CN214373355U - 一种汽车制动检验台用拉簧式第三滚筒组件 - Google Patents
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Abstract
一种汽车制动检验台用拉簧式第三滚筒组件，包括第三滚筒、中间轴、连杆机构、拉簧调节固定钩、拉簧、轴承和接近开关；所述第三滚筒通过中间轴、轴承安装在连杆机构顶端；所述连杆机构呈框架结构，包括主体框架和固定支架；所述拉簧一端与连杆机构连接，另一端与拉簧调节固定钩连接；所述拉簧调节固定钩安装在台架上；所述接近开关安装在右侧转向臂顶部靠近第三滚筒的内侧，采用拉簧式调节结构，检测时轮胎与第三滚筒接触严密，不会发生脱离现象，在拉簧拉力产生疲劳衰退时可以调节弹簧拉预紧长度做出一定的补偿。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车检测设备技术领域，具体涉及一种汽车制动检验台用拉簧式第三滚筒组件。
背景技术
汽车制动性能的检验是机动车安全技术检验的重要内容之一，随着我国汽车保有量快速增长，汽车对环境的影响受到人们的普遍关注。汽车制动性能的好坏直接关系到人们的生命安全。因此有必要使用能快捷、准确地检测汽车制动性能的方法和工具。机动车制动性能检验是机动车安全技术检验的一项重要内容，是机动车安全行驶的重要保障，汽车制动性能的好坏将直接影响道路交通安全。制动检验台是检测汽车制动性能的设备，直接影响汽车行驶安全性。市场上较常见的制动检测台为滚筒式制动检测台。
旧版滚筒反力式汽车制动台在测试时，制动台滚筒带动车辆车轮转动，当车辆制动时，车轮会给予滚筒一个反作用力，从而测出车辆的静态制动力，这需要滚筒有一定的摩擦系数，一般会在滚筒表面进行粘砂，用以增大摩擦系数，从而达到模拟实际路面的效果。目前汽车制动台检测时要检测轮胎的转动里程数据，第三滚筒要时刻与车轮接触，且接触的力量不易过大，也不易过小，避免轻微震动导致的脱离轮胎的现象。
发明内容
为解决上述现有技术的问题，本实用新型提供一种汽车制动检验台用拉簧式第三滚筒组件，采用拉簧式调节结构，检测时轮胎与第三滚筒接触严密，不会发生脱离现象，在拉簧拉力产生疲劳衰退时可以调节弹簧拉预紧长度做出一定的补偿。
为了达到以上目的，本实用新型采取以下技术方案：一种汽车制动检验台用拉簧式第三滚筒组件，包括第三滚筒、中间轴、连杆机构、拉簧调节固定钩、拉簧、轴承和接近开关；所述第三滚筒通过中间轴、轴承安装在连杆机构顶端；所述连杆机构呈框架结构，包括主体框架和固定支架，主体框架包括两侧へ型转向臂和底部连接杆，连接杆与左右两侧转向臂固定连接；所述固定支架顶部与转向臂拐弯处通过深沟球轴承进行铰连接，底部固定在检验台台架上；所述拉簧一端与连杆机构连接，另一端与拉簧调节固定钩连接；所述拉簧调节固定钩安装在台架上；所述接近开关安装在右侧转向臂顶部靠近第三滚筒的内侧，所述第三滚筒通过拉簧预紧拉力使第三滚筒略矮于滚筒上表面。
进一步说，所述转向臂的拐弯处的角度是120°。
进一步说，所述第三滚筒下侧，左右两侧转向臂之间设置加固支杆。
进一步说，所述接近开关安装在加固支杆的右端，正对第三滚筒右端均布的定位孔，检测轮胎的转动里程数据。
进一步说，所述拉簧调节固定钩包括安装座和J型钩，所述安装座固定在台架上；所述J型钩直线端采用螺杆，通过左右两个预紧螺母固定在安装座上，能够调节拉簧的拉力。
进一步说，所述连接杆长度比左右转向臂之间的宽度长，左端位于左侧转向臂外侧，其上设置U型凹槽，伸出台架上设置的弧形槽；所述拉簧一端安装在连接杆的U型凹槽内。
进一步说，所述第三滚筒组件设置在检验台上，左右对称设置两组。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1)本实用新型结构简单，方便维护，检测时轮胎与第三滚筒接触严密，不会发生脱离现象；
2)本实用新型的第采用螺杆式拉簧调节固定钩，能够在拉簧拉力产生疲劳衰退时可以调节螺杆预紧长度做出一定的补偿，使用寿命长，安全可靠。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或者现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对本领域技术人员来讲，在不独处创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为采用本实用新型的检验台的结构示意图；
图3为图2中A-A剖视图；
图4本实用新型的主视图；
图5为本实用新型的右视图；
