RU2288126C1 - Способ управления движением поездов и система для его осуществления - Google Patents
Способ управления движением поездов и система для его осуществления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2288126C1 RU2288126C1 RU2005115610/11A RU2005115610A RU2288126C1 RU 2288126 C1 RU2288126 C1 RU 2288126C1 RU 2005115610/11 A RU2005115610/11 A RU 2005115610/11A RU 2005115610 A RU2005115610 A RU 2005115610A RU 2288126 C1 RU2288126 C1 RU 2288126C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- train
- block
- station
- axles
- trains
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к управлению движением поездов и предназначено для управления подвижным составом. Способ управления движением поездов при выходе поезда со станции на перегон позволяет выполнить счет числа осей колесных пар. В зависимости от полученного результата изменяют количество и длины блок-участков перегона. Чем больше количество подсчитанных осей колесных пар, тем меньше число блок-участков и больше их длина, и наоборот. Устройство управления движением поездов содержит станцию отправления и станцию приема. На станции отправления устанавливается прибор счета осей колесных пар отправляющегося поезда. Аппаратуру сигнальных точек автоблокировки оборудуют ключами, которые ее включают или выключают. Выход прибора счета осей колесных пар соединяют со входами ключей аппаратуры сигнальных точек автоблокировки. Ключи включают или выключают аппаратуру сигнальных точек автоблокировки при попутном следовании поезда. Техническим результатом является повышение пропускной способности перегонов. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к управлению движением поездов, а именно к путевым устройствам для управления подвижным составом или поездом в целом, взаимодействующим с поездом на протяжении всего маршрута следования.
Известны способы и системы регулирования движением поездов (Кондратьева Л.А. Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. - М.: Транспорт, 1983. - С.72, рис.41), в которых по перегону следует один поезд, а последующий выходит со станции только после освобождения перегона предыдущим (полуавтоматическая блокировка). Недостатком их является невысокая пропускная способность перегона.
Наиболее близкими, обладающими более высокой пропускной способностью, являются способы и системы регулирования движением поездов (Сергеев Б.С., Щиголев С.А., Наговицын В.В. Пропускная способность перегонов: число поездов или вагонов? / Транспорт. Наука, техника, управление. - М.: ВИНТИ РАН, 2002, №2. - С.3, рис.3), когда перегон разделен на М блок-участков, на стыке которых установлена аппаратура сигнальных точек со светофорами (автоблокировка).
Недостатком подобных устройств является то, что длины блок-участков не зависят от длины поезда, что приводит к ограничению пропускной способности перегона при проследовании поездов различной длины.
Целью изобретения является увеличение пропускной способности для различных длин поездов, следующих по перегону.
Указанная цель по способу управления движением поездов реализуется тем, что введены операции счета осей отправляющегося поезда и включения или выключения аппаратуры М сигнальных точек. По системе управления движением поездов указанная цель достигается тем, что на станции отправления устанавливается прибор счета осей колесных пар отправляющегося поезда, а аппаратуру сигнальных точек оборудуют ключами.
Сущность изобретения по способу управления движением поездов заключается в том, что при выходе поезда со станции на перегон выполняют счет числа осей колесных пар поезда, затем в зависимости от полученного результата изменяют количество и длины блок-участков перегона таким образом, что, чем больше количество подсчитанных осей колесных пар, тем меньше число блок-участков и больше их длина, и наоборот.
По системе управления движением поездов сущность изобретения заключается в том, что на станции отправления устанавливается прибор счета осей колесных пар отправляющегося поезда, а аппаратуру сигнальных точек оборудуют ключами, которые ее включают или выключают, при этом выход прибора счета осей колесных пар соединяют со входами ключей аппаратуры специально выбранных сигнальных точек, которые включают или выключают ее при попутном следовании поезда.
На фиг.1 и 2 приведены схемы, поясняющие принцип работы способа и устройства регулирования движением поездов.
