SU1030693A1 - Устройство дл проверки установки управл емых колес и рулевого управлени транспортного средства - Google Patents

Abstract

1.УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРОВЕРКИ УСТАНОВКИ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее две силовые головки дл  взаимодействи  с управл емыми ,, колесами, кажда  из которых выполнена с двуплечим рычагом, расположенным в горизонтальной плоскости, кон цы которого соединены с приводом его перемещени , отличающеес  тем, что, с целью увеличени  числа кон- тролируемых цараметров при диагносгировании транспортного средства на. стенде с беговыми барабанами, кажда  из силовых головок снабжена двум  рычагами , расположенными в вертикальной плоскости , один из которых выполнен с приводом его перемещени , а другой подпружинен , вращающимис  контактньтми роликами, установленными на концах каждого из рычагов, и датчиком угпа поворота, установленным на оси поворота двуплечего рычаге, 2.Устройство по п. 1, о т п и ч а ю-с щ е е с   тем, что, с целью диагности- - ровани  транспортных средств с различной колеей, силовые головки установлены на тележках с приводом перемещени  их в горизонтальной плоскости. 3.Устройство по п. 1, о т п и ч а щ 9 е с   тем, что приводы перемещени  рычагов выполнены в виде пневмокамер. ОЗ{Пор оо о о со со M Olfl-, J /JP

Description

Изобретение относитс  к испытани м транспортных средств, а более (конкретно к срецствам диагностировани  автомобилей на станци х технического обспуживаНИН и атотранспортных предпри ти х. Дп  проверки угпов установки управл емых копес примен ютс  стенды и приборы ,измер ицие геометрические параметры (схождение раэвап, поперечный и продопьный накпоны шкворней, соотноше ние угпов поворота управп емых кнлес ) и динамометрическиебарабанные стенды, иэмер кщие боковую силу в.контакте управл емых копес с барабанами Стенда. Известен динамометрический стенд, имеющий два барабана со встроенными мотор-редукторами, шарнирно подвешенные на опорах к имекхдие возможность перемещатьс  в осевом направлении .под .действием боковых сил Cl } Недостатком данных динйиометрических стендов  вл етс  измерение лишь одного параметра - боковой сйны. Известно также устройство нп  проверки установки управл емых колес и .рулевого управпеш  транспортного средс ва, содержащее две силовые головки дл  взаимодействи  с управл емыми колесами кажда  из которых выполнена с дву:(1печи рычагом, расположенным в горизонтальной плоскости, концы котороге соединены с приводом его перемещени - |2 j . Недостатком этого стенда 1®л етс  измерение малого числа диагвеетических параметров (схождение, развил, а также измерение этих параметров в c Wn4ecKOM положении. Кроме того, установка управл емых колес по схождению не  вл ете  оптималь ной, так как не учитывает характеристик шин и применение этих характеристик в процессе эксплуатации, что приводит к повышенному износу шин. Целью изобретени   вл етс  увеличение числа контролируемых параметров, диагностировани  транспортных средств с различной колеей, повышение точности и снижение трудоемкости проверки. Указанна  цель достигаетс  тем, что в устройстве дл  проверки установки управл емых колес и рулевого управлени  т ранспортного средства, содержащего дв силовые головки дл  взаимодействи  с управл емыми колесами, кажда  из которых выполнена с двуплечим рычагом, расположенным в горизонтальной плоскости , концы которого соединены с приводом .его перемещени , кажда  из силовых головок с.набжена двум  рычагами, располо1 932 женными в вертикальной плоскости, один из KOTopbix выполнен с приводом его перемещени , а другой подпружен, вращающимис  контактными роликами, установленными на концах каждого из рычагов, и датчиком угла шовОрота, установлеными на оси поворота двуплечего рычага. Кроме того, силовые головки установлены на тележках с приводом перемещени  их в горизонтальной плоскости. Кроме того,. приводы перемещени  рычагов выполнены в виде пневмокамер. На фиг. 1 изображено устройство дл  ;Проверки установки управл емых колес и рулевого управлени  транспортных средств , общий вид, на фиг, 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3- силова  головка. Устройство состоит из следующих основных узлов: установки 1 барабанов и двух силовых головок 2, Силова  головка состоит из рамы 3, горизонтального рычага 4, верхнего вертикального рычага 5, нижнего вертикального рычага 6, пневмоцилиндра 7, двух пневмокамер горизонтального рычага 8, пневмокамеры 9 нижнего рычага и тележки 10 перемещени . Устройство работает следующим обра4. зом. Силова  головка служит дл  измерени  угла развала колес, соотношени  угла поворота колес, силового воздействи  на борта шин в центральной вертикальной плоскости. Горизонтальный рычаг шарнирно соединен Со штоками пневмокамер 8, Вклк чаемые попеременно пневмокамеры поворачивают горизонтальный рычаг на некоторый угол и ролики рычага нажимают на борт шины. При этом выбираютс  зазоры в соеди нени х рулевого привода, колеса поворачиваютс  на барабане, что вызывает изменение боковой силы. Изменение боковой силы характеризует величину зазоров в соединени х рулевого привода. Верхний вертикатшный рычаг 5 шарнирно соединен с горизонтальным рычагом 4. Поворот рычага фиксируетс  датчиком перемещени  и позвогщет измер ть угол развала колеса. Нижний вертикальный рычаг 6 шарнирно соединен с горизонтальным рычагом 4 и пневмокамерой 9, Усилие, развиваемое пневмокамерой. через ролик действует на шины и выбирает зазор в шкворне. вых соединени х н подшипниках ступиЦ; копес. Так как колесо стоит на барабане, то при этом происходит перемещение баpiaeaHe , фиксируемое датчиком перемещени , rfo перемещению барабана суд т о зазорах в шкворневых соединени х .и подшипниках ступни колес.

Рычаги установлены на тепежках 1О, перемешаемЬ1х пневмопилиндрами 7. Таким образом можно диагностировать транспортные средства с различной колеей .

Предлагаема  конструкци  позвол ет измерить следующие параметры: развал передних колес; соотношение углов поворота передних колес; осевое биение

передних колес; зазоры и шкворневых: соединени х и подшипниках ступид колес; боковую сипу в контакте колеса о барабаном стенда; техническое состо ние рулевой трапеции и рулевого механизк а .

Технические преимушества пpeдлa aвмого изобретени  по сравнению с известным следующие: возрастает количество измер емых параметров} уменьшаетс  количество обслуживаемого персонала; Сокращаетс  трудоемкость и врем  днаг ностировани ; повышаетс  точность и достоверность диагностировани .

Claims (3)

1,УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРОВЕРКИ УСТАНОВКИ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее две силовые головки для взаимодействия с управ водом его перемещения, а другой подпружинен, вращающимися контактными роликами, установленными на концах каждого из рычагов, и датчиком угла поворота, установленным на оси поворота двуплечего рычага.

2. Устройство по π. 1, о т л и ч а ю-Q щ е е с я тем, что, с цепью диагности- рования транспортных средств с различ— f ной колеей, силовые головки установлены ' на тележках с приводом перемещения их ζ пяемыми,. колесами, каждая из которых выполнена с двуплечим рычагом, распопоженным в горизонтальной плоскости, концы которого соединены с приводом его

I в горизонтальной плоскости.

3. Устройство по π. 1, от п и ч a torn е е с я тем, что приводы перемещения рычагов выполнены в вице пневмокамер.

1030693 ϊ