SU1102696A1

SU1102696A1 - Механизм управлени тормозами транспортного средства

Info

Publication number: SU1102696A1
Application number: SU823521681A
Authority: SU
Inventors: Лев Абрамович Грек; Олег Казимирович Довнар; Юрий Аркадьевич Каменко; Вячеслав Леонидович Леончук; Владимир Григорьевич Савицкий; Петр Александрович Стецко; Михаил Иванович Трофимович
Original assignee: Предприятие П/Я Р-6194
Priority date: 1982-12-14
Filing date: 1982-12-14
Publication date: 1984-07-15

Abstract

1. МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА , содержащий шарнирно установленную на оси тормозную едаль с подушкой. расположенные по обе стороны от педали исполнительные элементы, св занньЕе с тормозными устройствами, блокирующее устройство дл совместной или раздельной блокировки педали с исполнительными элементами , и устройство принудительного управлени блокирующим устройством, отличающийс тем, что, с целью улучшени условий эксплуатации и повыщени безопасности , устройство принудительного управлени блокирующим устройством выполнено в виде щарнирноустановленных на подущке по обе стороны от педали двуплечих рычагов, одни плечи которых кинематически св заны с блокирующим устройством, а другие выступают над подущкой со стороны воздействи оператора. (Л

Description

2.Механизм по п. 1, отличающийс тем, что оси шарниров двуплечих рычагов устройства принудительного управлени блокирующим устройством расположены в плоскости поворота педали.

3.Механизм по п. J, отличающийс тем, что оси шарниров двуплечих рычагов устройства принудительного управлени блокирующим устройством расположены перпендикул рно плоскости поворота педали.

4.Механизм по п. 1, отличающийс тем, что блокирующее устройство выполнено в виде шарнирноустановленных на педали, подпружиненных относительно ее и кинематически св занных с двуплечими рычагами устройства принудительного управлени

блокирующим устройством поворотных рычагов , взаимодействующих с упорами, выполненными на исполнительных элементах.

5.Механизм по пп. 1-4, отличающийс тем, что левый и правый относительно педали двуплечие рычаги устройства принудительного управлени блокирующим устройством св заны соответственно с правым и левым рычагами блокирующего устройства .

6.Механизм по пп. 1-5, отличающийс тем, что кинематическа св зь двуплечих рычагов устройства принудительного управлени блокирующим устройством с рычагами блокирующего устройства осуществлена посредством тросов.

Изобретение относитс к транспортному мащиностроению, в частности к механизмам управлени тормозами тракторов и аналогичных машин.

Известен механизм управлени тормозами транспортного средства, содержащий щарнирно установленную на оси тормозную педаль с подушкой, расположенные по обе стороны от педали исполнительные элементы , св занные с тормозными устройства .ми, блокирующее устройство дл совместной или раздельной блокировки педали с исполнительными элементами и устройство принудительного управлени блокирующим устройством 1.

Однако в данном механизме, механизм принудительного управлени блокирующим устройством выполнен в виде управл емого рукой рычага, кинематически св занного с блокирующим устройством дл совместной или раздельной блокировки педали с исполнительными элементами. Это приводит к дополнительной загрузке руки оператора при подтормаживании или торможении транспортного средства, обычно зан той в данный момент другими операци ми (управление рулевым колесом, переключение передач, управление гидронавесной системой или валом отбора мощности), что ухудшает услови эксплуатации и снижает внимание оператора, снижает безопасность работы на транспортном средстве. Кроме того, наличие фиксации упом нутого рычага исключает гарантию вступлени в работу двух тормозов в случае аварийного торможени , что недопустимо по требовани м техники безопасности.

Наиболее близким к изобретению вл етс механизм управлени тормозами транспортного средства, содержащий щарнирно установленную на оси тормозную педаль с подущкой, расположенные по обе стороны от педали исполнительные элементы, св занные с тормозными устройствами, блокирующее устройство дл совместной или раздельной блокировки педали с исполнительными элементами, и устройство принудительного управлени блокирующим устройство 2.

Однако из-за наличи управл емого рукой рычага данный механизм обладает ухудщенными услови ми эксплуатации и низкой безопасностью.

Цель изобретени улучшение условий эксплуатации и повышение безопасности устройства .

Поставленна цель достигаетс тем, что в механизме управлени тормозами транспортного средства, устройство принудительного управлени блокирующим устройством выполнено в виде шарнирно установленных на подущке по обе стороны от педали двуплечих рычагов, одни плечи которых кинематически св заны с блокирующим устройством , а другие выступают над подушкой со стороны воздействи оператора.

При этом оси шарниров двуплечих рычагов устройства принудительного управлени блокируюшим устройством расположены в плоскости поворота педали или перпендикул рно плоскости поворота педали, блокирующее устройство выполнено в виде щарнирно установленных на педали, подпружиненных относительно ее и кинематически св занных с двуплечими рычагами устройства принудительного управлени блокирующим устройством поворотных рычагов, взаимодействующих с упорами, выполненными на исполнительных элементах, левый

и правый относительно педали двуплечие рычаги устройства принудительного управлени блокирующим устройством св заны с правым и левым рычагами блокирующего устройства соответственно, а кинематическа св зь двуплечих рычагов устройства при нудительного управлени блокирующим устройством с рычагами блокирующего устройства осуществлена посредством тросов.

