SU1131465A3

SU1131465A3 - Фрикционна муфта сцеплени автомобил

Info

Publication number: SU1131465A3
Application number: SU762337398A
Authority: SU
Inventors: Де Женн Жерар
Original assignee: Сосьете Аноним Франсэз Дю Феродо (Фирма)
Priority date: 1975-03-27
Filing date: 1976-03-26
Publication date: 1984-12-23
Also published as: ES446421A1; JPS51120347A; IT1069364B; PL108185B1; CS216694B2; US4084674A; GB1519408A; DE2661082C2; DE2613048A1; DE2613048C2; BR7601772A; JPS59735B2

Abstract

1 .ФРИКЦИОННАЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ, содержаща ведущий, нажимной и расположенный между ними ведомый диски, диафрагменную пружину, вьтолненную с отверсти ми в зоне соединени ее неразрезной части и лепестков , вл ющихс рычагами выключени , . и соединенную с возможностью поворота с кожухом элементами креплени в виде пластин,св занными с кожухом и имеющими каждый осевую часть, расположенную в отверсти х диафрагменной пружины, при помощи которых опорное кольцо прижато к неразрезной части диафрагменной пружины, отличающа с тем, что, с цельк упрощени сборки и повышени надежности муфты пластины изогнуты на конце в радиальнгт направлении в виде лапок и имеют точку контакта с опорным кольцом, при этом последнее расположено за пределами диаметра, на котоСО ре расположена осева часть пластин. 00 о О1

Description

2.Муфта поп. 1, отличающа с тем., что опорное кольцо

в поперечном сечении имеет -образную форму.

3.Муфта по п. 1, о т л и ч а ющ а с тем, что пластины выполнены заодно с кожухом.

4.Муфта по п. 1,отличающ а с тем, что пластушы соединены одна с другой посредством цилиндрической детали , опертой на кожух .

5. Муфта по п. 1, о т л и ч а ющ а с тем, что лапки имеют поперечное углубление на сгибе их отогнутого конца.

Приоритет по пунктам:

27.03.75по п. 1

27.02.76по пп. 2-5

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к автомобильны сцеплени м. Известна фрикционна муфта сцепле ни автомобил , содержаща ведущий, нажимной и расположенный между ними ведомый диски, диафрагменную пружину выполненную с отверсти ми в зоне сое динени ее неразрезной части и лепес ков, вл ющихс рычагами выключени , и соединенную с возможностью поворота с кожухом элементами креплени в виде пластин, св занными с кожухом и имеющими каждый осевую часть, расположенную Б отверсти х диафрагменной пружины и при помощи которых опорное кольцо прижато к неразрезной части диафрагменной пружины fU. Недостатки известной заключаютс в трудоемкости сборки, обусло ленной сложностью центрировани , повышенном уровне шума и недостаточной надежности, вызванных по вл ющимс в процессе износа зазором между диаф рагменной пружиной и элементами ее креплени . Цель изобретени - упрощение сбор ки и повышение надежности муфты. Указанна цель достигаетс тем, что в фрикционной муфте сцеплени автомобил , содержащей ведущий, нажимной и расположенный между ними ведомый диски, диафрагменную пружину выполненную с отверсти ми в зоне соединени ее неразрезной части и лепестков, вл ющихс рычагами выклю чени , и соединенную с возможностью поворота с кожухом элементами крепле ни в виде пластин, св занными с кожухом и имеющими каждый часть расположенную в отверсти х диафрагменной пружины и при помощи которых опорное кольцо прижато к неразрезной части диафрагменной пружины, пластины изогнуты на конце в радиальном направлении в виде лапок и имеют точку контакта с опорным кольцом, при этом последнее расположено за пределами диаметра, на котором расположена осева часть пластин. При этом опорное кольцо в поперечном сечении имеет V -образную форму. Причем пластины выполнены заодно с кожухом. Кроме того, пластины соединены одна с другой посредством цилиндрической детали, опертой на кожух. Лапки имеют поперечное углубление на сгибе их отогнутого конца. На фиг. 1 представлено частичное изображение осевого сечени муфты сцеплени с диафрагменной пружиной; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - сборка муфты; на фиг. 4 работа муфты; на фиг. 5 - вариант выполнени муфты по фиг. 1; на фиг. 6 - то же, по фиг. 2J на фиг.7другой вариант выполнени муфты по фиг. 1; на фиг, 8 - то же, по фиг.2 на фиг. 9 - то же; на фиг. 10 - третий вариант выполнени муфты-, на фиг. 11 - четвертый вариант выполнени муфты по фиг. 1; на фиг. 12 третий вариант выполнсии муфты по фиг. 2; на фиг. 13 - вариант выполнени муфты по фиг. 1, на фиг.14четвертый вариант выполнени муфты по фиг. 2; на фиг. 15 - частичное изображение осевого сечени муфты сцеплени с диафрагмой, другой

31

вариант; на фиг. 16 - узел I на 4)иг. 15; на фиг. 17 - частичное изображение осевого сечени кожуха муфты сцеплени до прикреплени к нему диафрагмы на фиг. 18 - вид Б на фиг. 17; на фиг. 19 вид В на фиг.17 на фиг. 20 - сечение Г-Г на фиг. 17J на фиг. 21- третий вариант осуществлени муфты сцеплени ; на фиг. 22 четвертый вариант осуществлени муфты .

