０との隙間からの流体の漏出を制限すると共に、流量制御弁１２０に導入される流体の圧力によって閉弁時のシール性が損なわれることを防止する。
【解決手段】
流入口１１および流出口１２を有する中空の弁ボディ１０と、弁ボディ１０の内側の側壁に対して第１の隙間６０を隔てて軸方向に摺動可能に収容されると共に、内部に流体の流体通路５６と、流体通路５６と流出口１２間の連通を弁ボディ１０の弁座部１３に着座させることで遮断するシート部５２とが形成された弁体５０とを備え、弁体５０は、シート部５２が弁座部１３に着座されるとき、流入口１１側より第１の隙間６０への流体の流入を制限する規制手段５３を有し、規制手段５３は、流入口１１より導入される流体により、シート部５２を弁座部１３に押し付ける方向に圧力を受ける受圧部５５を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、流量制御弁に関し、例えばディーゼル機関（以下、ディーゼルエンジンと呼ぶ）の燃料噴射ポンプの吸入調量弁として使用する流量制御弁に関する。

従来、コモンレール内に高圧燃料を蓄圧し、このコモンレールから分岐する分岐管の途中に設けられる制御弁の開閉に応じて所望の噴射量の燃料が気筒内に所望のタイミングで噴射されるディーゼルエンジン用の燃料噴射装置が知られている（例えば、特許文献１）。

この燃料噴射装置内に備えられている制御弁４２０は、内部に燃料通路３５６を有する弁体３５０、弁体３５０を軸方向移動可能に案内する案内部３１５、弁体３５０が着座する着座部３１３、弁体３５０を閉弁方向に付勢するスプリング３４０、および電磁コイル３２０から成っている（図７参照）。

この弁体３５０には、図７に示すように、上記燃料通路３５６と流入口３１１との連通を上記着座部３１３に着座させることにより遮断する第１のシート部３５２、および弁体３５０と案内部３１５との間の隙間と流出口３１２との連通を案内部３１５の端部に着座させることにより遮断する第２のシート部３５４が形成されている。そして、第２のシート部３５４は、第１のシート部３５２が着座部３１３に着座されているときに、案内部３１５の端部に着座されるように形成され、弁体３５０と案内部３１５との間の隙間から流出口３１２への燃料の漏出が防止される。
特開平１１−２８０６０８号公報

ところが、図７に示すように、上記第２のシート部３５４は、流出口３１２と上記隙間との間に形成され、弁体３５０の径が拡大する方向に傾斜する傾斜面となっている。この構成だと、弁体３５０が案内部３１５の端部に着座しているときに、高圧燃料が上記隙間に入り込むと、高圧燃料が上記傾斜面に作用し、弁体３５０に、第１、第２のシート部３５２、３５４を離座させる方向への力が発生する。その力がスプリング３４０の付勢力を上回ると第１、第２のシート部３５２、３５４が離座し、燃料が漏出する可能性がある。

また、図７に示すような案内部３１５にて弁体３５０を案内するような形式の制御弁４２０には、上記隙間に異物が噛み込んで弁体３５０の開閉動作が行われなくなるという事態を避けるために、この隙間を大きくしたいという要望がある。しかしながら、この隙間を異物噛み込み防止のために大きくすると、高圧燃料が作用する上記傾斜面の面積が増えるので第２のシート部３５４にかかる力は益々増加し、制御弁４２０の閉弁時のシール性が保てなくなるという問題がある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので、その目的は、制御弁の閉弁時、上記隙間からの流体の漏出を制限すると共に、制御弁に導入される流体の圧力によって制御弁の閉弁時のシール性が損なわれることを防止する流量制御弁を提供することである。

上記目的を達成するために、請求項１の流量制御弁は、流体が流れる流入口および流出口を有する中空の弁ボディと、この弁ボディの内側の側壁に対して第１の隙間を隔てて軸方向に摺動可能に収容されると共に、内部に流体の流体通路と、この流体通路と流出口間の連通を弁ボディの弁座部に着座させることで遮断するシート部とが形成された弁体とを備え、弁体は、シート部が弁座部に着座されるとき、流入口側より第１の隙間への流体の流入を制限する規制手段を有し、規制手段は、流入口より導入される流体により、シート部を弁座部に押し付ける方向に圧力を受ける受圧部を有することを特徴とする。

