SU1066872A1 - Автоматическа предохранительна опора,преимущественно дл опрокидывающихс кабин автомобилей - Google Patents

Abstract

1. АВТСЯ1АТИЧЕСКАЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ ОПОРА , ПРЕИМУЩЕСтаВНИО ДЛЯ ОПРОКИДЫВАЮЩИХСЯ КАБИН АВТОМОБИЛЕЙ,, ссщержаша  две части из фасонных копен,.соединенные одна с другой с воэмбжностью взаи|4ногЬ поворота, :, упорные штыри/ подпружиненный плос- . кий крюк,шарнирно установленный на оси 3, закрепленной на оцном из ко лен, и стопорный палец, взаимодействующий с упом нутым плоским крюком, о ТТЛ ичаю, ща с  т&л, что плоский крюк 4 имеет захват 4сг выполненный на основном выступе 4 d крюка, снабжен руко ткой 4Си, прсмежуточным захватом 4b ,выполненным на дополнительном выступе 4е крюка, и имеет опорную камеру 4 f . 2. Автоматическа  предохранительна  опора по п.1, о т л и ч а ю щ а  с   тем, что на колене It расположен установленный в прорези 8 промежуточный стопорный палец 6,св занный с пружиной 7. 3.Автоматическа  предохранительна  опора по пп. 1 и 2, о т л и ч аю «ц а   с   тем, что рассто ние от центра вращени  ДР коленI и Идо внешнего контура промежуточного захвата 4 больше рассто ни  от центра вращени  ДР крюка 4 до нижнего кругового контура прорези 8,а рассто - ; ние ме щу центром вращени  ДР:, колен I и§и центром вращени  ДР крюка , больше нул .