图6为本实用新型的俯视图；
其中，第三滚筒1、中间轴2、连杆机构3、拉簧调节固定钩4、拉簧5、轴承6、接近开关7、台架8、滚筒9、加固支杆10、定位孔11、主体框架31、固定支架32、转向臂311、连接杆312、深沟球轴承313、U型凹槽314、安装座41、J型钩42、预紧螺母43、弧形槽81。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：
如图1-6所示：一种汽车制动检验台用拉簧式第三滚筒组件，包括第三滚筒1、中间轴2、连杆机构3、拉簧调节固定钩4、拉簧5、轴承6和接近开关7；所述第三滚筒2通过中间轴3、轴承6安装在连杆机构3顶端；所述连杆机构3呈框架结构，包括主体框架31和固定支架32，主体框架31包括两侧へ型转向臂311和底部连接杆312，连接杆312与左右两侧转向臂311固定连接；所述固定支架32顶部与转向臂311拐弯处通过深沟球轴承313进行铰连接，底部固定在检验台台架8上；所述拉簧5一端与连杆机构3连接，另一端与拉簧调节固定钩4连接；所述拉簧调节固定钩4安装在台架8上；所述接近开关7安装在右侧转向臂311顶部靠近第三滚筒1的内侧，所述第三滚筒1通过拉簧5预紧拉力使第三滚筒1略矮于滚筒9上表面。
所述转向臂311的拐弯处的角度是120°。
所述第三滚筒1下侧，左右两侧转向臂311之间设置加固支杆10。
所述接近开关7安装在加固支杆10的右端，正对第三滚筒1右端均布的定位孔11，检测轮胎的转动里程数据。
所述拉簧调节固定钩4包括安装座41和J型钩42，所述安装座41固定在台架上；所述J型钩42直线端采用螺杆，通过左右两个预紧螺母43固定在安装座41上，能够调节拉簧5的拉力。
所述连接杆312长度比左右转向臂311之间的宽度长，左端位于左侧转向臂311外侧，其上设置U型凹槽314，伸出台架上设置的弧形槽81；所述拉簧5一端安装在连接杆312的U型凹槽314内。
所述第三滚筒组件设置在检验台上，左右对称设置两组。
当待检测汽车上试验台前，第三滚筒1通过拉簧5预紧拉力使第三滚筒1略矮于滚筒9上表面，车轮行驶至两滚筒9中间，车轮下压第三滚筒1，第三滚筒组件以深沟球轴承313为支点下移，并将车轮压力传递到另一端的拉簧5，拉簧5随之伸长产生拉力，使第三滚筒1依靠向上的弹力与车轮紧密接触，当车轮转动时，带动与其接触的第三滚筒1以相同线速度转动，接近开关7检测轮胎的转动里程数据。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (7)
1.一种汽车制动检验台用拉簧式第三滚筒组件，其特征在于：包括第三滚筒、中间轴、连杆机构、拉簧调节固定钩、拉簧、轴承和接近开关；所述第三滚筒通过中间轴、轴承安装在连杆机构顶端；所述连杆机构呈框架结构，包括主体框架和固定支架，主体框架包括两侧转向臂和底部连接杆，连接杆与左右两侧转向臂固定连接；所述固定支架顶部与转向臂拐弯处通过深沟球轴承进行铰连接，底部固定在检验台台架上；所述拉簧一端与连杆机构连接，另一端与拉簧调节固定钩连接；所述拉簧调节固定钩安装在台架上；所述接近开关安装在右侧转向臂顶部靠近第三滚筒的内侧，所述第三滚筒通过拉簧预紧拉力使第三滚筒略矮于滚筒上表面。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动检验台用拉簧式第三滚筒组件，其特征在于：所述转向臂的拐弯处的角度是120°。
3.根据权利要求1所述的一种汽车制动检验台用拉簧式第三滚筒组件，其特征在于：所述第三滚筒下侧，左右两侧转向臂之间设置加固支杆。
4.根据权利要求3所述的一种汽车制动检验台用拉簧式第三滚筒组件，其特征在于：所述接近开关安装在加固支杆的右端，正对第三滚筒右端均布的定位孔，检测轮胎的转动里程数据。
5.根据权利要求1所述的一种汽车制动检验台用拉簧式第三滚筒组件，其特征在于：所述拉簧调节固定钩包括安装座和J型钩，所述安装座固定在台架上；所述J型钩直线端采用螺杆，通过左右两个预紧螺母固定在安装座上，能够调节拉簧的拉力。
6.根据权利要求1所述的一种汽车制动检验台用拉簧式第三滚筒组件，其特征在于：所述连接杆长度比左右转向臂之间的宽度长，左端位于左侧转向臂外侧，左端上设置U型凹槽，伸出台架上设置的弧形槽；所述拉簧一端安装在连接杆的U型凹槽内。
7.根据权利要求1所述的一种汽车制动检验台用拉簧式第三滚筒组件，其特征在于：所述第三滚筒组件设置在检验台上，左右对称设置两组。
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