SU1108033A1 - Система автоматического управлени паромной переправы железнодорожных составов - Google Patents

Abstract

1. СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПАРОМПОЙ ПЕРЕПРАВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СОСТАВОВ , содержаща  установленные на берегу блоки передачи сигнала запроса на передвижение состава и приема разрешающего сигнала св занные двусторонней св зью с установленными на переходном мосту соответственно блоком приема сигнала запроса и формирователем разрещающего сигнала, подключенным к блоку отмены команды разрешени  переправы, св занному посредством радиоканала с устройством управлени  светофором и стрелками, отличающа с  тем, что, с пелью повыщени  надежности и точности, она снабжена установленными на пароме блоком контрол  горизонтальности положени  парома, св занным с исполнительными элементами изменени  положени , узлами контрол  исправности оборудовани  парома и выдачи аварийных сигналов, подключенным к их выходам формирователем сигналов разрешени  переправы, а на переходном мосту и на берегу - узлами контрол  исправности собственного оборудовани  и выдачи аварийных сигналов, выходы которых подключены к формировател м разрешающего сигнала, и установленным на переходном мосту и подключенным к исполнительным элементам изменени  положени  парома анализирующим устройством с подключенными к его входу датчиками крена и угла излома перехода мост-паром. 2. Система по п. 1, отличающа с  тем, что анализирующее устройство состоит из I последовательно соединенных блока ввода информации и блока логических операций, к выходу которого подключен одним своим входом блок арифметических операций, к другому входу которого подключен задатчик критических параметров, а к выходу - блок вывода информации.

Description

00

о 00 оо 1 Изобретение относитс  к управлению погрузочными комплексами в частности к системам управлени  перемещением железнодорожных соста.вов на суда-паромы. Известна система автоматического управлени  паромной переправой железнодорожных составов, содержаща  установленные на берегу блоки передачи сигнала запроса на передвижение состава и приема разрещающего сигнала, св занные двусторонней св зью с установленными на переходном моету соответственно блоком приема сигналов запроса и формирователем разрещающего сигнала, подключенным к блоку отмены команды разрешени  переправы, св занному посредством радиоканала с устройством управлени  светофором и стрелками 1. Недостатками известной системы  вл ютс  отсутствие возможности осуществлени  полного комплекса операций по взаимодействию между трем  сторонами и отсутствие автоматического контрол  состо ни  моста при движении по нему состава, что может привести к аварийной ситуации. Цель изобретени  - повышение надежности и точности управлени . Цель достигаетс  тем, что система автоматического управлени  паромной переправой железнодорожных составов снабжена установленными на пароме блоком контрол  горизонтальности положени  парома, св занным с исполнительными элементами изменени  положени , узлами контрол  исправности оборудовани  парома и выдачи аварийных сигналов, подключенным к их выходам формирователем сигналов разрешени  переправы, а на переходном мосту и на берегу - узлами контрол  исправности собственного оборудовани  и выдачи аварийных сигналов, выходы которых подключены к формировател м разрешающего сигнала, и установленным на йереходном мосту и подключенным к исполнительным элементам изменени  положени  парома анализирующим устройством с подключенными к его входу датчиками крена и угла излома перехода мост-паром. Анализирующее устройство при этом состоит из последовательно соединенных блока ввода информации и блока логических операций, к выходам которого подключен одним своим входом блок арифметических операций, к другому входу которого подключен задатчик критических параметров, а к выходу - блок вывода информации. На фиг. 1 изображена функциональна  схема системы; на фиг. 2 - функциональное построение анализирующего устройства. Система включает в себ  установленные на берегу блок 1 передачи сигнала запроса на передвижение состава и блок 2 приема разрещающего сигнала, св занный двусторонней св зью с установленными на переходном мосту 3 соответственно блоком 4 приема сигналов запроса и формирователе.м 5 разрешающего сигнала, подключенным к блоку 6 отмены ко.манды разрешени  переправы , который св зан посредством радиоканала с устройством 7 управлени  светофором и стрелками. Система содержит также установленные на пароме 8 блок 9 контрол  горизонтальности положени  парома 8, св занный с исполнительными элементами 10 и 11 изменени  положени , узлами 12 и 13 контрол  исправности, и узел 14 выдачи аварийных сигналов, выходы которых подключены к формирователю 15 сигналов разрешени  переправы. К эле.ментам 10 и 11 подключены индикаторы 16 и 17 угла крена парома и угла излома перехода мост-паром соответственно. На пароме установлены также блок 18 подтверждени  согласи , сигнализаторы 19 и блок 20 аварийного останова работы. На переходном мосту 3 и на берегу также установлены узлы 21 и 22 контрол  исправности собственного оборудовани , подключенные к формировател м 5 и 23 разрешающего сигнала. Другие входы формирователей подключены к блокам 24 возврата согласи , узлам 25 выдачи аварийных сигналов и блоку 26 останова работы. На переходном мосту 3, как и на пароме 8, установлены индикаторы 16 и 17, а также сигнализаторы 19. В состав аппаратуры комплекта, установленного на переходном мосту, входит анализирующее устройство 27 (фиг. 2), включающее в себ  последовательно соединенные блок 28 ввода информации, блок 29 логических операций и блок 30 арифметических операций, другой вход которого пoд лючeн к задатчику 31 критических параметров, а выход - к входу блока 32 вывода информации , выход которого  вл етс  выходом анализирующего устройства 27. Устройство работает следующим образом . В узел 12 контрол  исправности оборудовани  поступает информаци  о готовности балластных систем парома с блока 9, при обработке которой выдаетс  сигнал в формирователь 15 сигналов разрешени  переправы , который подает сигнал на вход блока приема 4 си1нала запроса на переходном мосту, по выходному сигналу которого в формирователе 5 формируетс  сигнал разрешени , поступающий через блок 2 приема, установленный на берегу, в формирователь 23, на который приходит также соответствующа  информаци  с блока 22 контрол  исправности, узла 25, блоков 24 и 26. Формирователь 23 при готовности всех узлов и элементов системы выдает разрещающий сигнал на устройство 7 управлени  светофорами и стрелками, подготавлива  тем самым путь дл  движени  составов. Цри возникновении в процессе работы всего комплекса по перемещению составов на паромы неисправностей в каком-либо