Description

Изобретение относитс  к автомобильной технике, а именно оприкидывагацимс  кабинам на грузовых автомобил х , и можетбыть использовано дл  других элементов кузовов автомобилей , например дл  опрокидывагацихс грузовых платформ. Известны предохранительные опоры выполненные в виде садного стержн  или.в виде нескольких, чаще всего двух, соединенных шарнирами частей. Они могут примен тьс , если опрокидывание произвсдитс  либо механическими , либо гидравлическими механизмами . Известны шарнирные коленчатые рпоры, которые во многсзм не удовлетвор ют правилам ЭКЕ и согласно кото рым требуетс  автоматическое фиксир вание в опрокинутом -положении кабины , ручное отключение фиксаторов при перемещении кабины из опрокинутого положени  ; и автоматический возврат висходное положение. Недостаток этих опор заключаетс  в тем, что лицо, возвращающее кабину из опрокинутого положени , должно наклон тьс  под нее и удерживать фиксатор открытым до тех пор, пока кабина не опуститс  на определенный угол. Это решение  вл етс  неудовле ворительным с точки зрени  техники беэсжасности. . Названные известные опорл описан . BDE-A3 18 11 189 и.5и-Р5 42 89 74. .Цель изобретени  -.повышение безопасности при работе с предохранительной опорой и улучшение услови работы обслуживающего персонала. Техническа  задача изобретени  сзостоит в том, чтобы создать предохг ранительную опору, удовлетвор ющую правилам ЭКЕ и допускающую отключение фиксаторов, при опрокинутом положении кабины снаружи без необхо димос.ти наклон тьс  под нее. В основе конструкции автоматической пре сосранительной опоры лежит принцип известных коленчатых или шарнирных опор. Отдельные колена вьшолнены в основнсм из швеллеров и подвижно соед нены друг с другом в центре вращени . При этом верхн   часть закрепленного на раме колена охватывает нижнюю часть закрепленного на кабин колена. Имеютс  два упорных штыр , которые стопор т опору в направлении давлени  за счет прилегани  к ним верхней кромки одного из колен. На одном колене находитс  плоский крюк который может поворачиватьс  вокруг оси, преодолева  усилие пружины, и фиксироватьс  по принципу крюковой защелки стопорньм штырак, расположе ным на другом колене. Плоский крон имеет захват, выполненный на основном выступе, снабжен руко ткой, прс ежуточным захватом, выполненном на дополнительном выступе , и опорную кромку, при этом на вторсзм колене расположен стопорный палец, установленный в прорези и св занный с пружиной. В любом случае рассто ние от центра вращени  и соединени  колен до внешнего контура промежуточного захвата должно быть больше рассто ни  от центра вргицени  плоского крюка до нижнего кругового контура прорези в колене. Рассто ние между центре вращени  и соединени  колен и центретл вращени  плоского крюка должно быть больше нул . Опора фиксируетс  автоматически , при оприкидывани  кабины, переводитс  в положение промежуточной деблокировки снаружи вручную, причем наклон тьс , под опрокинутую кабину не требуетс , и авт статически подготавливаетс  к следующему оприкИдывайию кабины при ее возврате в исходное положение, Тетмсамым не только полностью удовлетвор ютс  требовани  ЭКЕ, но и повышаетс  безопасность в эксплуатации. Кроме того, опора может примен тьс  дл  опрокидывани  кабин как с механическим, так и гидравлическим приводами. На чертеже показана рабоча  часть предохранительной опоры дл  опрокидывающейс  кабины автомобил , в двух положени х. Поворотно расположенное на раме шасси автс обил  колено I шарнирно соединено с поворотным коленом § , опирающимс  на кабину, с помощью оси 1 в общем центре вращени  БР . Калена I и П, состо щие в основном из швеллерного профил , расположены так, что при расплавленной опоре (кабина опрокинута) верхн   часть колена I охватывает нижнюю часть колена П, а закрытые стороны швеллерных профилей в этой области располагаютс  друг против друга. Дл  избежени  возникновени  мертвой точки на опоре в процессе опрокидывани  и дл  обеспечени  автоматического возврата в исходное , положение (сложенна  опора) в верхней части колена I размещены упор 2 и ось 3, кото{ де удерживают опору в положении с малым углем между коленами и на ложитс  . верхн   кромка колена ij . Упор 2 и ось 3  вл ютс  одновременно точками прилегани  при т говсм усилии (опора блокирована в этом направлении) и ограничител ми угла опрокидывани , так как они предотвращают дальнейшее опрокидывание кабины вперед. На оси 3 крепитс  плоский крюк 4, который может поворачиватьс , преодолева  усилие пружины 5. При опрокидывании кабины и незадолго до достижени  (ас;правленного положени  опоры при повороте верхней части колена вокруг центра плоский крюк поворачиваетс  вокруг центра ЙР основным выступом 4с1 , преодолева  усилие пружкны 5f до тех пор, пока он не зафиксируетс  своим основным захватом 4с на стопорном штыре 9, наход щемс  на колоне О . Тем самым опора автоматически блокируетс  также в направлеНИИ давлени . При отключении фиксатора опоры плоский крюк 4 поворачиваетс  в,бкруг центраЛР2 посредствен) руко тки 4 о , котора  может д жсщить до наружной крсмки автомобил , престолева  усилие пружины 5, до тех пор, пока промежуточный, захват 4 Ъ не зафиксируетс  на промежуточнсм стопорном пгшьца 6, который перемещаетс  в прорези 8 на копенеп П, преодолева  усилие пружины 7. Это фиксирование обеспечиваетс  за счет перемещени  промежуточного стопорного пальца 6 в прорези 8 дополнительным выступом 4е-на плоском крюке 4 в направлении., противоположно усилию пружины 7, до тех пор, пока не достигнут промежут точный захват 4 Ъ в который входнт промежуточный стопорный палец 6. Опоta может теперь складыватьс  (кабина :ожет опрокидыватьс  в исхопное положение ) , так,как основной захват 4с выведен из зацеплени  со стопорным штырем 9. При дальнейшем сшрокидывании кабины в исходное положение. промежуточный стопорный палец 6 выводитс  из зацеплени  с прс хежуточным захватом 4Ъ , и основной выступ 4 CJ плоского крюка прижимаемс  пружиной 5 к стопорному штырю 9 за счет уже происшедшего складывани  опоры. В ходе последующего складывани  опоры основной выступ 4d скользит по стопорному штырю 9 до тех пор, пока не минует штырь, и плоский крюк 4 не достигнет исходного положени . При этом плоский крюк 4 прилегает опорной кромкой 4f ,к верхней закрытой кромке колена- I. Дл  работы стопорного устройства существенным  вл етс  отношение радиусов, причем радиус R (от цент ра ilP до внешнего контура 1 промежуточного захвата 4 Ь ) дрлжен быть намного больше радиуса .Rj(от центра DPj до нижнего кругового контура выреза 8), радиусы не должны лежать на одной пр мой, а должны быть разнесены на размер й. Это необходимо дл  того, чтобы при фиксировании опоры,(опрокидывание кабины вверх) внешний контур промежуточного захвата 4 Ь миновал промежуточный стотюрный палец 6, а при отключении фиксаторов опоры и повороте BOKpyrUPjnpoмежуточный аахват 4Ъ защелкивалс  на промежуточном стопорном пгьльце. Опора фиксируетс  автоматически и надежно при бпрокидывании кабины, переводитьс  в положение промежуточной блокировки вручную снаружи, причем наклон тьс  под опрокинут5по кабину не требуетс , и автоматически подготавливаетс  к сле укщет у опрокидыванию кабины после ее возврата в исходное положение. Признано изобретением по результатам зкспертизы, осуществленной Ведомством по изобретательству Германской Демсжратической Республики.

Claims (4)

1. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ ОПОРА , ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ДЛЯ ОПРОКИДЫВАЮЩИХСЯ КАБИН АВТОМОБИЛЕЙ, содержащая две части из фасонных колен, соединенные одна с другой с возможностью взаимного поворота, : упорные штыри, подпружиненный плос- . кий крюк,шарнирно установленный на оси 3, закрепленной на одном из колен, и стопорный палец, взаимодействующий с упомянутым плоским крюксм, о ттл имеющаяся тем, что плоский крюк 4 имеет захват 4с выполненный на основном выступе 4 <3 крюка, снабжен рукояткой 46, промежуточным захватом 4Ь ,выполненным на дополнительном выступе 4е крюка, и имеет опорную камеру 4f .

2. Автоматическая предохранительная опора по п.1, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что на колене Я расположен установленный в прорези 8 промежуточный стопорный палец 6,связанны» с пружиной 7.

3 . Автоматическая ная опора по пп. 1 и ющ а я с я тем, что предохранитель2, о т л и ч арасстояние от центра 'вращения ДР₁ колен I и N до _с внешнего контура промежуточного за- $ хвата больше расстояния от центра вращения ДРу крюка 4 до нижнего кругового контура прорези 8,а расстоя- ’ ние между центром вращения ДР_Л колен I и Ϊ] и центром вращения ДР₂ крюка , больше нуля.

4а

О да

QO М

N0