SU1324580A3

SU1324580A3 - Устройство дл ремней безопасности автомобил

Info

Publication number: SU1324580A3
Application number: SU823469547A
Authority: SU
Inventors: Сюлвен Ханс
Original assignee: Стил Индустри Аб (Фирма)
Priority date: 1980-06-18
Filing date: 1982-07-16
Publication date: 1987-07-15
Also published as: SE424812B; FR2484844A1; EP0061454A1; US4451060A; AR231927A1; IT1136679B; SE8004512L; JPS57501065A; BR8108874A; EP0061454B1; AU547108B2; ES267359Y; ES267359U; IT8122426A0; WO1981003619A1; AU7295581A

Abstract

Изобретение относитс к устройствам дл ремней безопасности автомобил . Цель изобретени - повьппение удобства использовани путем облегчени перемещени л мки из рабочего положени в нерабочее положение. Устройство содержит л мку 9 ремн , один конец которой св зан с кронштейном 16 в зоне нижней части сидень . Другой конец л мки пропущен через пр жку 14 в верхней части сидень в нат жГ2 г &deg; V, ной механизм 15. Один конец л мки св зан с замком 7, имеющим соединительное устройство 8 сбоку от сидень со стороны, противоположной кронштейну и пр жке. Замок 7 установлен с возможностью осевого перемещени между кронштейном и пр жкой. Ремень снабжен фиксатором 22, смонтированным на л мке с возможностью продольного перемещени . Пр жка 14 закреплена на рассто нии от поверхности кронштейна 16, на которую оперта петл л мки во вт нутом положении последней . Это рассто ние больше рассто ни между упором во вт нутом положении л мки и поверхностью кронштейна, на которую в этом положении оперта петл л мки. Перемещение л мки в нерабочее положение происходит за счет прекращени ее нат жени с помощью фиксатора. При этом нижний конец л мки освобождаетс от вт гивающего усили и может перемещатьс в нерабочее положение под действием силы. 1 з.п. ф-лы, 5 ил. 9 ё О) 00 to i4;i. СП оо 0«1

Description

Изобретение относитс к устройствам дл ремней безопасности автомобил .

Цель изобретени - повьпвение удобства использовани устройства путем облегчени перемещени л мки из рабочего положени в нерабочее положение , ,

На фиг. 1 Изображено устройство

дл ремней безопасности в рабочем по- ю н , например, при резких изменени х

южении; на фиг. 2 - то же, в нерабочем положении; на фиг. 3 - часть ремн безопасности в рабочем положении, а также в промежуточном положении после его отсоединени ; на фиг, 4 - часть ремн безопасности в нерабочем положении; на фиг. 5 - часть ремн безопасности в его верхней крепежной точке, вид сбоку.

Устройство дл ремней безопасности предназначено дл автомобилей, у которых доступ к задним сидень м осуществл етс через переднюю дверь. На фиг. 1 и 2 штрих-пунктирными, лини ми изображена внутренн часть автомобил , устройство ремней безопасности изображено сплошными лини ми. Представленный ремень безопасности относитс к трехточечным ремн м, имеющим две крепежные точки на стороне двери автомобил , т.е. нижнюю 1 и верхнюю 2 крепежные точки, а также третью крепежную точку 3, расположеннзто внизу на противоположной стороне сидень 4 пользовател 5 ремнем. В третьей крепежной точке 3 ремень закрепл етс с помощью устройства 6, которое состоит из замка 7 и его соединительного устройства 8. Между крепежными точками 1 и 2 и устройством 6 проходит л мка 9 ремн , состо ща из бедренной ветви 10 и грудной ветви 11„ Бедренна ветвь 10 располагаетс между нижней крепежной точкой 1 на стороне двери и соединительным устройством 8 замка, тогда как грудна ветвь 11 проходит от верхней крепежной точки 2 до замка 7. Обе ветви 10 и 11 прикреплены к замку 7, который разъемно соедин етс с соединительным устройством 8 и с крепежной точкой 3. Л мка 9 имеет верхний конец 12, которым oria подвешиваетс к крепежной точке 2, и нижний конец 13, которым она закрепл етс к крепежной точке 1. Крепежна точка 2 состоит из пр жки 14, в которой л мка измен ет направление и идет к нат жному механизму 15. Он служит дл того, что15

скорости автомобил и чрезмерном ус корении ремн , т.е. при слишком быст ром разматывании нат жного механизма Нижн крепежна точка 1 дл л мки 9 состоит из удлиненного кронштейна 16, установленного в продольном направлении автомобил и состо щего из стержн или отрезка троса ;В пластмассовой оболочке и т.п., зак

20 фегшенного с обоих концов изнутри к боковой панели 17 автомобил с помощью винтов 18 или аналогичным образом так, что кронштейн 16 располагаетс на некотором рассто нии от

