SU827830A1 - Система зажигани - Google Patents

Description

ключатель 25, в котором содержатс  переключающий контакт 26, размыкаемый контакт 27, подключенный к общей шине 28, замыкающий контакт 29, замыкаемый контакт 30 замыкающего контакта 29, замыкаемый контакт 31 переключающего контакта 26.

На фиг. 2 обозначено: 32 - точка, при прохождении которой ротором 3 сигнал на выходе обмотки 7 мен ет знак и положение которой соответствует установочному начальному опережению зажигани ; 33 - точка, в которой величина отрицательного напр жени  становитс  достаточной дл  отпирани  тиристора 13 отрицательным импульсом (в этой точке реализуетс  позднее зажигание пускового режима в исходном полол ении двухполюсного переключател  25); 34 - точка, в которой величина положительного напр жени  становитс  достаточной дл  отпирани  тиристора 13 положительным импульсом (в этой точке реализуетс  раннее зажигание в переключенном положении переключател  25); 35-крива  напр л ени  на выходе датчика 2 по углу его поворота дл  скорости, соответствующей максимальному опережению; 36-то же дл  пусковой скорости; 37 - то же дл  некоторой средней скорости.

Работает система зажигани  следующим образом.

При пуске двигател  напр жение генератора 1 через вход 11, диод 14, резисторы 18, 19 и конденсатор 22 зар л ает накопительный конденсатор 23 и создает тем самым анодное напр жение тиристора 13. По мере приближени  паза 4 к наконечнику 6 статора 5 при вращении ротора 3 на выходе обмотки 7 датчика 2 формируетс  напр лсение, имеющее форму кривой 36 (см. фиг. 2). Так как при этом переключатель 25 находитс  в исходном положении, т. е. диод 17 замкнут на общую шину 28, то положительна  составл юща  напр жени  датчика 2 лишь зар жает конденсатор 24 по цепи: резистор 21 - диод 17 - обща  щина 28 - обмотка 7 - конденсатор 24. Когда же ротор 3 минет точку 32, пол рность напр жени  на обмотке 7 изменитс  на обратную, и конденсатор 24 начнет перезар жатьс  по цепи: обмотка 7- обща  шина 28 - резистор 20-тиристор 13 - диод 16 - резистор 21. Когда падение напр жени  на управл ющем электроде тиристора 13 достигнет отпирающей величины , а это произойдет, когда центр паза 4 на роторе 3 окажетс  в точке 33, тиристор 13 откроетс , конденсатор 23 разр дитс  через него, диод 15, общую шину 28 и катушку залсигани  8. В результате к свече 9 будет приложено высокое напр л ение . После запуска двигател  переключатель 25 должен быть переключен; при этом

замыкающий контакт 29 замкнетс  на контакте 30, катод тиристора 13 будет подключен непосредственно к общей шине 28. Одновременно переключающий контакт 26

замкнетс  на контакте 31, в результате положительна  составл юща  входного сигнала 7 через конденсатор 24 и резистор 21 и диод 17 поступит на резистор 20. Когда падение напр жени  на нем достигнет отпирающей величины, тиристор 13 откроетс , и конденсатор 23 разр дитс  по цепи: катушка зал игани  8, конденсатор 23, тиристор 13, обща  шина 28. Как видно из диаграмм на фиг. 2, момент отпирани 

тиристора 13 зависит от скорости: чем выше скорость двигател , тем раньше достигаетс  напр лсение отпирающей величины и тем раньще происходит отпирание тиристора 13.

Таким образом, введением переключател  25 в систему залсигани  полностью устран етс  возмол ность раннего зажигани  на пуске и предотвращаетс  пуск в обратпом направлении. Пускова  надежность системы возрастает.

Claims (2)

1. Патент США № 3952715, кл. 123-117, опублик. 1976.

2. Патент США № 3576183, кл. 123-148, опублик. 1971 (прототип).

/ 18 19 / /О

11i , 8

-ФФиг .Г