この構成により、シート部が弁座部に着座されているとき、規制手段によって第１の隙間からの流体の漏出を制限することができると共に、その規制手段に、シート部を弁ボディに押し付ける方向に流入口からの流体の圧力を受ける受圧部を設けることによって、第１の隙間からの流体の圧力を受けてシート部が弁座部から離座するという上記従来技術の問題点は解消されるので、流量制御弁の閉弁時のシール性が損なわれることを防止できる。

請求項２の流量制御弁の第１の隙間は、流体中に含まれる異物を通過させることができる隙間であることを特徴とする。

一般的に弁体が弁ボディ内を摺動するような形式の制御弁には、摺動部に形成される隙間に異物が噛み込むと弁体の開閉動作に異常が発生することがあるので、隙間を異物が噛み込まない程度に大きくしたいという要望がある。しかしながら、この隙間を大きくすると異物の噛み込みによる弁体の開閉動作の異常は防止できるが、隙間を介して漏出する流体の量が多くなるという問題が生じる。

これに対し、請求項２の流量制御弁では、請求項１に記載の構成とした上で、第１の隙間を流体中に含まれる異物がこの隙間を通過できるだけの大きさとしているので、異物噛み込みによる弁体の開閉動作の異常を起こすことなく、隙間からの流体の漏出を抑えることができる。

請求項３の流量制御弁の規制手段は、具体的には、径方向長さが全周に亘って延長された拡径部であり、かつ第１の隙間の上流側を覆うようにして配置されることを特徴とする。

この構成により、拡径部は、流量制御弁に導入される流体により、シート部を弁座部に押し付ける方向に圧力を受けることになるので、閉弁時、シート部が弁座部から離座することがなくなる。

請求項４の流量制御弁は、シート部が弁座部に着座されるとき、規制手段は、弁ボディに着座されていることを特徴とする。

この構成により、シート部が弁座部に着座されるとき、規制手段も弁ボディに着座されていることによって第１の隙間への流体の流入を確実に防止することができる。

請求項５の流量制御弁は、シート部が弁座部に着座されるとき、シート部および規制手段のうち、少なくとも一方が変形して弁ボディに着座されることを特徴とする。また、請求項７の流量制御弁は、弁ボディの、シート部および規制手段が着座される両面のうち、少なくとも一方の面がシート部および規制手段よりも軟質の材料で形成されていることを特徴とする。

一般的に弁体および弁ボディは金属で形成されているので、流体の連通を遮断するシート部および規制手段を同時に弁ボディに着座させるには、非常に高い寸法精度が要求される。また、弁体および弁ボディは、弁の開閉動作により摩耗が生じ、当初は同時に弁ボディに着座できていたとしても、摩耗により同時に着座できなくなる可能性がある。

これに対し、請求項５の構成によると、シート部または規制手段のうち、少なくとも一方は、変形しやすく形成されている。また、請求項７の構成によると、弁ボディ側の着座面をシート部および規制手段よりも軟質の材料で形成されている。

この構成により、弁体、弁ボディの加工誤差を吸収することができる。従って、弁体、弁ボディの寸法精度を必要以上に高めることがなくなり、流量制御弁の製造コストの増加を防止することができる。

好ましくは、請求項６に記載されているように、シート部が弁座部に着座されるとき、規制手段は、変形して弁ボディに着座されるようにするとよい。

これにより、変形可能に形成された箇所が破損して、流体がこの破損箇所から漏れ出たとしても、規制手段の方を変形可能に形成していれば、漏出される流体の量を抑えることができる。

請求項８の流量制御弁の規制手段には、前記弁ボディの着座する面に向かって突き出ている凸部が設けられていることを特徴とする。

この構成により、弁ボディに着座される面積が小さくなるので、面圧が高くなり、よりシール性が向上する。

請求項９の流量制御弁は、シート部が弁座部に着座されるとき、弁ボディと規制手段との間に第１の隙間よりも狭い第２の隙間が形成されていることを特徴とする。

この構成により、弁体、弁ボディの寸法精度を必要以上に高めることなしに第２の隙間によって流体の漏出を抑えることができる。

請求項１０の流量制御弁は、内燃機関の燃料噴射ポンプの吸入調量弁として使用されることを特徴とする。

本発明の流量制御弁は、シール性と弁体の開閉動作の確保を必要とする内燃機関の燃料噴射ポンプの吸入調量弁として使用されるのに適している。

以下、本発明の流量制御弁をディーゼルエンジン用の可変吐出量燃料噴射ポンプの吸入調量弁に適用した例について説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による吸入調量弁の断面図である。図２は、本発明の第１実施形態による吸入調量弁を有するディーゼルエンジン用の可変吐出量燃料噴射ポンプを適用したディーゼルエンジンのコモンレール噴射システムの全体構成図である。