25 внутренней панели. Кроме того, кронш тейн располагаетс ниже дверного про ема 19 и частично выступает вперед за заднюю кромку 20 дверного проема, а частично назад за нее. На перед

JQ нем конце кронштейна 16 имеетс концевой упор, выполненньй, например, с помощью винта 18 или втулки, окружаю щей нижний конец 13 л мки 9. Этот ко нец предназначен дл перемещени вет ви to вдоль кронштейна 16 между передним конечным положением, показанным на фиг. 1, и образуюш:им рабочее положение ремн , и задним конечным положением, вл ющимс нерабочим положением ремн безопасности и показан ным на фиг. 2 и 4. В приведенном примере нижний конец 13 л мки выполнен в виде петли, охватьшающей кронш тейн 16 и образованной сшиванием с помощью швов 21 двух наложенньпс друг на друга частей л мки. Петл может быть усилена.

Когда ремень безопасности находит с в рабочем положении, т.е. нижний конец 13 л мки 9 располагаетс в переднем положении, то ремень безопасности имеет правильную геометрию с правильно расположенной с точки зрени нагрузки нижней крепежной точкой т.е. дл создани правильной силовой геометрии с целью прочного удержани пользовател и с минимальныю повреж дени ми при аварийных ускорени х автомобил , например при ударе.

35

40

45

50

55

бы наматывать и сматывать соответственно ремень с целью его подгонки к размерам водител и положению сидень 4, а также дл обеспечени перевода ремн из нерабочего положени в рабочее и наоборот. Нат жной механизм 15 снабжен стопорным механизмом известного типа, который служит дл предотвращени разматывани рем

скорости автомобил и чрезмерном ускорении ремн , т.е. при слишком быстром разматывании нат жного механизма. Нижн крепежна точка 1 дл л мки 9 состоит из удлиненного кронштейна 16, установленного в продольном направлении автомобил и состо щего из стержн или отрезка троса ;В пластмассовой оболочке и т.п., закфегшенного с обоих концов изнутри к боковой панели 17 автомобил с помощью винтов 18 или аналогичным образом так, что кронштейн 16 располагаетс на некотором рассто нии от

внутренней панели. Кроме того, кронштейн располагаетс ниже дверного проема 19 и частично выступает вперед за заднюю кромку 20 дверного проема, а частично назад за нее. На переднем конце кронштейна 16 имеетс концевой упор, выполненньй, например, с помощью винта 18 или втулки, окружающей нижний конец 13 л мки 9. Этот конец предназначен дл перемещени ветви to вдоль кронштейна 16 между передним конечным положением, показанным на фиг. 1, и образуюш:им рабочее положение ремн , и задним конечным положением, вл ющимс нерабочим положением ремн безопасности и показанным на фиг. 2 и 4. В приведенном примере нижний конец 13 л мки выполнен в виде петли, охватьшающей кронштейн 16 и образованной сшиванием с помощью швов 21 двух наложенньпс друг на друга частей л мки. Петл может . быть усилена.

Когда ремень безопасности находитс в рабочем положении, т.е. нижний конец 13 л мки 9 располагаетс в переднем положении, то ремень безопасности имеет правильную геометрию с правильно расположенной с точки зрени нагрузки нижней крепежной точкой, т.е. дл создани правильной силовой геометрии с целью прочного удержани пользовател и с минимальныю поврежг- дени ми при аварийных ускорени х автомобил , например при ударе.

Дл облегчени доступа к заднему сиденью автомобил через дверной проем 19 ремень безопасности может убиратьс в нерабочее положение, т.е. в положение, когда им не пользуютс . В этом случае л мка 9 начинает вт гиватьс нат жным механизмом 15, в результате чего бедренна ветвь 10 в основном располагаетс вдоль внутренровочного зазора пр жка 14 может поворачиватьс относительно бинта 27 и занимать положение, соответствующее направлению ремн .

На фиг. 3 штрих-пунктирными лини ми показана л мка 9 в рабочем положении , нижний конец 13 ее находитс

у переднего конца кронштейна 16. Когда пользователь отсоедин ет замок 7 ней части автомобил от верхней кре- JQ от его соединительного устройства 8, нежной точки 2 до нижней крепежной то л мка 9 начинает вт гиватьс с по- точки 1, а точнее пр мо вниз, а в мощью нат жного механизма 15. Нижний представленном примере немного внутрь конец 13 л мки сначала остаетс у пе- и вдоль задней кромки 20 дверного реднего конца кронштейна 16, т.е. в проема 19, Это становитс возможным {5 положении, показанном сплошными лини- благодар тому, что нижний конец. 13 л мки 9 может перемещатьс вдоль кронштейна 16 в заднее положение, показанное на фиг. 2 и 4.