Схема фиг.1 содержит станцию отправления А и станцию приема Б. На станции отправления А установлен прибор счета осей колесных пар 1, выход которого соединен со входами ключей 2.1, 2.2, ...2.М, включающих или выключающих аппаратуру сигнальных точек 3.1, 3.2, ...3.М, которые управляют соответствующими светофорами 4.1, 4.2, ...4.М, которые разделяют блок-участки перегона. Здесь условно выходной светофор станции А и входной светофор станции Б показаны как сигнальные точки 1 и 1.М соответственно. Между светофорами 4.1 и 4.2 расположен блок-участок 5.1, а между светофорами 4.2 и 4.3 - блок участок 5.2 и далее соответственно.
Схема фиг.2 содержит те же элементы за исключением того, что выключенные точки условно показаны без светофоров 4.2, 4.4, ...4.(М-1).
Рассмотрим работу устройства при отправлении со станции А поезда короткой длины с малым числом вагонов. Ему соответствует схема фиг.1.
При отправлении поезда со станции А осуществляется счет числа осей колесных пар подвижного состава прибором счета 1. Его выходной сигнал, выражающий длину поезда, передается на ключи 2.1, 2.2, ...2.М. Так как длина отправляемого поезда мала, то для ускорения отправления следующего состава требуется, чтобы длины блок-участков перегона были минимальными. Это реализуется тем, что выходной сигнал прибора счета осей 1 включает ключи 2.1, 2.2, ...2.М, которые включают аппаратуру 3.1, 3.2, ...3.М сигнальных точек, которая обеспечивает надлежащие показания светофоров 4.1, 4.2, ...4.М при движении поезда по каждому из блок-участков 5.1, 5.2, ...5.М соответственно.
Отправлению со станции А поезда большой длины соответствует схема фиг.2. Здесь, как и в предыдущем случае на станции А, прибором счета 1 осуществляется счет числа осей колесных пар подвижного состава. Выходной сигнал прибора счета 1, выражающий длину поезда, передается на ключи 2.1, 2.2, ...2.М, которые выключают аппаратуру 3.2, 3.4, ...3.(М-1) сигнальных точек с соответствующими светофорами, обеспечивая увеличение длин блок-участков. Включенными остаются светофоры 4.1, 4.3, ...4.М. При этом длина первого блок-участка будет соответствовать сумме длин блок-участков 5.1 и 5.2, второго - 5.3 и 5.4 и так далее.
Таким образом, введение счета осей колесных пар отправляющегося поезда и последующая передача результатов счета в аппаратуру сигнальных точек для выключения соответствующих светофоров перегона дает возможность изменять длины блок-участков.
Следовательно, использование предлагаемого изобретения позволяет определить функциональную зависимость длин блок-участков и их числа от длины отправляющегося поезда и использовать ее для увеличения пропускной способности перегонов при движении по перегону поездов различной длины.
Наиболее оптимальной областью применения предлагаемого изобретения является автоблокировка, в которой вместо рельсовых цепей используется принцип контроля наличия поезда на блок-участке при помощи счета осей колесных пар. Подобные системы более просты и дешевы и требуют существенно меньших эксплуатационных расходов. Следует отметить, что кроме рассмотренного выше двухпозиционного переключения длин блок-участков можно использовать и более сложное переключение Если, например, поезда, следующие по участку, существенно различаются по длине, то за счет увеличения числа блок-участков можно осуществить трехпозиционное, четырехпозиционное и т.д. переключение.
Claims (2)
1. Способ управления движением поездов, включающий движение поездов по перегону, ограничиваемому двумя станциями, разделенному на постоянное число блок-участков с постоянными длинами с аппаратурой сигнальных точек автоблокировки, отличающийся тем, что при выходе поезда со станции на перегон выполняют счет числа осей колесных пар поезда, затем в зависимости от полученного результата изменяют количество и длины блок-участков перегона таким образом, что чем больше количество подсчитанных осей колесных пар, тем меньше число блок-участков и больше их длина и наоборот.
