SU1194751A1

SU1194751A1 - Устройство дл считывани номера транспортного средства

Info

Publication number: SU1194751A1
Application number: SU843760006A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Николаевич Коврига; Василий Савельевич Смоленчук
Original assignee: Белорусский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1984-06-25
Filing date: 1984-06-25
Publication date: 1985-11-30

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЧИТЫВАНИЯ НОМЕРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА , содержащее установленные на транспортном средстве излучатели пневмоакустических импульсов, св занные с магистралью сжатого воздуха, и установленный на пункте считывани приемник акустических импульсов, выходом подключенный через усилитель к входу дешифратора, отличающеес тем, что, с целью повышени достоверности, оно снабжено установленными на транспортном средстве регул тором давлени , соединенным с магистралью сжатого воздуха, реле давлени с запоминающим клапаном и регул тором давлени , включенным последовательно с запоминающим клапаном между пневмоакустическими излучател ми и магистралью сжатого воздуха. 2. Устройство по п. 1, отличающеес тем, что дещифратор содержит элемент сравнени , полосовые фильтры, выходы которых подключены к соответствующим входам элементов сравнени , а входами образован вход дешифратора, реверсивный регистр, преобразователь частоты, входом подключенный к выходу элемента сравне- g Ни , а выходом - к реверсивному регистру , выходом которого образован выход дешифратора . СО 4ib СП

Description

1

Изобретение относитс к транспорту, а именно к устройствам считывани информации с подвижных объектов, и может быть использовано в автоматизированных системах управлени железнодорожным транспортом .

Цель изобретени - повышение достоверности .

На фиг. 1 показана принципиальна пневматическа схема устройства дл считывани номера транспортного средства; на фиг. 2 - структурна схема приемника.

Устройство содержит датчик 1, размещенный вдоль балки вагона, который состоит из излучателей 2 пневмоакустических импульсов, предназначенных дл кодировани цифр номера вагона, и излучателей 3 пневмоакустических импульсов, предназначенных дл паритета цифр, причем излучатели 2 и 3 подключены к магистрали 4 сжатого воздуха через последовательно соединенные пневмобаллон 5, регул тор 6 давлени и запоминающий клапан 7 реле давлени . Пневмобаллон 5 подключен к тормозной магистрали 8 через запирающий клапан 9, через который к тормозной магистрали подключено реле 10 давлени .

На пункте считывани установлен приемник 11 акустических импульсов, подключенный через усилитель 12 к входу дешифратора 13, состо щего из полосовых фильтров 14, выходами подключенных к соответствующим входам элемента сравнени S, выход которого подключен через преобразователь частоты 16 к реверсивному регистру 17.

Устройство работает следующим образом .

Дл кодировани номера вагона, состо щего из восьми цифр, требуетс восемь излучателей 2 и восемь излучателей 3.

Излучатели 2 настраиваютс на одну из п ти информационных частот f, f, 3, {4 и fi, соответствующих цифрам от единицы до п ти номера вагона. Излучатели 3 настраиваютс на одну из паритетных частот fo или fg, соответствующих цифрам номера меньшим и большим п ти. Если за излучателем 2 следует излучатель 3,

настроенный на частоту fg, то задаваема информационной частотой цифра увеличиваетс по модулю на п ть. В противном случае считываетс цифра, задаваема информационной частотой.

Дл включени датчика необходимо кратковременно повысить давление в тормозной магистрали 8. При этом включаетс реле давлени 10 и подключает запоминающим клапаном 7 излучатели 2 и излучатели 3 к пневмобаллону 5.

Врем запоминани запоминающего клапана 7 устанавливаетс больше времени прохождени поезда над пунктом считывани номера вагона. Считывание информации происходит последовательно.

При прохождении вагона над приемником сигналы датчика номера транспортного средства воспринимаютс приемником 11, выполненным в виде микрофона. Поступающие от датчика 1 сигналы усиливаютс 0 и через полосовые фильтры 14 поступают на входы элемента сравнени 15, выдел ющие максимальный из сигналов информационных частот и частот паритета. Преобразователь частот 16 преобразует выделенные сигналы в соответствующие цифровые коде.

Реверсивный регистр 17 работает следующим образом.

Если при прохождении очередного вагона первым поступает сигнал информационной частоты, то он с учетом следующего сигнйла паритета воспринимаетс как перва цифра номера и все следующие цифры номера воспринимаютс в естественном пор дке. Если же первым поступает сигнал частоты паритета, то он совместно со 5 следующим сигналом информационной частоты воспринимаетс как последн цифра номера, а все остальные цифры воспринимаютс в обратном пор дке. При последовательном поступлении двух сигналов

информационной или паритетной частоты формируетс сообщение об ошибке считывани . После накоплени всех цифр номера они последовательно или параллельно передаютс в линию в зависимости от способа дальнейшей обработки информации.

Claims

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЧИТЫВАНИЯ НОМЕРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее установленные на транспортном средстве излучатели пневмоакустических импульсов, связанные с магистралью сжатого воздуха, и установленный на пункте считывания приемник акустических импульсов, выходом подключенный через усилитель к входу дешифратора, отличающееся тем, что, с целью повышения достоверности, оно снабжено установ ленными на транспортном средстве регулятором давления, соединенным с магистралью сжатого воздуха, реле давления с запоминающим клапаном и регулятором давления, включенным последовательно с запоминающим клапаном между пневмоакустическими излучателями и магистралью сжатого воздуха.

2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что дешифратор содержит элемент сравнения, полосовые фильтры, выходы которых подключены к соответствующим входам элементов сравнения, а входами образован вход дешифратора, реверсивный регистр, преобразователь частоты, входом подключенный к выходу элемента сравнения, а выходом — к реверсивному регистру, выходом которого образован выход дешифратора.

Фиг. 1