В соответствии с изобретением это 20 достигаетс с помощью ремн безопасности , имеющего фиксатор 22, предназ- наченньй дл прекращени вт гивани ремн с помощью нат жного механизма 15, установленного в таком положении,25 ваемого нат жным механизмом 15. Та- что после освобождени замка 7 от его ким образом, вт гивающее усилие боль- соединительного устройства 8 и его смещени в сторону верхней крепежной точки 2, т.е. пр жки 14, усилие, прикладываемое к ремню нат жным ме-. ханизмом, больше не будет действовать на л мку 9 в нижней крепежной точке 1. В представленном примере (фиг. 5) фиксатор 22 представл ет собой утолщенный элемент, прикрепленный к л мке 9 в точно определенном положений и отрегулированный так, чтобы он не смог пройти через замок 7 и, следовательно, через пр жку 14. Фиксатор может быть выполнен из пласт- . массы и устанавливатьс поперек л мки , при этом толщина его должна быть больше ширины прорезей в замке 7, В представленном примере изменение направлени ремн в замке обеспечивает- руг винта 27 пр жки 14. После этого с двум прорез ми 23 и 24, а в пр ж- фиксатор 22 располагаетс так, что ке 14 - прорезью 25, при этом л мка должна свободно проходить через все три прорези во врем перемещени под действием нат жного механизма 15| за-,., мок 7 доходит до положени , показанного на фиг. 5, после чего л мка продолжает двигатьс через прорези до тех пор, пока фиксатор 22 ни упретс

в замок, контактирующий с пр жкой 1. рассто ние от фиксатора 22 до поверх- Последн крепитс к внутренней сто- ности петли, активной в процессе пог- роне боковой панели 26 автомобил с помощью винта 27 и шайбы 28. Благодар наличию соответствующего регули ми на фиг. 3, и вт гивающее действие продолжаетс до тех пор, пока фиксатор 22 не прервет его в результате контактировани с замком 7 у пр жки 14. Это положение отрегулировано так, что бедренна ветвь 10 начинает занимать показанное положение, в результате чего нижний конец л мки освобождаетс от вт гивающего усили , создаше не действует на кронштейн 16, когда ремень расстегнут, и петл на конце ремн входит в скольз щий кон- 30 такт с кронштейном 16. В результате этого нижний конец 13 л мки смещаетс из своего наклонного положени , показанного на фиг. 3, в положение, показанное на фиг. 4, под действием силы т жести. Это становитс воз - можньм потомуJ что петл на конце 13 л мки находитс на такой высоте, что между ее внутренней частью и кронштейном 16 нет существенного контакта . Во врем перемещени л мки 9 в промежуточное положение, показанное на фиг, 3, сразу же после контактировани фиксатора с верхней крепежной точкой 1 л мка совершает поворот воквт гивающее перемещение прекращаетс до или по крайней мере тогда, когда нат жной механизм 15 стараетс вт нуть л мку на рассто ние, которое меньше, чем рассто ние а между упом нутой осью вращени (винт 27) и внутренней поверхностью петли. Таким . образом, в представленном примере

35

лощени нагрузки, должно быть равно или больше рассто ни от фиксатора до поверхности кронштейна 16, эффек-

ровочного зазора пр жка 14 может поворачиватьс относительно бинта 27 и занимать положение, соответствующее направлению ремн .

у переднего конца кронштейна 16. Когда пользователь отсоедин ет замок 7 от его соединительного устройства 8, то л мка 9 начинает вт гиватьс с по- мощью нат жного механизма 15. Нижний конец 13 л мки сначала остаетс у пе- реднего конца кронштейна 16, т.е. в положении, показанном сплошными лини-

ваемого нат жным механизмом 15. Та- ким образом, вт гивающее усилие боль- руг винта 27 пр жки 14. После этого фиксатор 22 располагаетс так, что

ми на фиг. 3, и вт гивающее действие продолжаетс до тех пор, пока фиксатор 22 не прервет его в результате контактировани с замком 7 у пр жки 14. Это положение отрегулировано так, что бедренна ветвь 10 начинает занимать показанное положение, в результате чего нижний конец л мки освобождаетс от вт гивающего усили , созда ваемого нат жным механизмом 15. Та- ким образом, вт гивающее усилие боль- руг винта 27 пр жки 14. После этого фиксатор 22 располагаетс так, что

ше не действует на кронштейн 16, когда ремень расстегнут, и петл на конце ремн входит в скольз щий кон- такт с кронштейном 16. В результате этого нижний конец 13 л мки смещаетс из своего наклонного положени , показанного на фиг. 3, в положение, показанное на фиг. 4, под действием силы т жести. Это становитс воз - можньм потомуJ что петл на конце 13 л мки находитс на такой высоте, что между ее внутренней частью и кронштейном 16 нет существенного контакта . Во врем перемещени л мки 9 в промежуточное положение, показанное на фиг, 3, сразу же после контактировани фиксатора с верхней крепежной точкой 1 л мка совершает поворот вок