Муфта сцеплени (фиг. 1) с диафрагмой состоит из кожуха 1 и диафрагменной пружины 2. Имеютс также ведущий , нажимной и ведомый диски (не показаны).

Кожух 1 имеет на своей периферийной части первую серию участков, расположенных на одном уровне, за счет которых он крепитс к ведущему диску (не показан) и вторую серию участков расположенных на одном уровне, несколько отстающих по отношению к предыдущим в осевом направлении, за счет которых он может с помощью пластиноксоедин тьс с вторым диском, называемым нажимным диском.

Диафрагменна пружина 2 имеет периферийную часть 3, образующую пружинное кольцо типа диска тарельчатой пружины, посредством которой ока контактирует с нажимным диском. Пластины , жестко соедин ющие при вращении зтот нажимной диск с кожухом 1, обеспечивают нажимному диску достаточную подвижность по оси, что под действий ем. диафрагменной пружины 2 он может прижать к ведущему диску фрикционный диск, расположенньй между этими дисками с возможностью передвижени по оси относительно их. Диафрагменна пружина 2 имеет, кроме того, центральную часть, расчлененную на радиальные лепестки 4 за счет щелей 5 и отверстий 6, наход щихс в зоне перехода лепестков в диск тарельчатой пружины периферийной части 3.

На радиальньй конец радиальных лепестков 4, наиболее близкой к оси узла, может воздействовать подвижный элемент выключени сцеплени (не показан ) . Кроме того, предусмотрены средства соединени диафрагменной пружины и кожуха с возможностью поворота ..

Средства соединени (фиг. 1-4) выполнены как множество сборочных лапок 7, полученных за счет соответ65Л

ствующей вырубки и последующего сгиЗани участков кожуха 1.

Окна 8, проделанные при вырубке в центральной зоне кожуха 1, близкой к ее внутренней периферийной части, имеют значительно более широкий контур, чем начальный контур, схематично отмеченный-пунктиром (фиг. 2), сборочных лапок 7.

После сгибани подобной сборочной лапки образуетс централ1гна часть 9, расположенна в осевом направлении и пересекающа одно из отверстий 6 диафрагменной пружины 2, а также лапка 10,. согнута в радиальном направлении напротив оси узла.

Диафрагменна пружина 2опираетс одной стороной своей периферийной части на коткух 1 , а другой стороной на опорное кольцо 11, расположенное между диафрагменной пружиной 2-й сборочными лапками 7, прикрепл ющими ее с возможностью поворота к кожуху 1. Кожух 1 имеет дл опоры на периферийную часть 3. пружины кругообразный выступ 12, который образуетс очень просто методом штамповки. Вместе с тем, опорное кольцо 11 имеет поперечное сечение в виде очень открытого V и контактирует с пери- ферийной частью 3 пружины 2 своей вьшуклой средней частью 13.

Внутренн часть 14 опорного кольца 11, расположенна в радиальном направлении за пределами части 13 в направлении оси узла, образует упругий диск тарельчатой пружины. Посредством упругой части 14 опорное кольцо 11 поддерживаетс сборочными лапками 7 в контакте с периферийной частью 3 диафрагменной пружины 2, причем опорное кольцо 11 полностью расположено в радиальном направлении за пределами диаметра, на котором находитс центральна часть 9 сборочных лапок 7.

Централь на часть 9 образует с лапкой 10 пр моугольную угловую зону 15 (фиг. 1-4), в которой располагаетс с возможностью поворота за счет своей внутренней периферийной упругой части 14 опорное кольцо 11, причем осева грань 16 этой внутренней периферийной части, наиболее удаленна от днафрагменной пружин 2, находитс в контакте с угловой зоной 15.