оборудовании системы, либо возникновений каких-либо аварийных ситуаций, вызванных, например, изменением положени  парома и переходного моста, обнаруженного анализирующим устройством 26, в узлах 14 и 25 формируетс  аварийный сигнал, который передаетс  двух- и трехсторонней св зью всем пунктам приема (на мосту, на берегу, на пароме), формиру  команду на сн тие сигнала разрешени  переправы, возврата железнодорожных составов на исходные позиции .

Сигнал же останова с блока 26 требует лишь временного прекращени  работы по

просьбе одной из сторон (с моста, с парома). В этом случае железнодорожный состав лишь прекращает свое движение.

Система позвол ет автоматизировать комплексный технологический процесс, происход щий на весьма значительных рассто ни х , повысить надежность и безопасность переправы составов на паромные суда, повышает оперативность процесса, значительно сокращает врем  просто  паромов, что в конечном счете приводит к значительной экономии средств, затрачиваемых на перевоз груза.

Г28 31

Claims (2)

1. СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПАРОМНОЙ ПЕРЕПРАВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СОСТАВОВ, содержащая установленные на берегу блоки передачи сигнала запроса на передвижение состава и приема разрешающего сигнала связанные двусторонней связью с установленными на переходном мосту соответственно блоком приема сигнала запроса и формирователем разрешающего сигнала, подключенным к блоку отмены команды разрешения переправы, связанному посредством радиоканала с устройством управления светофором и стрелками, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и точности, она снабжена установленными на пароме блоком контроля горизонтальнос ти положения парома, связанным с исполнительными элементами изменения положения, узлами контроля исправности оборудования парома и выдачи аварийных сигналов, подключенным к их выходам формирователем сигналов разрешения переправы, а на переходном мосту и на берегу — узлами контроля исправности собственного оборудования и выдачи аварийных сигналов, выходы которых подключены к формирователям разрешающего сигнала, и установленным на переходном мосту и подключенным к исполнительным элементам изменения положения парома анализирующим устройством с подключенными к его входу датчиками крена и угла излома перехода мост-паром.

2. Система по π. 1, отличающаяся тем, что анализирующее устройство состоит из последовательно соединенных блока ввода информации и блока логических операций, к выходу которого подключен одним своим входом блок арифметических операций, к другому входу которого подключен задатчик критических параметров, а к выходу — блок вывода информации.