SU1273277A1 - Устройство дл бокового опрокидывани кузова самосвала и открывани его бортов - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области транспорта , а именно к безрельсовым самосвальным тр.анспортным средствам. Цель изобретени  - улучшение условий эксплуатации. Устройство дл  бокового опрокидывани  кузова самосвала и открывани  его бортов содержит установленную на кузове шарнирно-рычажную систему т г дл  принудительного открывани  и закрывани  боковых бортов 6 кузова за счет предварительного хода силовых цилиндров 5 и крюки запора 16 боковых бортов. На каждой т ге 8 выполнен паз а и установлен кулачок 17, взаимодействующий с подпружиненным se шарнирно установленным крюком запора 16 бокового борта, причем последний выполнен (Л с подвижным подпружиненным упором. 1 з.п. ф-лы, 4 ил. Ю 11 rj 72 7 8 Г7 / У / фиг. 7 15

Description

Изобретение относитс  к транспорту, а именно к безрельсовым наземным самосвальным транспортным средствам.

Целью изобретени   вл етс  улучшение условий эксплуатации.

На фиг.1 схематично изображено самосвальное транспортное средство с предложенным устройством в транспортном положении; на фиг.2 - то же, с подн тым кузовом; на фиг.З - т га с кулачком, кронштейн боковых бортов и крюки.запора боковых бортов; на фиг.4 - сечение А-А на фиг.З.

Устройство содержит раму 1 шасси с жестко закрепленными на ее боковых сторонах кронштейнами 2 с вырезами, на которые опираетс  с помошью опор поворота 3 кузов 4. Опрокидывание кузова 4 обеспечиваетс  силовыми цилиндрами 5 двойного действи , соединенными с рамой 1 и кузовом 4.

Механизм открывани  и закрывани  боковых бортов 6 состоит из двух симметрично расположенных на торцовом борту 7 систем т г, включающих последовательно расположенные т ги 8 и угловые рычаги 9, которые шарнирно через толкатели 10 св заны с концами коромысла 11. Конец штока силового цилиндра 5 шарнирно соединен с ползуном 12, несущим коромысло 11, и размещен в направл ющей 13, закрепленной на торцовом борту 7 в виде паза с упором в верхней части. На торцовом борту 7 жестко закреплен кронщтейн 14 с осью 15, на который установлен крюк 16 запора боковых бортов 6. На конце т ги 8 выполнен паз а дл  ограниченного перемещени  вдоль него. На т ге 8 закреплен кулачок 17, взаимодействующий с упором 18 крюка 16 запора. На боковом борту 6 жестко закреплена ось 19 с вращающейс  обоймой 20. Зев крюка, взаимодейству  с обоймой 20 и осью 19, запирает боковой борт 6. Конец крюка 16, противоположный зеву, соединен с торцовым бортом 7 пружиной 21 дл  возврата крюка 16 в исходное «запертое положение до упора 22, ограничивающего поворот крюка 16. Паз а т ги 8 взаимодействует с пальцем 23 кронштейна 24, жестко закрепленного на борту 6.. Упор 18 выполнен шарнирно подвижным относительно крюка 16 дл  прохождени  кулачка 17 при обратном движении т ги 8 дл  закрыти  бортов 6. Упор 18 посто нно поджимаетс  к выступу 5 крюка 16 пружиной 25. Дл  обеспечени  октрывани  левого или правого борта 6 в паз а на противоположной от открываемого борта стороне устанавливаетс  вкладыш 26, предотвращающий открывание крюка 16 на стороне установки вкладыша 26.

Устройство работает следующим образом. Водитель с пульта управлени  гидросистемой осуществл ет подъем штока силового цилиндра 5, который перемещает в направл ющей 13 ползун 12, несущий коромысло 11, поворачивает последнее относительно шарнира толкател  10, расположенного на стороне запертого бокового борта 6; другой конец коромысла 11, поворачива сь и поднима сь , воздействует на угловой рычаг 9. Поворачива сь вверх в шарнире, закрепленном на торцовом борту 7, угловой рычаг 9 толкает т гу 8, перемеща  ее конец в пазу а. Кулачок 17 т ги 8, воздейству  на упор 18 крюка 16, поворачивает крюк 16,

раст гива  пружину 21, тем самым освобожда  боковой борт 6 дл  последующего его открывани . В дальнейшем конец т ги 8, дойд  до упора паза а, принудительно под действием усили  цилиндра 5 поворачивает боковые борта 6 вокруг их осей, открыва  их. Дойд  до упора в направл ющей 13, щток силового цилиндра 5 наклон ет кузов 4, осуществл   разгрузку.

Дл  приведени  кузова в транспортное положение водитель с пульта управлени 

осуществл ет опускание штока силового цилиндра 5. При этом жесткие т ги 8 поворачивают боковой борт 6 в положение закрывани . В конце поворота ось 19 с обоймой 20, нажима  на скос запорной части крюка 16, поднимает последний. Пройд  верхнюю точку

взаимодействи  оси 19 и обоймы 20, зев крюка 16 под воздействием пружины 21 запирает борт.

Claims (2)

1.Устройство дл  бокового опрокидывни  кузова самосвала и открывани  его бортов, содержащее закрепленные на раме самосвала кронштейны с выреза.ми дл  раз5 мещени  в них опор поворота кузова, закрепленную на кузове вертикальную направл ющую с упором в верхней части, расположенный в ней ползун, приводимый силовым цилиндром подъема кузова, коромысло, щарнирно закрепленное своей средней час0 тью на ползуне и св занное концами с боковыми бортами кузова через шарнирно соединенные и последовательно расположенные толкатели, угловые рычаги и т ги , и поворотные крюки запора боковых бортов, отличающеес  тем, что. с

5 целью улучшени  условий эксплуатации, т ги снабжены кулачками и выполнены с продольными пазами на концах, а на боковых бортах закреплены пальцы, расположенные в продольных пазах с возможностью переQ мещени , при этом крюки запора боковых бортов подпружинены относительно торцовых бортов и установлены с возможностью взаимодействи  с кулачками.

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что крюк в зоне его оси поворота вынол5 нен с выступом, а на указанной оси установлен с возможностью взаимодействи  с этим выступом и с соответствующим кулачком подпружиненный относительно крюка упор.

фиг.2

15

16

ФагЛ