При монтаже узла лапки 10 вл ютс продолжением центральной части 9 сборочных лапок (пунктир, фиг. 3) и таким образом установка опорного кольца 11 производитс без затруднений , при этом опорное кольцо центрируетс своей внутренней периферийной частью на центральной осевой части 9 При сборке упруга часть 14 опорного кольца 11 получает предваритель ное напр жение (сплошные линии, фиг. 3), исход из первоначального положени без предварительного напр 1жени (пунктирные линии, фиг. 3). Это предварительное напр жение должно создавать нагрузку, величина кото рой больше нагрузки, приход щейс на диафрагменную пружину 2 на уровне упора выключени сцеплени . Таким образом, во врем работы (фиг. 4) опорное кольцо 11 за счет своего поворота в угловой зоне 15 сборочных лапок 7 обеспечивает поворот диафрагменной пружины 2, необходимой при ее работе, не допуска , однако, какого бы то ни было запазды вани при выключении сцеплени из-за своей осевой эластичности. Эта осева эластичность обеспечивает устран ние зазора в соединении диафрагменной пружины 2 с кожухом 1. Сборочные лапки 7 (фиг. 1-4) имею ту же толщину, что и кожух 1, с которьм эти лапки составл ют единое целое. Согласно варианту осуществлени изобретени (фиг. 5 и 6), та часть кожуха 1, в которой выполнены сборрч ные лапки 7, уменьшена по толщине за счет предварительной механической об работки, что облегчает вырубку и сги бание этих сборочных лапок. Это умен шение толщины осуществл етс на противоположной , обращенной к диафрагменной пружине 2,стороне кожуха 1. В другом варианте осуществлени (фиг. 7 и 8) это уменьшение толщины осуществл етс на той стороне кожуха 1, котора обращена к диафрагменной пружине 2у причем изготовление сборочных лапок 7 осуществл етс .вырубкой их по всему контуру без разрезани . Согласно варианту осуществлени (фиг. 9), это изготовление производитс методом разрезани , без вьфубки . Пунктирными лини ми на фиг. 8 и 9, также как и на фиг. 2, обозначе первоначальньй контур сборочных лапок 7 до их сги0ани . Согласно варианту осуществлени (фиг. 10) толщина сборочных лапок 7 уменьшаетс в направлении лапки 10 за счет механической обработки слегка изогнутых в сторону частей кожуха , образующих элементы креплени еще до их сгибани . Согласно варианту осуществлени (фиг. 11 и 12) сборочные лапки 7 вьтолнены как независимые друг от друга детали, расположенные по кругу и образующие помимо лапок 10, удерживающих опорное кольцо 11 в контакте с диафрагменной пружиной 2, на другом конце своей осевой части 9 конечное крьшо 17, посредством которого она сама опираетс на кожух 1 с той стороны , котора противоположна стороне, обращенной к диафрагменной пружине 2. Согласно варианту осуществлени (фиг. 13 и 14) по крайней мере некоторых из отдельных сборочных лапок 7 вьтолнены заодно с общей деталью 18, имеющей форму кольца и опирающейс на кожух 1 со стороны, противоположной диафрагменной пружине 2. . Согласно вариантам осуществлени (фиг. 15-22) кажда сборочна лапка 7 имеет в зоне сгиба поперечное углубление 19, раскрытое в направлении опорного кольца 11 и определ ющее линию сгиба. Это углубление 19 до сгибани лапки имеет вид широко раскрытой буквы V (фиг. 17), предназначено дл облегчени процесса сгибани лапки и дл точного определе-. ни участка лапки, на котором производитс сгибание. Углубление схематично изображено в виде пр моугольника 20 (фиг. 19), выход щего с одного и с другого концов за боковые кра 21 будущего контура сборочных лапок 7. Вырубка на прессе или разрезание, необходимые впоследствии дл выполнени лапок 7, привод т к образованию заусенцев 22, которые закрьшают поперек хот бы частично кра углублений 19 (фиг. 20), облегча услови установки опорного кольца 11. Согласно вариантам осуществлени (фиг. 21 и 22) средства соединени , прикрепл ющие с возможностью поворота диафрагменную пружину 2 к. кожуху 1, представл ют собой одну или несколько деталей, аналогичных фиг. 11 л 13. Изобретение позвол ет упростить сборку муфты при повышении ее надежности в целом.

ЖА

Фиг2

Z

Фиг.З

|

Фи1.8

ФигЛ

Фиг.9

Фиг.Ю

Фи1.

Фиг.1г

Tli I I 7

г-1

7 ;

8

.

.13

Фиг.П

Фиг.15

J г

;/

Вид 6

ФигЛ

Фиг.18

Claims

1 .ФРИКЦИОННАЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ, содержащая ведущий, нажимной и расположенный между ними ведомый диски, диафрагменную пружину, выполненную с отверстиями в зоне сое- динения ее неразрезной части и лепестков, являющихся рычагами выключения, и соединенную с возможностью поворота с кожухом элементами крепления в виде пластин,связанньми с кожухом и имеющими каждый осевую часть, расположенную в отверстиях диафрагменной пружины, при помощи которых опорное кольцо прижато к неразрезной части диафрагменной пружины, отличающаяся тем, что, с целью упрощения сборки и повышения надежности муфты пластины изогнуты на конце в радиальном направлении в виде лапок и имеют точку контакта с опорным кольцом, при этом последнее расположено за пределами диаметра, на котором расположена осевая часть пластин.

Out

SU .«,1131465

1131

2. Муфта по π. 1, о т л и чающая с я тем., что опорное кольцо в поперечном сечении имеет V -образную форму.

3. Муфта по п. ^отличающаяся тем, что пластины выполнены заодно с кожухом.

4. Муфта поп. ^отличающаяся тем, что пластины соединены одна с другой посредством цилинд-

465 рической детали , опертой на кожух.

5. Муфта по п. 1 , о т л и ч а тоща я с я тем, что лапки имеют поперечное углубление на с.гибе их отогнутого конца.

Приоритет по пунктам:

27.03.75 по п. 1

27.02.76 по пп. 2-5