図２において、エンジン２１０には各気筒の燃焼室に対応する複数のインジェクタ１９０が配設されている。これらのインジェクタ１９０は、各気筒共通の高圧蓄圧室いわゆるコモンレール１７０に接続されている。インジェクタ１９０からエンジン２１０の各燃焼室への燃料の噴射は、噴射制御用電磁弁１８０のＯＮ−ＯＦＦにより制御される。電磁弁１８０が開弁している間、コモンレール１７０内の燃料がインジェクタ１９０により各燃焼室に噴射される。

従って、コモンレール１７０には、連続的に燃料噴射圧に相当する高い所定圧の燃料が蓄圧される必要があり、そのために供給配管１６０を介して、可変吐出量燃料噴射ポンプ１００が接続されている。

この可変吐出量燃料噴射ポンプ１００は、燃料タンク２５０から吸引した低圧燃料を加圧し、コモンレール１７０内の燃料を高圧に制御するものである。コモンレール１７０には、コモンレール圧力を検出する圧力センサ２２０が配設されている。システムを制御する制御手段たる電子制御ユニット２００（以下、ＥＣＵと呼ぶ）は、この圧力センサ２２０からの信号が予め負荷や回転数に応じて設定した最適値となるように、可変吐出量燃料噴射ポンプ１００の吐出量を制御する。

さらに、ＥＣＵ２００には、例えばエンジン回転数センサ２３０、負荷センサ２４０より、回転数、負荷の情報が入力され、ＥＣＵ２００は、これらの信号により判別されるエンジン状態に応じた最適の噴射時期、噴射量（噴射時間）を決定して噴射制御用電磁弁１８０に制御信号を出力する。

次に、上記可変吐出量燃料噴射ポンプ１００について説明する。可変吐出量燃料噴射ポンプ１００は、フィードポンプ１１０、吸入調量弁１２０、吸入弁１３０、高圧ポンプ１４０、および吐出弁１５０から成る。フィードポンプ１１０は、燃料タンク２５０内の低圧燃料を汲み上げ、図示しない燃料フィルタを介して本実施形態の吸入調量弁１２０に供給する。

高圧ポンプ１４０とフィードポンプ１１０との間には、吸入調量弁１２０が配設されている。この吸入調量弁１２０は、上記ＥＣＵ２００からの制御信号により電磁駆動されるように構成されている。吸入調量弁１２０は、フィードポンプ１１０が圧送する燃料を上記ＥＣＵ２００で算出された可変吐出量燃料噴射ポンプ１００の吐出量に応じた量に調量する。調量された燃料は、逆止弁として機能する吸入弁１３０を介して高圧ポンプ１４０に供給される。

高圧ポンプ１４０は、例えば、二組のシリンダ、各シリンダに設けられる一対のプランジャ、一対のプランジャとシリンダとで形成される圧力室、およびプランジャを互いに往復移動させるカムリングから成る。高圧ポンプ１４０は、吸入調量弁１２０にて調量され、吸入弁１３０を介して圧力室に流入された燃料を、一対のプランジャをカムリングにて往復移動させることによって加圧する。その後、加圧された燃料は、吐出弁１５０、供給配管１６０を介してコモンレール１７０に供給される。

次に、本実施形態の吸入調量弁１２０について詳しく説明する。吸入調量弁１２０は、図１に示すように、電磁コイル２０を内蔵する弁ボディ１０と、弁ボディ１０に摺動可能に保持されている弁体５０とから成っている。

弁ボディ１０は、金属から成り、有底円筒状に形成されている。その内側の底部には、図に示すように弁ボディ１０の内壁から中心に向って傾斜されている第１の弁座部１３と、凹部１６とが形成され、内壁面には、弁体５０が摺動可能な摺動部１５が形成され、その摺動部１５の上端面には、第２の弁座部１４が形成されている。