рассто ние от фиксатора 22 до поверх- ности петли, активной в процессе пог-

вт гивающее перемещение прекращаетс до или по крайней мере тогда, когда нат жной механизм 15 стараетс вт нуть л мку на рассто ние, которое меньше, чем рассто ние а между упом нутой осью вращени (винт 27) и внутренней поверхностью петли. Таким . образом, в представленном примере

тиЕНой ДЛЯ поглощени нагрузки в рабочем положении, Высота петли не должна быть меньше толщины кронштейна 16 и величины б провисани петли нижнего конца 13 л мки. При этом предполагаетс , что кронштейн 16 располагаетс горизонтально. При других положени х автомобил л мка , легко смес .аетс в сторону вручную.

Запирание ремн безопасности в ра-fO ленную в верхней части сидень с той

бочем положении осуществл етс путем захвата рукой замка 7 и введени его в соединительное устройство 8 до их взаимной блокировки. Так как рассто же стороны, через которую с возможностью скольжени пропущена л мка , замок с прорезью, через которую с возможностью скольжени пропущена 15 л мка,и соединительное устройство

ние d , об разовавшеес : при смещении в нерабочее положение, обычно меньше, чем длина бедренной ветви 10, то перемещение нижнего конца 13 л мки вдоль кронштейна 16 в рабочее положение происходит автоматически, при этом 20 установленна длина л мки проходит через прорези 23 и 24 замка. Поэтому при нормальной работе нижний конец 13 л мки удерживаетс в рабочем положении под действием вт гивающего уси- 25 этом замок установлен с возможностью ЛИЯ нат жного механизма 15, тогда как осевого перемещени вдоль л мки межзамка , размещенное сбоку от сидень со стороны, противоположной кронштей ну и пр жке, отличающеес тем, что, с целью повьппени удобства его использовани путем облегчени перемещени л мки из рабочего положе ни в нерабочее положение, устройство снабжено наматывающим механизмом, св занным с другим концом л мки, при

при резком изменении скорости приводитс в действие стопорное устройство нат жного механизма, в результате чего пользователь прочно удерживаетс ремнем, тогда как нагрузка, действующа на ремень, поглощаетс во всех трех точках 1, 2 и 3, а также нат жным механизмом.

Таким образом, перемещение л мки ремн безопасности в нерабочее положение становитс возможным за счет прекращени в заданньй момент нат жного воздействи с помощью фиксатора, в результате чего нижний конец 13

л мки освобождаетс от вт гивающего усилил и тем самьм может перемещать- (с в нерабочее положение под действием другого усили , например силы т жести .

Claims

1. Устройство дл ремней безопасности автомобил , содержащее л мку ремн , один конец которой св зан с кронштейном с возможностью перемещени вдоль кронштейна, расположенным в зоне нижней части сидень пользовател с одной стороны, пр жку, закрепже стороны, через которую с возможностью скольжени пропущена л мка , замок с прорезью, через которую с возможностью скольжени пропущена л мка,и соединительное устройство

этом замок установлен с возможностью осевого перемещени вдоль л мки межэтом замок установлен с возможностью осевого перемещени вдоль л мки межзамка , размещенное сбоку от сидень со стороны, противоположной кронштейну и пр жке, отличающеес тем, что, с целью повьппени удобства его использовани путем облегчени перемещени л мки из рабочего положени в нерабочее положение, устройство снабжено наматывающим механизмом, св занным с другим концом л мки, при

ду кронштейном и пр жкой, а ремень снабжен фиксатором, прикрепленным к между петлей, образованной одним ее концом,скольз щим вдоль кронштейна , и пр жкой с возможностью опи- рани фиксатора на пр жку непосредственно или через замок во вт нутом положении л мки, длина которой в указанном положении от фиксатора до внутренней поверхности петли больше или равна рассто нию от фиксатора до нижней поверхности .кронштейна на величину провисани .

2. Устройство по п. 1, отличающеес тем, что высота петли по меньшей мере равна сумме толщины кронштейна и величины провисани петли относительно кронштейна во

врем перемещени л мки.

г

С

f

Г Л

- - -%эг /

- 4---ОГ

1г

л

.Ал

rj

-%эг /

- 4---ОГ

1г

/ Л

« -г ;j fS

:(P(

21

18

IS

Редактор A. Долинич

Составитель Л. Смольска

Техред Н.Глущенко Корректор Л. Патай

Заказ 2974/58Тираж 598Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д, 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4