2. Система для осуществления способа по п.1, включающая перегон, ограничиваемый двумя станциями, разделенный на блок-участки, на стыках которых установлена аппаратура сигнальных точек автоблокировки, отличающаяся тем, что на станции отправления устанавливается прибор счета осей колесных пар отправляющегося поезда, а аппаратуру сигнальных точек автоблокировки оборудуют ключами, которые ее включают или выключают, при этом выход прибора счета осей колесных пар соединяют со входами ключей аппаратуры сигнальных точек автоблокировки, которые включают или выключают ее при попутном следовании поезда.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005115610/11A RU2288126C1 (ru) | 2005-05-23 | 2005-05-23 | Способ управления движением поездов и система для его осуществления |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005115610/11A RU2288126C1 (ru) | 2005-05-23 | 2005-05-23 | Способ управления движением поездов и система для его осуществления |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2288126C1 true RU2288126C1 (ru) | 2006-11-27 |
RU2005115610A RU2005115610A (ru) | 2006-11-27 |
Family
ID=37664242
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005115610/11A RU2288126C1 (ru) | 2005-05-23 | 2005-05-23 | Способ управления движением поездов и система для его осуществления |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2288126C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2695965C1 (ru) * | 2018-11-19 | 2019-07-29 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уральский государственный университет путей сообщения" | Способ управления движением поездов и система для его реализации |
-
2005
- 2005-05-23 RU RU2005115610/11A patent/RU2288126C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2695965C1 (ru) * | 2018-11-19 | 2019-07-29 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уральский государственный университет путей сообщения" | Способ управления движением поездов и система для его реализации |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2005115610A (ru) | 2006-11-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN108564517B (zh) | 一种铁路车站咽喉区列车最小进路冲突的计算方法 | |
EP2371666B1 (en) | Crossing predictor with authorized track speed input | |
MX2011012781A (es) | Sistema de control de tren basado en comunicaciones de intervalo corto. | |
CN101056787A (zh) | 协调运行轨道车辆或有轨车辆车门的方法和装置及对应的站台导引系统,尤其是站台门 | |
RU2561518C1 (ru) | Способ управления движением поездов на перегоне при диспетчерской централизации | |
WO2022198836A1 (zh) | 一种基于车车通信的多列车控制系统及方法 | |
RU2288126C1 (ru) | Способ управления движением поездов и система для его осуществления | |
RU2387563C1 (ru) | Способ интервального регулирования движения поездов | |
RU2548645C1 (ru) | Система для регулирования движения поезда на перегоне | |
KR102540689B1 (ko) | 안전한 신호전달이 가능한 철도신호장치 | |
RU2295469C1 (ru) | Система получения на локомотиве информации для предотвращения столкновения подвижного состава на станции | |
RU2238866C1 (ru) | Способ определения свободности от подвижного состава железнодорожного перегона | |
RU2519323C1 (ru) | Система интервального регулирования движения поездов | |
RU2695965C1 (ru) | Способ управления движением поездов и система для его реализации | |
US3887152A (en) | Automatic vehicle protection system | |
Hanzl et al. | Possibilities of using tracking methods for trains in the Czech Republic | |
RU2337033C2 (ru) | Способ контроля свободности участков пути | |
RU2012130574A (ru) | Способ управления рельсовым транспортным средством и система для его реализации | |
RU2775906C1 (ru) | Способ интервального регулирования движения поездов с использованием блок-участков и обнаружением коллизий | |
JPH06237511A (ja) | 移動体制御装置 | |
RU2277055C1 (ru) | Устройство предотвращения столкновения подвижного состава на станции | |
KR102519170B1 (ko) | 철도신호 폐색구간의 차상제어 확인시스템 | |
RU96087U1 (ru) | Комплекс технических средств логической защиты стрелок от перевода под подвижным составом (ктс лзс) | |
RU2775905C1 (ru) | Способ интервального регулирования движения поездов с использованием блок-участков, светофоров и обнаружением вмешательства в логику работы | |
RU2796473C1 (ru) | Система автоблокировки с тональными рельсовыми цепями |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100524 |