弁ボディ１０の側壁面には、弁ボディ１０の内部に貫通されている流入口１１と流出口１２とが形成されている。流入口１１には、フィードポンプ１１０からの燃料を導入するための導入管が接続され、流出口１２には、吸入弁１３０へ燃料を供給するための導出管が接続されている。弁ボディ１０の底部の反対側には、電磁コイル２０と固定子３０が配設されている。固定子３０の略中央部には、凹部３１が形成され、その凹部３１には、弁体５０を閉弁方向、すなわち弁ボディ１０の底部の方向に付勢するスプリング４０が配設されている。

弁体５０は、金属から成り、略円柱状に形成され、その内部には、図に示すような、流入口１１と流出口１２とを連通するＴ字型の燃料通路５６が形成されている。弁体５０は、弁ボディ１０の摺動部１５に対して所定の隙間６０（第１の隙間）を隔てて摺動されている。この隙間６０は、流入口１１から導入される燃料に含まれる異物を通過させることが可能な程度となっている。

弁体５０の一端側には、可動子５１が一体的に形成されている。図に示すように、弁体５０のもう一端側の第１の弁座部１３に対応する位置には、その側面から中心に向って傾斜されている第１のシート部５２が形成されている。

そして、その第１のシート部５２と可動子５１との間には、径方向長さが弁体５０の全周に亘って延長され、上記隙間６０を覆うような規制手段としての拡径部５３が形成されている。この拡径部５３の第２の弁座部１４に対向する位置には、第２のシート部５４が形成されている。この第２のシート部５４が第２の弁座部１４に着座することにより流入口に供給される燃料が隙間６０に流入されることが制限される。一方、第２のシート部５４の反対側の面には、フィードポンプ１１０から流入口１１を介して導入される燃料により、第１のシート部５２を第１の弁座部１３に押し付ける方向に圧力を受ける受圧部５５が形成されている。

なお、この隙間６０は、燃料フィルタで完全にろ過できる異物の粒径以上とするのが理想である。具体的に言うと、隙間６０は２０μｍとするのが理想である。しかしながら、隙間６０を２０μｍ以上とすると、弁体５０が閉弁するときに傾く可能性があり、弁体５０が傾くと弁体５０が着座したときのシール性が低下するおそれがあるので、実際には５〜１５μｍとしている。このように隙間６０を定めても、燃料フィルタによってこの範囲の粒径をもつ異物の大半はろ過できるので、隙間６０に異物が噛み込む可能性が低くなる。

次に、この吸入調量弁１２０の動作について説明する。図１に示す吸入調量弁１２０は、電磁コイル２０に電流を通電していない状態である。電磁コイル２０に電流を通電していない状態では、第１の弁座部１３に第１のシート部５２が着座し、第２の弁座部１４に第２のシート部５４が着座されている。これにより、フィードポンプ１１０から導入される燃料は、燃料通路５６と流出口１２との間と、流入口１１と隙間６０との間の連通が遮断されるため、燃料は、流出口１２から吐出されない。

このとき、弁体５０には、スプリング４０の付勢力と、流入口１１から導入される燃料圧力を受けて弁体５０の軸方向に生じる駆動力によって、第１のシート部５２、第２のシート部５４をそれぞれ第１の弁座部１３、第２の弁座部１４に押し付ける方向の力が発生しているので、閉弁時のシール性が確保される。

上記ＥＣＵ２００からの制御信号により、電磁コイル２０に電流が通電されると、電磁コイル２０に磁力が発生し、固定子３０は、この磁力によって電磁石となる。電磁石となった固定子３０は、可動子５１を吸引する。すると、この電磁石による吸引力が、可動子５１（弁体５０）に加わることで、スプリング４０の反発力と、燃料圧力により生じる軸方向の駆動力とによる力のバランスが変化し、可動子５１は固定子３０の方向に引き寄せられる。弁体５０は、可動子５１と一体的に形成されているので、弁体５０も可動子５１と共に固定子３０方向に移動する。弁体５０が移動すると、第１のシート部５２、第２のシート部５４がそれぞれ第１の弁座部１３、第２の弁座部１４から離座し、燃料通路５６と流出口１２との間と、流入口１１と隙間６０との間が連通され、燃料が流出口１２から吐出される。

