SU1275110A1 - Схема автоматической блокировки стартера двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к электрооборудованию автомобилей, а именно к системе электрического пуска автомобильных двигателей внутреннего сгорани . Целью изобретени   вл етс  повышение надежности блокировки . Нри включении зажигани  на базу транзистора 13 через сопротивлени  9 и 10 подаетс  положительный потенциал и он отпираетс . До пуска двигател  тиристор 8 закрыт. При увеличении частоты вращени  коленчатого вала повышаетс  напр жение датчика 5, которое воздействует на управл ющий электрод тиристора через резистивноемкостную цепь 7. При определенной частоте вращени  напр жение на стабилитроне 6 достигает порогового значени  и вследствие его пробо  поступает на управл ющий электрод тиристора 8, вследствие этого запираетс  транзистор 13, обесточива  реле 11 и 3. Вследствие разрыва электрической цепи стартер 2 отключаетс , а механизм его привода отходит в исходное положение, предотвраща  разнос стартера от высокой частоты вращени . Схема не позвол ет произвести включение стартера 2 при работаю (О щем двигателе. 1 ил. (Л N: ел

Description

Изобретение относится к элекз рооборущ)ванию автомобилей, в частности к системе электрического пуска автомобильных двигателей внутреннего сгорания.

Цель изобретения — повышение надежности автоматической блокировки стартера. 5 На чертеже представлена электрическая схема автоматической блокировки стартера.

Схема автоматической блокировки стартера двигателя внутреннего сгорания содержит аккумулятор 1, стартер 2 с тяговым ю реле 3, выключатель 4 зажигания с блоком контактов, датчик 5 частоты вращения вала двигателя, стабилитрон 6. резистивноемкостную цепь 7, тиристор 8, первое 9 и второе 10 сопротивления, промежуточное реле 1 1 с блоком 12 контактов и силовой транзистор 13.

Аккумулятор 1 подключен через блок контактов выключателя 4 зажигания к обмотке промежуточного реле I 1, второй конец которой подключен к коллектору силового тран- ₂θ зистора 13, эмиттер которого подсоединен на массу. Тяговое реле 3 стартера подключено к аккумулятору 1 через блок 12 контактов промежуточного реле 11.

К выходу датчика частоты вращения вала двигателя подключена резистивно-емкост- 25 пая цепь 7, второй конец которой подключен на массу, а ее средняя точка через стабилитрон 6 соединена с управляющим электродом тиристора 8.

Анод тиристора 8 через первое сопротивление 9 и блок контактов выключателя 4 30 зажигания соединен с аккумулятором 1 и через второе сопротивление 10 с базой силового транзистора 13, а катод тиристора 8 подключен на массу.

Схема автоматической блокировки стар- 35 тера работает следующим образом.

При включении зажигания выключателем 4 (положение I) от аккумулятора 1 на базу силового транзистора 13 через сопротивления 9 и 10 подается положительный иотенциал, вызывающий отпирание транзистора 13. Перевод выключателя 1 в положение II с целью пуска двигателя вызывает замыкание цепи промежуточного реле 1 1 включения стартера 2, которое срабатывает и замыкает цепь тягового реле 3 старте- 45 ра 2. Стартер 2 проворачивает коленчатый вал двигателя. До пуска двигателя тиристор 8 закрыт, так как на его управляющем электроде напряжение отсутствует.

После пуска двигателя частота вращения коленчатого вала увеличивается и одновре- 50 менно растет значение напряжения датчика 5 частоты вращения вала, которое воздействует на управляющий электрод тиристора через резистивно-емкостную цепь 7.

Напряжение со средней точки резистив- ⁵⁵ но-емкос.тной цепи 7 поступает на полупроВНИИПИ Заказ 6542./2-1 Филиал ΠΓΊΓ1 ^Патент», г.

водниковый стабилитрон 6. соединенный с VHРЗВЛЯЮЩИМ ЭЛ С С! родом тиристора.

При определенной частоте вращения датчика 5 напряжение на стабилитроне 6 достигает порогового значения и вследствие пробоя стабилитрона 6 поступает на управляющий электрод тиристора 8. Тиристор 8 от пи ра е тс я, ш ун тируя кол лек то рно-э м и ттер ную цепь транзистора 13, который при этом запирается, обесточивая реле 11 и 3.

Вследствие разрыва электрической цепи стартер 2 отключается, а механизм его привода отходит в исходное положение, предотвращая разнос стартера от высокой частоты вращения.

При уменьшении частоты вращения датчика 5, несмотря на закрывание стабилитрона 6, тиристор 8 остается в открытом состоянии. а транзистор 13 — в закрытом, что препятствует включению стартера 2 при работающем двигателе.

Приведение схемы в исходное состояние производится обесточиванием цепи питания с помощью выключателя 4.

Повторное включение возможно только после остановки.двигателя.

Э ко н о м и ч е с к а я эффект и в н о с т ь п р ед л а г а е мой схемы автоматической блокировки стартера обуславливается повышением надежности и возможностью оборудования автоматической блокировкой стартера большего количества автомобилей ввиду универсальности датчика.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Схема автоматической блокировки стартера двигателя внутреннего сгорания, содержащая аккумулятор, стартер с тяговым реле, выключатель зажигания с блоком контактов, датчик частоты вращения вала двигателя, стабилитрон, промежуточное реле с блоком контактов и силовой транзистор, причем аккумулятор· подключен через блок контактов выключателя зажигания к обмотке промежуточного реле, второй конец которой подключен к коллектору силового транзистора, эмиттер которого подсоединен на массу. а тяговое реле стартера подключено к аккумулятору через блок контактов промежуточного реле, отличающаяся 'тем, что, с целью повышения надежности, она дополнительно содержит резистивно-ег/жостную цепь, первое и второе сопротивления и тиристор, причем резистивно-емкостная цепь подключена между выходом датчика частоты вращения и массой_₽ а средняя точка резистивно-емкосгной цепи через стабилитрон соединена с управляющим электродом тиристора, анод которого подключен через первое сопротивление и блок контактов выключателя зажигания к аккумулятору и через второе сопротивление к базе силового транзистора, а катод тиристора подсоединен на массу.

   I ираж 523 ί I одц и свое

   Ужгород, ул. Проектная, 4