На фиг. 1 изображен механизм с расположением осей щарниров двуплечих рычагов устройства принудительного управлени блокирующим устройством в плоскости поворота педали, а осей рычагов блокирующего устройства - перпендикул рно плоскости поворота педали; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - механизм, вид сверху; на фиг. 4 - механизм с расположением осей щарниров двуплечих рычагов устройства принудительного управлени блокирующими устройством перпендикул рно плоскости поворота педали, а осей рычагов блокирующего устройства - в плоскости поворота педали; на фиг. 5 - вид Б на фиг. 4; на фиг. 6 - то же, вид сверху.

Тормозна педаль 1 с подущкой 2 щарнирно через втулку 3 установлена на одном конце оси 4, смонтированной на подшипниках в корпусе транспортного средства (не показано). С одной стороны педали 1 расположен кронщтейн 5, установленный относительно оси 4 на втулке 6 и св занный т гой 7 с первым с тормозным устройством 8, а с другой стороны - кронщтейн 9, св занный с осью 4, посредством щпонки 10. На другом конце оси 4 через щпонку 11 установлен кронщтейн 12, посредством т ги 13 св занный с другим тормозным устройством (не показаны). В выключенном положении педаль удерживаетс пружиной 14. Блокирующее устройство выполнено или в виде рычагов 15, на оси 16 установленных на педали 1, подпружиненных относительно ее. пружинами 17 и взаимодействующих с

упорами кронщтейнов 5 и 9 (фиг. i -Я, или в виде рычагов 18, на ос х 19 устпновленных на педали 1, подпружиненных относительно ее пружинами 20 и взаимодействующих с упорами кронщтейнов 5 и 9 (фиг. 4-6). Механизм принудительного управлени блокирующим устройством может быть выполнен или в виде двуплечих рычагов 21, кронштейном 22 зафиксированных относительно подушки 2, при этом кронштейн 22 служит одновременно и шарнирами рычагов 21 (фиг. 1-3), или в виде двуплечих рычагов 23, на ос х 24 установленных на подушке 2 (фиг. 4-6). Св зь двуплечих рычагов 21 или 23 и рычагов 15 или 18 осуществл етс через перекрещивающиес тросы 25.

Дл включени левого или правого тормозного устройства водитель или поворачивает носком ноги к центру подушки педали соответствующий двуплечий рычаг (фиг. 1 3), или нажимает на него (фиг. 4-6), после чего он прикладывает усилие к самой подушке, при этом механизм блокировки отключает противоположное тормозное устройство и передает усилие только на требуемое . В случае необходимости topмoжeни двум тормозными устройствами водитель нажимает на подушку педали.без воздействи на двуплечие рычаги.

Таким образом, выполнение в механизме управлени тормозами транспортного, средства устройства принудительного управлени блокирующим устройством в виде шарнирно установленных на подущке по обе стороны от педали двуплечих рычагов, одни плечи которых кинематически св заны с блокирующим устройством, а другие выступают над подущкой со стороны воздействи оператора, исключает необходимость в дополнительном ручном управлении, что улучщает услови эксплуатации и повыщает безопасность.

сриг.2

ElfET-iW

ltlv«4i

сригЗ

/J

12

irE7,

Claims

1. МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий шарнирно установленную на оси тормозную ^едаль с подушкой, расположенные по обе стороны от педали исполнительные элементы, связанные с тормозными устройствами, блокирующее устройство для совместной или раздельной блокировки педали с исполнительными элементами, и устройство принудительного управления блокирующим устройством, отличающийся тем, что, с целью улучшения условий эксплуатации и повышения безопасности, устройство принудительного управления блокирующим устройством выполнено в виде шарнирноустановленных на подушке по обе стороны от педали двуплечих рычагов, одни плечи которых кинематически связаны с блокирующим устройством, а другие выступают над подушкой со стороны воздействия оператора.

2. Механизм по π. 1, отличающийся тем, что оси шарниров двуплечих рычагов устройства принудительного управления блокирующим устройством расположены в плоскости поворота педали.

3. Механизм по π. 1, отличающийся тем, что оси шарниров двуплечих рычагов устройства принудительного управления блокирующим устройством расположены перпендикулярно плоскости поворота педали.

4. Механизм по π. 1, отличающийся тем, что блокирующее устройство выполнено в виде шарнирноустановленных на педали, подпружиненных относительно ее и кинематически связанных с двуплечими рычагами устройства принудительного управления блокирующим устройством поворотных рычагов, взаимодействующих с упорами, выполненными на исполнительных элементах.

5. Механизм по пп. 1—4, отличающийся тем, что левый и правый относительно педали двуплечие рычаги устройства принудительного управления блокирующим устройством связаны соответственно с правым и левым рычагами блокирующего устройства.

6. Механизм по пп. 1—5, отличающийся тем, что кинематическая связь двуплечих рычагов устройства принудительного управления блокирующим устройством с рычагами блокирующего устройства осуществлена посредством тросов.