その後、所定量の燃料が、流出口１２から吐出されると、再び電磁コイル２０への電流の通電が停止され、弁体５０は閉弁される。

本実施形態では、弁体５０に隙間６０を覆うような拡径部５３が形成され、その拡径部５３は、第２の弁座部１４に対向する位置に第２のシート部５４と、その第２のシート部５４の反対側に流入口１１に導入される燃料により、第１のシート部５２を第１の弁座部１３に押し付ける方向に圧力を受ける受圧部５５とを有しているので、隙間６０からの燃料の漏出を制限すると共に、流入口１１に導入される燃料の圧力によって吸入調量弁１２０の閉弁時のシール性が損なわれることを防止できる。

（変形例１）
次に、本発明の変形例１による吸入調量弁１２０を図面に基づいて説明する。図３は、本発明の変形例１による吸入調量弁１２０の断面図である。なお、第１実施形態と同一機能物は、同一符号を付す。

図３に示すように、弁体５０に形成される拡径部５３は、第２のシート部５４が第２の弁座部１４に着座したときに変形しやすいように形成されている。例えば、拡径部５３の厚さを薄くするなどして変形しやすいように形成する。図３は、第１のシート部５２が第１の弁座部１３に着座されているときの状態を示している。

一般的に弁体５０および弁ボディ１０は、金属で形成されており、第１のシート部５２、第２のシート部５４をそれぞれ第１の弁座部１３、第２の弁座部１４に同時に着座させるように弁体５０および弁ボディ１０を加工するには非常に高い寸法精度が要求される。また、弁体５０および弁ボディ１０は、弁の開閉動作により摩耗が生じ、当初は同時に着座できていたとしても、次第に同時に着座することができなくなる可能性がある。

これに対し、この変形例１では、拡径部５３を変形しやすく形成しているので、弁体５０および弁ボディ１０の加工誤差を吸収することができる。従って、弁体５０および弁ボディ１０を加工する際、寸法精度を必要以上に高めることがなくなり、吸入調量弁１２０の製造コストの増加を防止することができる。

なお、この変形例１では、拡径部５３を変形しやすく加工しているが、第１のシート部５２を変形しやすく加工してもよい。

好ましくは、拡径部５３を変形しやすく加工する方がよい。変形しやすく加工するとその部分が脆弱となるので、開閉動作中にその部分が破損する可能性がある。仮に破損したとしても、拡径部５３であれば燃料の漏出する量は、燃料通路５６から漏出する量よりも少ないので、第１のシート部５２を変形しやすく加工するよりも有利である。

（変形例２）
次に、本発明の変形例２による吸入調量弁１２０を図面に基づいて説明する。図４は、本発明の変形例２による吸入調量弁１２０の断面図である。なお、第１実施形態と同一機能物は、同一符号を付す。

図４に示すように、変形例１と同様、変形しやすいように加工された拡径部５３の第２のシート部５４には、第２の弁座部１４に向って突き出ている凸部５７が形成されている。

このように拡径部５３を形成することにより、凸部５７が第２の弁座部１４に着座されるときの接触面積が小さくなるので、面圧が高くなり、シール性が向上する。

（変形例３）
次に、本発明の変形例３による吸入調量弁１２０を図面に基づいて説明する。図５は、本発明の変形例３による吸入調量弁１２０の断面図である。なお、第１実施形態と同一機能物は、同一符号を付す。

図５に示すように、第２の弁座部１４は、拡径部５３の金属材料よりも、軟質の金属材料で形成されている。第２のシート部５４が第２の弁座部１４に着座されるとき、第２の弁座部１４は、拡径部５３よりも軟質の金属材料で形成されているので、弁体５０および弁ボディ１０の加工誤差を吸収することができる。

このように第２の弁座部１４を軟質の金属材料で形成することによっても、弁体５０および弁ボディ１０を加工する際の寸法精度が必要以上に高めることがなくなり、吸入調量弁１２０の製造コストの増加を防止することができる。

なお、この変形例３では、第２の弁座部１４を軟質の金属材料で形成しているが、第１の弁座部１３であっても勿論よい。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態による吸入調量弁１２０を図面に基づいて説明する。図６は、本発明の第２実施形態による吸入調量弁１２０の断面図である。なお、第１実施形態と同一機能物は、同一符号を付す。

図６に示すように、第１のシート部５２が第１の弁座部１３に着座されるとき、第２のシート部５４と第２の弁座部１４との間には第２の隙間としての微小の隙間７０（以下、微小隙間と呼ぶ）が形成される。この微小隙間７０は、弁体５０と弁ボディ１０の摺動部１５との間に形成される隙間６０よりも狭いものとなっている。この微小隙間７０により、隙間６０に流入される燃料が制限される。燃料の流入が制限されることにより、隙間６０を介して流出口１２に漏出する燃料の量を低く抑えることができる。

この構成によっても、弁体５０および弁ボディ１０の加工誤差を吸収することができるので、加工する際の寸法制度を必要以上に高めることがなくなり、吸入調量弁１２０の製造コストの増加を防止することができる。

この構成では、微小隙間７０から若干の燃料が隙間６０を介して漏出することになるが、本実施形態の吸入調量弁１２０が適用されるディーゼルエンジンのコモンレール噴射システムでは、コモンレール１７０内の圧力は非常に高いため、若干の燃料が高圧ポンプ１４０に漏出したとしても、高圧ポンプ１４０からコモンレール１７０に吐出される燃料量は、非常に少ないので、コモンレール１７０内の圧力への影響は無視できるほど少ない。

本発明の第１実施形態による吸入調量弁の断面図である。 本発明の第１実施形態による吸入調量弁を有するディーゼルエンジン用の可変吐出量燃料噴射ポンプを適用したディーゼルエンジンのコモンレール噴射システムの全体構成図である。 本発明の変形例１による吸入調量弁の断面図である。 本発明の変形例２による吸入調量弁の断面図である。 本発明の変形例３による吸入調量弁の断面図である。 本発明の第２実施形態による吸入調量弁の断面図である。 従来技術の制御弁の断面図である。

符号の説明

１０ 弁ボディ
１３ 第１の弁座部
１４ 第２の弁座部
１５ 摺動部
２０ 電磁コイル
３０ 固定子
５０ 弁体
５１ 可動子
５２ 第１のシート部
５３ 拡径部（規制手段）
５４ 第２のシート部
５５ 受圧部
６０ 隙間（第１の隙間）
７０ 微小隙間（第２の隙間）
１２０ 吸入調量弁

Claims (10)

1. 流体が流れる流入口および流出口を有する中空の弁ボディと、
   この弁ボディの内側の側壁に対して第１の隙間を隔てて軸方向に摺動可能に収容されると共に、内部に前記流体の流体通路と、この流体通路と前記流出口間の連通を前記弁ボディの弁座部に着座させることで遮断するシート部とが形成された弁体とを備え、
   前記弁体は、前記シート部が前記弁座部に着座されるとき、前記流入口側より前記第１の隙間への前記流体の流入を制限する規制手段を有し、
   前記規制手段は、前記流入口より導入される前記流体により、前記シート部を前記弁座部に押し付ける方向に圧力を受ける受圧部を有することを特徴とする流量制御弁。
2. 前記第１の隙間は、流体中に含まれる異物を通過させることができる隙間であることを特徴とする請求項１に記載の流量制御弁。
3. 前記規制手段は、径方向長さが全周に亘って延長された拡径部であり、かつ前記第１の隙間の上流側を覆うようにして配置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の流量制御弁。
4. 前記シート部が前記弁座部に着座されるとき、前記規制手段は、前記弁ボディに着座されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の流量制御弁。
5. 前記シート部が前記弁座部に着座されるとき、前記シート部および前記規制手段のうち、少なくとも一方が変形して前記弁ボディに着座されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の流量制御弁。
6. 前記シート部が前記弁座部に着座されるとき、前記規制手段は、変形して前記弁ボディに着座されることを特徴とする請求項５に記載の流量制御弁。
7. 前記弁ボディの、前記シート部および前記規制手段が着座される両面のうち、少なくとも一方の面が前記シート部および前記規制手段よりも軟質の材料で形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の流量制御弁。
8. 前記規制手段には、前記弁ボディの着座する面に向かって突き出ている凸部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに一項に記載の流量制御弁。
9. 前記シート部が前記弁座部に着座されるとき、前記弁ボディと前記規制手段との間に前記第１の隙間よりも狭い第２の隙間が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の流量制御弁。
10. 請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の流量制御弁は、内燃機関の燃料噴射ポンプの吸入調量弁として使用されることを特徴とする流量制御弁。

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